Nissan Tsuru, Datsun Go, autos «baratos» pero de mala manufactura

Recientemente Global NCAP ha sometido a prueba de choque frontal al nuevo subcompacto A Datsun Go, la oferta más económica de la renovada división de Nissan en los mercados emergentes como India y China. Habrá que ver si la enorme deformación que sufren estos vehículos «baratos» tiene que ver con su precio en el mercado. El Tsuru es otro de los vehículos que entran en esta escala. Analicemos.

Latin NCAP Tsuru impacto cero

Vehículos que no protegen al automovilista de un impacto frontal (Foto Latin NCAP).

Hace años, la concepción automovilística de seguridad tenía que ver conque las piezas de carrocería en un automóvil no se deformaran con el impacto. Tardaron muchos años (y muchos muertos) en darse cuenta que toda la fuerza de la energía se transmitía a los ocupantes. Al auto casi no le pasaba nada, los ocupantes fallecían. La industria tuvo que pasar del chasis con carrocería anclada con tornillos a una plataforma integrada al resto del auto, soldada con el uso de robots.

Este cambio generacional ha motivado a que la industria busque materias primas que le ahorren costos de producción. Tal es el caso del acero laminado que se usa en las plantas de estampado. México no es productor masivo de este material por lo que todavía se tiene que importar, lo que incrementa los costos para los fabricantes. El diámetro en el grosos del acero laminado, su menor peso, invita a los productores a utilizarlo, en aras también de que los autos sean más ligeros y consuman menos combustible. Esa ha sido una de las constantes de los últimos años en la industria.

El caso del Tsuru

Los fabricantes japoneses han sido los que mejores ventajas han obtenido en reducir los costos de producción, aumentando la ganancia del negocio automotriz en todo el mundo. En México no ha sido la excepción. El auto global llamado Sentra utilizó para México el nombre de Tsuru. Esta unidad tuvo tres características principales: 1. En producción de su plataforma se disminuyó tremendamente el peso lo que generó un auto que pudo dar hasta 20 Km/l en el consumo de combustible pero con el obvio problema de que la lámina se doblara con cualquier golpe ligero. 2. El sistema de suspensión independiente en cada rueda generó un auto muy estable. 3. La motorización 1.6 litros fue de las más modernas para la industria en su introducción.

Global NCAP Datsun Go ceroAsí queda el nuevo Datsun Go que se produce en India y China (Foto Global NCAP).

La creación de organizaciones no gubernamentales como Euro NCAP, Global NCAP y Latin NCAP, ha generado una nueva cultura de la seguridad, tema que poco a poco toma mayor importancia para quienes adquieren un vehículo automotor. En América Latina esta cultura se ha incrementado con la creación reciente de Latin NCAP como instancia medidora de impactos en los autos que se fabrican o comercializan en la región, con características diferentes a la de los países de orígen.

La prueba de impacto frontal hecha al Nissan Tsuru fabricado únicamente en México, pero exportado a varios países de la zona latina, trajo como resultado que el auto no lograra ni un punto o estrella en la codificación de Latin NCAP, así como tampoco en la seguridad de niños en la parte posterior, al carecer de los puntos de sujeción de las sillas especiales para infantes.

Los materiales deformables no tienen la calidad de acero que impida que el impacto llegue a los ocupantes del auto. Por ello, la calidad de manufactura falla en los estándares de seguridad que eixgen las organizaciones mundiales que se encargan de medir estos impactos.

Nuevo Datsun Go pero sin seguridad

Empresas como Nissan han optado por vender en los mercados emergentes como India y China autos de bajo costo. Carlos Ghosn, presidente de Nissan, ha recobrado la marca Datsun con la que la firma japonesa comenzó produciendo y vendiendo autos en el mundo. Sólo que ha optado porque esta división que regresa, lo haga con vehículos económicos como el modelo Go, que se produce en China e India.

