La crisis en los bolsillos está llevando a los compradores de autos nuevos a elegir un subcompacto sobre uno más grande, para ahorrar en gasolina. Así, en marzo las ventas de autos «chicos» se dispararon 11% más que la de los compactos o «medianos» cuya facturación cayó -16.5%. Aunque la industria vendió más de enero a marzo, 251,124 unidades, 1.6% arriba, el horno no está para bollos.
La gente prefiere los autos chicos sobre los medianos (Foto Al Volante).
La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, AMDA, indica que en marzo pasado se vendieron 28,346 autos subcompactos, 11.0% más que el año pasado que fueron 25,546. De los compactos de facturaron 21,553, o sea -16.5% menos que en 2013 que fueron 25,827. Para las clases pudientes para las que el precio de la gasolina no es problema, las ventas de camionetas deportivas utilitarias subieron 11.3% el mismo mes.
La demanda de autos chicos fue de 2,800 unidades más, la de medianos cayuó con 4,274 unidades menos.
La venta de compactos cayó -16.5% en marzo (Foto Nissan).
De enero a marzo los subcompactos como Aveo, March, Spark y Vento, entre otros, creció 7.7% con 81,183 unidades, la de compactos bajó -12.8%. Al Volante considera que ha habido una disminución en el poder adquisitivo de la población, ha habido un ajuste a la alza en la inflación y con ello el precio de la gasolina con los ajustes mensuales ha llevado a los consumidores a hacer compras más racionales que emocionales, prefiriendo los autos con menor consumo de combustible donde se encuentran las marcas y modelos referidas.
En el acumulado de enero marzo la industria ha vendido 251,124 unidades, 1.6% más que el año pasado en que fueron 247,229.
Las ventas de los autos de lujo y camionetas multiusos se mantienen (Foto agencias).
Entre enero y febrero se financiaron 100,241 ventas de autos nuevos en México. 57.6% fueron a través de las financieras de marca, 34.4% por los bancos y 8.0% por autofinanciamiento.
La venta de autos usados importados ha bajado pero Al Volante considera que no porque la gente deje de importar por la compra racional del precio, sino porque ahora la gente tiene menos dinero y no piensa cambiar de auto sino reparar el que ya tiene. De enero a febrero de este año se trajeron de Estados Unidos 88,619 unidades usadas, o sea -14.9% menos que el año pasado.
Importados, menos pero aún persiste la compra (Foto archivo).
Participación de mercado
1. Nissan, 25.6% / 2. General Motors, 18.6% / 3. Volkswagen, 15.3% / 4. Ford, 7.6%, 5. Chrysler, 6.5% (caída del 17%) / 6. Honda, 3.7% (caída del 18%) y 7. Toyota, 4.6%.
Las caídas de Chrysler y Honda son significativas. Para la marca estadunidense porque ha dejado de vender los autos surcoreanos de Hyundai, que ahora se venderán en julio por su lado, lo que ha dañado enormemente a la marca y a sus distribuidores, preocupados por la rentabilidad de sus negocios al punto de cerrar y competir con otra marca, incluida la posiblidad de ser distribuidores de Hyundai directamente, algunos de ellos. En el caso de Honda, un profundo problema de desabastecimiento le afecta a la marca.
Chrysler deja de comercializar autos Hyundai lo que le afecta tremendamente (Foto Hyundai).
Ventas por empresas
1. Nissan, 64,231 (1.7%) 6. Toyota, 14,251 (6.5%) 11. Audi, 3,075 (17.9%)
2. GM, 46,743 (1.3%) 7. Honda, 11,675 (-18.0%) 12. Suzuki, 2,910 (9.0%)
3. VW, 38,516 (5.8%) 8. Mazda, 8,152 (20.9%) 13. BMW, 2,685 (39.9%)
4. Ford, 19,039 (2.0%) 9. Renault, 5,789 (14.6%) 14. FIAT, 2,099 (29.8%)
5. Chrysler, 16,396 (-17.0%) 10. SEAT, 5,317 (-3.8%) 15. Mitsubishi, 2,636 (43.7%)
Mitsubishi, de las que más crecieron (Foto Grupo Chrysler).
La marca Mercedes está en el lugar 16 con caída en ventas del -6.12% y Peugeot en el lugar 17 con baja de -0.3%.
Nissan no cuenta con todo el producto que se le demanda. No hay March, no hay Tsuru, no hay Sentra y la producción de Versa para México apenas de estabiliza. Por eso su crecimiento no es mayor, aunque cinco de cada 10 vehículos que se venden, son Nissan.
GM ha perdido terreno contra VW Vento que le ha quitado mercado al Aveo y también a Nissan. Tampoco ha ayudado mucho el llamado masivo a reparación de las unidades Chevrolet.
VW se fortalece con Vento, pero no hay suficientes unidades y ha quedado mal con clientes. La empresa evalúa la fabricación del Vento en México, pero analiza lo que pasará con el mercado en próximos años, si sigue estancado o no. Vento quitó ventas a Aveo. GM cayó -0.3% en marzo. FIAT bajó -3.8% el mismo mes y Peugeot -4.5%.
Ford ha mejorado al cambiar su política de precios y bajarlos. Tiene pendiente el tema de Powershift en Fiesta y Focus.
Chrysler sigue padeciendo el no vender ya productos de Hyundai, marca que entra en julio por su propio pie.
Toyota mejora por cambios en su política de precios.
Honda no tiene abastecimiento adecuado de producto. La decisión de la nueva planta no se tomó a tiempo y ahora padece una caída del 18% en sus ventas locales.
Ford mejora sus ventas al cambiar política de precios (Foto Al Volante).
Mazda en los cuernos de la luna con ventas crecientes por su Mazda 3.
Renault sigue firme con la política de comercializar autos accesibles en precio.
SEAT apenas cambia la política de basar todo en el Ibiza que tiene fuertes competidores y ahora baja las aspiraciones de su León con un León más liviano en prestaciones a fin de ajustar precio, para no tan deportistas o corredores.
Suzuki viento en popa con sus ventas, igual que las marcas de lujo y aún Mitsubishi con mejoras.
Los 10 más vendidos enero a marzo
1. Chevrolet Aveo, 15,112 (0-3%) 6. Chevrolet Spark, 8.189 (3.3%)
2. Nissan Tsuru, 11,978 (4.1%) 7. VW Vento, 7,340
3. Nissan Versa, 11,426 (-8.4%) 8. Nissan March, 6,773 (45.6%)
4. VW Jetta IV, 8,777 (-24.0%) 9. Nissan Sentra, 6,040 (-28.0%)
5. VW Jetta VI, 8,280 (-7.5%) 10. Nissan Chasis, 5,932 (28.0%)
Aveo pierde cancha, Tsuru levanta aunque usted no lo crea (la crisis es la crisis), Versa ha superado por fin a Jetta básico pero este baja porque la producción así lo hace también (todo indica por enésimo año, que ahora sí va para afuera esperando que Vento lo supere), Spark sigue superando a March no obstante que este cambió de línea pero creció 45% en su demanda, y los compactos como Jetta VI y Sentra bajan, además de que este último no tiene suficiente producto aún, ya que la producción va para la exportación.