Honda Accord 2013: Manejando tecnología desde $319,900

LOS CABOS, BCS.– Estamos a bordo del totalmente nuevo Honda Accord 2013 cuatro cilindros 2.4 litros de 185 BHP. Viene equipado con moderna generación de la transmisión CVT y esta nos cambia la sensación de la anterior. Mejor maniobrabilidad, inyección directa con buena potencia y una tecnología aceptable desde los $319,900 para la versión LX.

Honda Accord 2013, a seguir conquistando primer lugar del mercado (Fotos Al Volante).

Estamos con Osiel Pinal, gerente de planeación del producto; Yunuel Ramírez, coordinador de relaciones públicas y Raúl Lira, también del área de planeación, los tres de Honda de México, quienes nos dan a conocer los detalles del Accord para 2013 que viene en tres versiones: Cuatro cilindros, seis cilindros y Coupé V6.

Ese producto japonés que llegó a Estados Unidos en 1976 vendiendo 450,000 unidades y para 1980 siendo el más vendido en su segmento, se trae la producción a América (Ohio), siendo el país del norte el que primero lo fabricó y luego por un tiempo en México en la planta de El Salto, Jalisco.

Osiel Pineda, Yunuel Ramírez y Raúl Lira… excelentes anfitriones Honda.

Son 37 años de un automóvil que es un ícono en la vida de Honda. Han pasado ocho generaciones y esta es la novena, la del 2013. La quinta fue la que se comenzó a ensamblar en México (de 1993 a 1997). Pero hace más de 15 años que sólo se fabrica en Estados Unidos.

Una asomadita al interior nos muestra una novena generación más equipada en todos los sentidos. Es una corriente de Premiumización de los nuevos autos sedanes de lujo para acercarse más a sus competidores Audi, BMW, Mercedes, Volvo…

Un frente más agresivo aunque ¡¡ahora todos se parecen!!

Sus dimensiones son de 4.8 de largo por 1.4 metros de alto y 1.8 de ancho. 24 mm más corto que el anterior, pero más amplio por dentro. Se ganó en habitáculo para mayor comodidad (33 mm) y 42 litros más para la cajuela.

Usted lo va a encontrar desde el 15 de noviembre en dos versiones: El LX, EXL y EXL Navi de cuatro cilindros y el V6 Navi de seis cilindros, además del Coupé V6.

Tablero más ergonómico y con multifunciones.

El más vendido en México es el que de cuatro cilindros EXL. Es una unidad con motor 2.4 litros, ahora con inyección directa (antes era multipuerto y este factor es esencial para una mejor respuesta del motor), I-VTEC con apertura variable de válvulas de admisión y escape, transmisión CVT de nueva generación, 185 BHP a 6,400 rpm, 181 libras pie de torque a 4,000 rpm. También con el sistema ECON para ahorro de gasolina, una estructura ligera para el motor, con más aluminio.

Hay que detenerse en la nueva CVT, una transmisión con banda de alta resistencia, con el uso de un líquido de transmisión para altas temperaturas y un rendimiento de 11.5 Km/l en ciudad, 14.9 en carretera y un combinado de 12.7 .

Calaveras más grandes… mmm.. pueden gustar.

El modelo V6 de 3.5 litros I-VTEC con un potente motor con VCM que permite trabajar sólo a tres cilindros en alguna parte del camino, entregando 278 BHP a 6,200 rpm, torque de 252 libras pie a 4,900 rpm, con transmisión automática tradicional de seis velocidades.

El rendimiento para la versión de seis cilindros es de 8.9 Km/l para ciudad, 14.5 para carretera y combinado de 11 Km/l.

El motor, de lo mejor en la unidad. ¿Alguien dijo que el Honda era aburrido?

La cabina del V6 es más silenciosa pero no dejamos de admitir que el concierto de los caballos de fuerza es extraordinario con las ventanas abajo. El tablero es de una sola pieza, lo que evita los ruidos y rechinidos.

El peso del vehículo es de 1,474 kilos, más ligero que todas las versiones anteriores.

Amplio espacio entre piernasy asientos delanteros.

Al volante del cuatro cilindros tenemos una sensación de que no falta potencia. La CVT nos deja sorprendidos y nos hace olvidar «lo latoso» que era el sistema para arrancar, para acelerar, para caminar aprisa. Se ha logrado un muy buen trabajo pero todo es responsabilidad de los 185 caballos de la versión de cuatro cilindros. Si no se tuviera ese motor y el empuje de las 181 libras pie de torque, no podríamos hablar de este comportamiento de la CVT.