Global NCAP está haciendo en India pruebas con los productos que allí se fabrican. El Datsun Go no consiguió ni una estrella en el ranking de la seguridad. El choque de frente provoca que el auto quede sumamente dañado pero también el dummie que se usa como conductor. Y en la seguridad de la parte posterior para niños, consigue sólo dos puntos o estrellas.

Aclaramos que la manufactura de autos de bajo costo a nivel mundial con baja calidad de manufactura y sin equipamiento de seguridad, no es privativo de Nissan, sino que es una constante de muchas empresas más. Pero hay otras empresas automotrices que cuidan la calidad de sus aceros para cumplir con las reglas vigentes de las citadas organizaciones de seguridad.

Si el lector se interesa en el tema, debe buscar las páginas de Global NCAP y de Latin NCAP, entre otras, para enterarse más sobre las pruebas de impacto a otros modelos.

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20 Comentarios

  1. En mi opinión, creo que es muy desafortunado afirmar que un coche barato es de mala manufactura. Tampoco es dable comparar al Nissan Tsuru con el Datsun Go.

    En el caso del Tsuru, es un coche no tan barato (por su precio puedes optar por otras opciones mejores); pero cumple con lo que ofrece: un medio de transporte para llevarte de aquí para allá, barato de mantener y fácil de reparar.

    En el caso del Go, supongo que está destinado a un mercado en donde la locomoción de familias enteras es a bordo de una motocicleta (¿recuerdas la filosofía del Tata Nano?) y el tráfico es caótico.

    Un carro de mala manufactura es aquel que falla de todo: motor, anclajes, frenos, torsión desmedida, escaso de refacciones (el famoso cochecito de los abonos chiquitos debía ser conducido con «extrema suavidad» en terrenos irregulares), que tenga un porcentaje elevado de reportes de mala calidad.

    Si bien es cierto que los coches de serie deben contar con al menos ABS y dos bolsas de aire, también lo es que depende mucho de la demanda: mientras el público los compre las empresas los venden. Un boicot no funcionaría; exigir leyes en ese sentido tampoco es viable. La oferta y la demanda es quien rige si un producto determinado se vende o no se vende.

    De igual forma, creer que si el coche trae ciertos aditamentos es «indestructible» o «muy seguro», es un error. En youtube hay dos videos en donde muestran qué ocurre en una colisión real, no de laboratorio. Ahí te das cuenta de la seguridad en el manejo depende 90% de la habilidad del conductor.

    Tan sólo hay que ver, que hay personas que abusan del coche y su manejo es caótico. La primera línea de defensa es licenciar a quienes SÍ tengan la habilidad y el conocimiento de las normas viales; la segunda línea de defensa es el manejo a la defensiva; la tercera línea de defensa es la conciencia (¿la gente sabrá que, derivado de las reformas a la Ley Federal del Trabajo de 2012, UN deceso cuesta 3.9 millones de pesos? Aunque tengas el coche asegurado, tú pagas la diferencia)

    Creo que para que en México se haga obligatorio un mínimo de seguridad activa (frenos ABS y 2 bolsas de aire) se deben ver las estadísticas documentadas y argumentar de forma tal que la obligación sea ley y no opción.

    En el caso de México, es más atractivo comprar un coche estadounidense usado que un carro nacional por el precio (tan solo cuando quise vender mi Tiida, la gente me decía que por el precio compraban dos jettas gringos)

    Sí es preocupante la baja calidad de la seguridad activa y pasiva de los coches «económicos»; pero insisto: es cuestión del mercado. ¿Crees que, si la gente deja de comprar el Tsuru, la empresa lo dejaría de fabricar? Seguramente sí; pero si lo ofrece en 100 mil pesitos, se vende porque se vende.

    Yo creo que si le vas a gastar en un coche, gástale bien. Cuesta trabajo, sí. Cuesta dinero, sí. Pero sale más cara una rehabilitación que lo que gastarías por un buen coche.

    Es mi opinión.

