De las 15 marcas que más vendieron en México de enero a agosto pasados, seis son japonesas: Nissan, Toyota, Honda, Mazda, Mitsubishi y Suzuki. Y es Nissan la que sigue en primer lugar con 136,426 unidades comercializadas en ese lapso, teniendo 24.5% del mercado nacional, o sea, casi una cuarta parte del pastel automotriz que se reparten 30 marcas.
Mazda, de las que más creció de enero a agosto (17.1%) (Foto Al Volante).
La industria creció de enero a agosto 11.5% en las ventas al mayoreo, reportan la AMIA y la AMDA, las asociaciones de la industria y los distribuidores, respectivamente. Se facturaron en ocho meses 557,339 unidades.
Nissan sigue siendo líder del mercado por 27 meses consecutivos. Vendió 136,426 unidades. Y si no ha comercializado más es porque la alta demanda de March y Versa no lo permiten. Quiere decir que la planta de Aguascalientes está a toda capacidad y aún así no hay suficientes productos en el mercado. Bueno para el ego de la marca, malo para quienes esperan y desesperan por los autos.
La japonesa que comanda José Muñoz –con quien tendremos un encuentro exclusivo de Al Volante este lunes 19 de septiembre y a quien plantearemos el gran número de quejas del público por falta de esos productos–, tiene el 24.4% del mercado contabilizado en ocho meses, pero en agosto solo se posicionó del 26%, algo sin precedentes.
GM está en segundo lugar con 102,373 unidades. Su presidente y director general, Ernesto Hernández, le dijo a la prensa invitada a Las Vegas, Nevada, Estados Unidos, que quiere clientes felices y que defenderán su 18.4% que tienen de participación. La más seria amenaza la tienen en Volkswagen que aumentó casi un 30% sus ventas, principalmente del Jetta Clásico. La alemana tiene 81,203 unidades vendidas, menos que GM, pero ya se comió tres puntos de mercado, con 14.6%. Cuando salgan el Polo y, si se puede, el Up en México, la guerra por el segundo lugar se pondrá de a peso. Y que Nissan no se confíe de su privilegio de ser líder.
Este es el top 15 del mercado mexicano de enero a agosto de 2011 donde seis niponas ya están en la lista con un crecimiento mayor para Mazda con 17.1%.
1. Nissan, 136,426, 24.5% de mercado.
2. General Motors, 102,373, 18.4%.
3. Volkswagen, 81,203, 14.6%.
4. Ford, 54,080, 9.7%.
5. Chrysler, 51,542, 9.2%.
6. Toyota, 28,251, 5.1%.
7. Honda, 20,251, 3.6%.
8. Mazda, 18,060, 3.2%.
9. Renault, 14,787, 2.7%.
10. SEAT, 11,251, 2.0%.
11. Mitsubishi, 6,671, 1.2%.
12. Suzuki, 5,735, 1.0%.
13. Audi, 4,842, 0.9%.
14. Mercedes, 4,629, 0.8%.
15. BMW, 4,352, 0.8%.
Total del mercado, 557,339, crecimiento del 11.5%
Hay que decir que México está lejos del millón y 200,000 unidades que alcanzaba hasta antes de la crisis del 2008. El mercado no crece. La plataforma industrial del país padece cada mes más el proceso de maquilación que mantienen las economías dependientes como la de Corea del Sur o las naciones emergentes de Viet Nam y otras. La población es capaz de generar una exportación de 1.8 millones de unidades, pero no para poderlos comprar en su territorio, sino sólo ver la maquila para otros mercados que no son los suyos.
La francesa Peugeot está en el lugar 16 y tuvo una caída en sus ventas del 6.1%, pero nada que ver con FIAT que está en el puesto 18 pero que sus ventas bajaron un drástico 30.1% con todo y la venta del 500 en el mercado.
Honda bajó 5.4% debido al grave problema que le representó el terremoto japonés de Marzo 11 y que trastocó sus planes de expansión. Con todo, abrirá una nueva planta en Guanajuato para fortalecer su presencia en el mercado de América del Norte.
Mitsubishi es otra de las que han bajado drásticamente. Bajó sus ventas 18.8% y está hasta el lugar 11 cuando antes estaba entre el octavo y noveno lugares.
Alfa-Romeo ya registra sus primeras 11 ventas en agosto.
Dentro de los 15 más vendidos no alcanza a ubicarse Subaru, la otra nipona, que está en el lugar 24 y vendió sólo 54 unidades en los pasados ocho meses. ¿Qué red de distribuidores puede subsistir con estas ventas?
El mercado mexicano es una plaza que no crece. ¿Cómo es posible que Argentina y Brasil ya le hayan superado en la comercialización de unidades cuando Argentina tiene muchos menos habitantes? Aquí se actuó de dos maneras: Se fortalecieron las inversiones destinadas al mercado de exportación y se toleró peligrosamente la importación de vehículos usados, en perjuicio de la planta productiva nacional. ¿Nacimos para ser país maquilador? Creo que no. Que vengan mejores gobiernos a ordenar a esta industria que necesita un mercado interno fuerte, estable y con un mejor parque vehicular, más moderno, menos contaminante y con mejores unidades que ahorren combustible. ¿Es mucho pedir?