La versión V6 es otra cosa: Se siente el poder del motor desde que se acelera. La prueba de manejo de 100 Km de recorrido ida y vuelta a El Pescador y de regreso a San José del Cabo y a Los Cabos, nos permiten un manejo rápido a 150 Km/h tratando de sentir la verdadera conducción de un seis cilindros. Unas cuantas curvas comprometedoras no alertan al sistema de suspensión que cumple bien con su propósito, tanto por la geometría MacPherson adelante como la Multilink o multibrazo atrás. El agarre es sorprendente.

Punta de escape en la versión cuatro cilindros.

La versión de cuatro cilindros no se hace menos en este aspecto, a pesar de tener menor potencia, que, repito, no se siente en elmaneo, por tratarse de un vehículo un poco más ligero que el de seis cilindros.

«El motor i-VTEC de 16 válvulas DOHC de 2.4-litros de inyección directa del Accord, utiliza un avanzado sistema de control de válvulas para combinar una entrega de alta potencia con un alto rendimiento de combustible y bajas emisiones. El sistema del Accord combina el VTC (Control de Tiempo Variable), que ajusta continuamente la fase de admisión del árbol de levas, con el Control Electrónico del Tiempo y Elevación Variable de Válvulas (VTEC), que modifica la elevación, tiempo y duración de las válvulas de admisión.

La versión equipada del EXL de 4 cilindros viene con quemacocos.

«A bajas rpm, el VTEC optimiza el tiempo y la elevación de las válvulas de admisión, para un llenado rápido del cilindro con un patrón de turbulencia. A medida que aumentan las rpm del motor por encima de las 4800 rpm, el sistema VTEC cambia a un perfil de las levas de admisión de alta elevación y larga duración, para una potencia del motor superior a altas rpm.

«La parte “inteligente” del sistema es su habilidad de variar continuamente el tiempo de la leva de admisión con relación al del árbol de levas de escape. Esto ayuda a aumentar la potencia y también proporciona un ralenti más suave (permitiendo que se reduzca la velocidad de ralenti). El tiempo de la leva de admisión varía en base a la información proveniente de los sensores que monitorean las rpm, el tiempo, la apertura del acelerador, la posición de las levas y la relación aire-combustible de escape. El resultado es un rendimiento de combustible mejorado y emisiones NOx más bajas», informa el comunicado de medios.

El Coupé es un dos puertas con motor V6 de 278 BHP también. Esta versión se mantendrá para México y podrá gozar del beneficio de adjudicarse a aquellos compradores de Nissan Áltima Coupé que ya no lo podrán tener en 2013 pues se ha descontinuado del mercado nacional, mientras Honda Accord Coupé sigue en el mercado. Esta versión no fue probada en Los Cabos, sólo el de cuatro y seis cilindros sedán.

Luces LED… ahora imprescindibles en autos de este tipo.

El precio para la versión básica de cuatro cilindros LX es de $319,900. El cuatro cilindros EXL que tiene un poco más de equipamiento es de $359,900, luego está el cuatro cilindros con navegador EXL de $379,400. La versión única de seis cilindros es el V6 Navi de $429,900. El Coupé costará $446,900 con transmisión automática de seis velocidades y modo manual con paletas al volante.

En tecnología se cuenta con un control de sonido, tablero de una sola pieza, dirección asistida eléctricamente, mejor radio de giro de las ruedas delanteras, pantalla de visibilidad de 80 grados, pantalla para ver del lado derecho al dar vuelta, con mayor visibilidad que el espejo lateral del mismo lado, pantalla de ocho pulgadas y otra de cinco y presentación en las agencias a partir del 15 de noviembre.

Un gran maletero con 42 litros más de capacidad.

«El nuevo Accord Sedán 2013 de 4 puertas está disponible en las versiones LX, EX-L, EXL Navi y EX-L V6 Navi y versión Coupé. Las características estándar del nuevo Accord incluyen es sistema Bluetooth® HandsFreeLink® con transmisión de audio en tiempo real, integración USB/iPod®, Homelink®, una pantalla de información y audio, y el sistema de manejo Eco Assist™.

«Otras características estándar incluyen el control de clima automático de doble zona, la integración y una función de mensajes SMS.1 Las características disponibles opcionalmente incluyen una unidad de disco duro (HDD con Reconocimiento de Voz). Las nuevas tecnologías de visión incluyen un espejo retrovisor del conductor con visión extendida y la nueva función LaneWatch™ de Honda, junto con las características disponibles como los faros, las Luces de Marcha Diurna (DRL) y las luces de freno LED», dice el comunicado de medios facilitado.

Honda de México ha iniciará la semana entrante con una campaña en periódicos que presentarán el frente del Accord sedán 2013 con los faros LED como primera llamada de su lanzamiento. Y una leyenda que dice «Cambia de perspectiva».

Cuatro cilindros: A 180 Km/h con apenas 3,500 rpm ¿Qué tal?

 

 

 

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