  2. Dice una regla de la mercadotécnia: «La mercadotécnia como tal, no es vender lo que se produce, (como muchos pensaríamos) si no producir lo que se vende.
    Está claro que Nissan es el menos culpable de producir autos con deficiente seguridad, somos nosotros como consumidores que seguimos prefiriendo este tipo de vehículos. En México siempre queremos bueno, bonito y barato. Eso francamente es imposible y la mayoría de la gente se va por lo «barato», poniendo como atenuante que la economía no da para más.
    Si el cliente dejara de consumir este tipo de autos nulos en seguridad, ¿creen que Nissan seguiría produciendolos? obvio que no. Nissan los sigue fabricando porque hay y habrá gente que los compre, así de fácil.
    Se podrá legislar y abogar para que en México solo se vendan autos con ciertas características en cuestión de seguridad, pero el consumidor mexicano empezará a quejarse de que los fabricantes de autos son elitistas y discriminatorios al no producir autos económicos.
    Y no es por exculpar a Nissan, pero seamos honestos. Si ustedes fueran dueños de una empresa, en la que sus empleados requieran de un auto para hacer sus actividades, ¿les comprarían un «económico» tsuru, o un auto con mayores medidas de seguridad pero con una inversión mucho más fuerte? Màs de uno se inclinaría por la primera opciòn con el argumento de reducciòn de costos.
    En resumidas cuentas, «No tiene la culpa el indio, si no quien lo hace su compadre», o dicho en otras palabras, Nissan dejará de fabricar los ataúdes rodantes como algunos le llaman, hasta que el consumidor mexicano deje de preferirlos, con o sin regulación.

    • Armando, estoy de acuerdo de manera parcial en lo que tu comentas.
      Dos cosas:
      1.- Nissan si es culpable de esas basuras de autos, si tuvieran un poco de ética y conciencia por proteger a las personas, no estuviera produciendolos ni vendiendolos.
      2.-Lo de «la culpa no es del indio si no del que lo hace compadre» puede ser applicable, pero en este caso creo que el gobierno tiene mucho por hacer también, por ejemplo ofrecer subsidios a las armadoras en donde pueda exigir autos con seguridad básica sin que los precios se eleven tanto.
      Pero la premisa es básica , si el gobierno no deja que se oferten esos carros en México, obviamente nadie tendría la opción de comprar un auto basura.
      Por otro lado, estoy seguro que si estas basuras de autos fueran permitidos por los gobiernos de paises del primer mundo, la gente de igual forma los compraria y tendrían ese mismo problema.

      En resumen el gobierno debe de exigir ciertos niveles de seguridad y las armadoras Deben de preocuparse por la seguridad de los pasajeros mas que por sus ganancias.

      Saludos.

  3. te faltó mencionar al susuki switf indú, tambien sacó 0 estrellas.

    empiezo a tenerle miedo a los productos indús XD.
    como salio el vento o el grand i10 en esas pruebas?

  4. Una imagen dice mas que mil palabras. Para taparle la boca a quienes todavía defienden al Basuru.
    Si acaso, un merito que no he visto que se le reconozca es que Tsuru ha demostrado que si se puede tener suspensión trasera independiente en un auto barato. Pero fuera de eso, ese auto debería haberse descontinuado hace 10 años.

  5. Muy buen día
    Opino que si bien es de SUMA IMPORTANCIA el aspecto de la seguridad en los vehículos que circulan por nuestros caminos, también hay que tratar de entender porque la gente sigue adquiriendo autos como el Tsuru, su confiabilidad mecánica, sigue siendo lo más relevante que ve la gente al comprarlo, dejando en 2° lugar las cuestiones de seguridad, y es que al parecer dichos autos son unas bestias de carga, muy difícilmente dejarían tirado a alguien que se tome las mínimas molestias de mantenimiento, cosa que no ocurre con las computadoras andantes que tanto proliferan actualmente en el mercado, y es que como he visto en esta página, hay gente que no le gusta conducir como «abuelito» y se jacta de llevar sus autos a 160-180 Km/Hr, transgrediendo evidentemente los límites de velocidad, que si no tengo mal entendido, andan en 110 Km/Hr, sé que puedo incrementar mi velocidad para efectuar un rebase, y después volver a mi velocidad crucero, pero mientras sigamos con esa mentalidad de «Yo traigo mejor máquina», pues la cifra de accidentes, decesos y lisiados, no decrecerá de manera significativa

  6. Mil respetos para el Ing Carlos Ghosn, es una persona sumamente talentosa, pero que lamentable que alguien tan inteligente use ese talento también para engañar y estafar a las personas. Que de verdad no es posible un equilibrio donde todos ganemos?? Por qué siempre se tiene que Chi… al prójimo?? Me pregunto si no llevaran en su conciencia todas las muertes de personas en estas basuras de autos. En fin seguiremos esperando al Lic. EPN o al honorable congreso a que legisle algo.

    • striker13, no tienes porqué manifestarle tus respetos a alguien que no se lo merece, recuerda que por sus obras se conoce a las personas, y ésta (persona) no tiene ética ni moral humana.

  7. En el portal de autos y mas, tiene una nota con una cifra escalofriante. 24,000 muertos por accidentes de transito al año. En Mx hay 860,000 lisiados y 40,000 se suman cada año. Imaginen el costo humano y económico de esta tragedia. Dejar en el libre albedrío del consumidor, es igual que si nunca se hubiera limitado el uso del tabaco. ALGUIEN debería hacer algo.

    • Fat, pero ese portal no recibe dinero de Nissan y por eso ahora lo atacan. Cuando le lleguen al precio, callará. La cifra es cierta y acá no recibimos lana. No la necesitamos porque los tenemos a ustedes que, como lectores, pagan más con su forma de actuar.

  8. ATRIBUTOS TSURU 2015

    – Rines de 13 pulgadas con tapón completo
    – Aire acondicionado (opcional)
    – Dirección hidráulica
    – Defensas al color de la carrocería
    – Espejos exteriores al color de la carrocería
    – PELIGRO DE MUERTE EN UN ACCIDENTE
    – Todo por solo $148,000

    CESAR: Veo en tus notas mucho entusiasmo por la marca Nissan que con mas de 20 AÑOS sigue produciendo y vendiendo este ATAÚD CON RUEDAS al exorbitante precio de $131,800 en su versión base. Por la calidad de su armado y NULA SEGURIDAD debería costar menos de $100,000.
    Eso si le tiramos duro a otras marcas con el VW CLÁSICO que pese a sus 14 años y «motor obsoleto» tiene una construcción solida que tiene fama de aguantar casi todo, pregúntale a cualquier federal cual de los 2 escogería.
    LO PEOR es que NISSAN no hace nada por mejorar este apartado ahí tenemos el MARCH que con sus 2 bolsas de aire apenas cubren 2 estrellas y siendo la misma plataforma del Versa pues se podría decir que es lo mismo.

    CESAR: AGRADECERÍAMOS MAS NOTAS COMO ESTAS y de ser posible mediciones de rendimiento y SEGURIDAD REAL no solo ABS y BOLSAS DE AIRE la construcción y estabilidad estructural de una carrocería cuentan mucho para que los ocupantes sufran el menor daño posible. Esto ayudaría a tener consumidores mejor informados.

    SALUDOS . . . !!!

    • Eduardo, no podría estar mas deacuerdo contigo, aunque hay varios detalles que aclarar.

      Mucha gente tiende a ensañarse mas con VW por sus altos precios, recordemos que el Clásico se mantuvo en precios que rondaban los 180mil pesos mientras el baTsuru se mantuvo en los 140mil al mismo tiempo.

      El baTsuru si gasta menos combustible que el Clásico, por lo cual es una percepción de económico que la gente tiene muy arraigada en la mente.

      Los servicios de un VW por lo regular son caros y no se diga las reparaciones mayores como lo es la caja triptonic, a diferencia de la mecánica simple que tiene el baTsuru.

      Ahora si el VW es mucho mas seguro, que el baTsuru pero que durante mucho tiempo también se vendió «pelado».

      Todo esto hizo que en la mente de la gran mayoría el Clasico fuera un carro caro y no recomendable, frente a un barato Nissan, tiempos en los que el acceso a la información y las personas eran menos criticas.

      Ahora toca desmentir y tomar con realidades lo que es, VW si vende caro y autos no del todo buenos, exceptuando algunos modelos, que por el precio que tienen deberíamos esperar un poco mas, al menos ABS y bolsas frontales desde las versiones mas básicas.

      Nissan es un robo total, que te deslumbran con foquitos, controles al volante, muchas bocinas, cámaras de reversa en el march??? elementos que encarecen la unidad pero que es preferible que sea mejorado en aspecto de seguridad.

      El consumidor debe ser mas analítico y mucho mas exigente y castigar a las marcas que no están haciendo las cosas bien, por que si te das cuenta son esas marcas las que mes con mes tienen la mayor parte en ventas.

      Tendemos a reclamar a quien no tiene que ver, Cesar da este espacio para informar, pero somos nosotros quien con nuestra compra o no podemos hacer que las marcas tiendan a mejorar.

  9. Quisiera saber si existen autoridades en México. Porque solo que no existan se pude permitir que autos como el Tsuru se use como Taxi.

  10. El detalle está en que los gobiernos dejan a estas empresas producir y vender sus porquerías como en México. A quien le importa un muerto mas, obvio a algunos gobiernos no.

  11. desafortunadamente los mexicanos no entienden que la seguridad es primero a la economía, a mi me ha tocado ver como se deshacen los tsurus, hace algunos años uno se estampo en la parte trasera de mi camioneta, a menos de 40 km/h el resultado fue que todo el frente del auto se despedazo, hasta llegar al parabrisas el cual también se rompió y los marcos de las puertas se alcanzaron a doblar, ademas de la cabeza del taxista se estrello contra el parabrisas

    los daños en mi camioneta solo fue una pequeña abolladura, apenas visible, y algunas marcas de pintura verde en mi defensa trasera las cuales salieron con polish.

    después del golpe yo seguí mi camino remolcando al tsuru, alrededor de 1 km, simplemente no me di cuenta que se había metido en la parte trasera de mi camioneta, hasta que me dijeron los demás conductores, yo solo escuche un golpe bastante fuerte pero no sentí en que momento se metió,

    • He visto noticias de gente que se muere hasta en carros de mas de $500 mil con la tecnologìa mas avanzada y con quien sabe cuantas bolsas de aire, si a la gente le gusta el tsuru pues dejen que compren el tsuru, hay carros para todos.

    • Cálmate, todopoderoso.

      Eso le pasó porque te frenaste de repente.

      Déjame adivinar: tienes placas del Estado de México (les encanta frenar de repente, cambiar de carril sin poner direccionales, pasarse los altos, no ceder el paso aunque en determinada situación sea prácticamente obligatorio), etc.

  12. Vientos Cesar, El Tsuru fue un carrazo (como olvidar el GSR!!!) o la tsubame pero hace cuanto… el motor era por mucho más avanzado que el patetico 2.0 que monta VW en su Jurasico.

    Buen reportaje… de miedo pa los que usan Taxis o tienen Ba-Tsurus…

    Saludos

  13. Este debería ser un tema primordial para la hora de comprar un auto, aun escucho a gente decir «no importa las bolsas de aire, no lo estoy comprando para chocar» :S Y que pena que México sea el unico pais que no tiene una ley que obligue el uso de ABS y bolsas de aire (2) en todos los modelos sin importar version ni precio, medida que desde el año pasado aplico para todo el MercoSur.

    En una entrevista de LatinNcap el mismo encargado del organismo menciono que para 2015 México no quizo tocar el tema de ABS y bolsas de aire para todos los carros, aqui mismo se trato el tema con gente de Bosh pero creo que por lo visto, esto no sucedio :S

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