Enero-mayo sólo crecen 3.6% ventas; Nissan lidera

La industria automotriz en México vendió 61,632 unidades en mayo, 15% más que en mayo de 2009 cuando fueron 53,438. Pero en el acumulado enero-mayo sólo crecieron 3.6% con 311,058 autos y camionetas vendidas. Nissan es líder del mercado nacional con 72,829 vehículos y crecimiento de sus ventas en 27.1%. La facturación de Volkswagen cayó 7.1% con el Jetta A4 como su vehículo que más disminuyó con 14,530.

Nissan sigue siendo líder con Tsuru, Tiida en tercero y Sentra en séptimo (Foto alvolante.info).

Las ventas de mayo de la industria automotriz fueron buenas para unos pero muy malas para otros. Y en el acumulado de enero-mayo Chrysler por ejemplo cayó 5.8%, Ford bajó 13.9%, GM subió 12.5%, Honda disminuye 4.7%, Nissan se disparó al cielo con 27.1% y es el gran ganador y líder además, Renault crece 21.7%, Toyota se desbanca 17.1% y VW también baja 7-1% por el derrumbe de su Jetta viejo.

De los 10 autos más vendidos el Nissan Tsuru sigue siendo el auto más vendido en México con 23,528 unidades en los primeros cinco meses del año, le sigue Jetta pero con sólo 14,530, tercero el Nissan Tiida 12,215, en cuarto Aveo con 10,725 y en quinto el Bora con 9,357.

¿Por qué México sigue siendo Nissanero con el Tsuru? Por precio. La gente que compra autos en este país sigue siendo la clase media en extinción que no puede invertir más de $130,000 ó $140,000 pesos. Y son esos grupos sociales como las flotillas o los taxistas que necesitan una herramienta de trabajo para salir adelante en una economía nacional que ha golpeado a la clase obrera sin ton ni son. Y el auto es una forma de sobrevivir con un taxi trabajando todo el día. El Tsuru sirve para eso. Quizá no guste, pero cumple su función, es un auto funcional y transporta. Tecnológicamente no es de lo más avanzado, pero por el valor precio-reventa sí cumple con su función.

Por primera vez alvolante.info le describe todas las ventas registradas en AMIA. Este es el cuadro de las ventas de mayo, de enero a mayo, de su crecimiento o bajón y del comparativo contra mayo de 2009.

Marca / Ventas mayo / Ene-May / Diferencia / (Mayo 2009)

Acura / 184 / 707 / -21.4%

Audi / 377 / 1,959 / 12.9%

Bentley / 0 / 1 / 2.8%

BMW / 451 / 2,280 / 8.8% /  (485)

Chrysler / 6,268 / 30,436 / -5.8% / (5,682)

FIAT / 199 / 1,079 / 2.8% /  (226)

Ford / 6,278 / 31,257 / -13.9% / (6,670)

GM / 12,928 / 60,850 / 12.5% / (10,164)

Honda / 2,6786 / 14,027 / -4.7% / (2,523)

Isuzu / 111 / 439 / 64.4% /

Jaguar / 6 / 38 / -34.5% / (7)

Land Rover / 40 / 213 / 19%

Lincoln / 235 / 1,075 / 37.5%

Mazda / 1,803 / 9,185 / 17.5% / (1,183)

Mercedes / 394 / 2,006 / 9.0% / (320)

Mini / 171 / 889 / 37.6%

Mitsubishi / 1,003 / 5,124 / -10.7%

Nissan / 13,502 / 72,829 / 27.1% / (9,434)

Peugeot / 450 / 2,443 / -24.3% / (684)

Porsche / 14 / 119 / -48.5% / (48)

Renault / 1,675 / 5,741 / 21.7% / (796)

SEAT / 1,052 / 5,212 / -5.7% / (1,236)

Smart / 72 / 316 / -5.7%

Subaru / 48 / 249 / 34.4%

Suzuki / 560 / 3,230 / 34.4%

Toyota / 3,573 / 17,194 / -17.1% / (8,060)

VW / 7,369 / 41,237 / -7.1% / (8,060)

Volvo / 126 / 554 / 61.0%

Total / 61,632 / 311,058 / 3.6% / (53,438)

La evaluación que hace alvolante.info del cuadro de arriba: Tenemos todavía un mercado retraído. No ha habido políticas públicas serias para incentivar la venta de autos nuevos. Pero esta política deberá estar unida a un plan de urbanización adecuado para incentivar las ventas en aquellas plazas con mejores vialidades (no más en la Ciudad de México, por favor). Nissan ha apaleado a General Motors que tenía y tuvo por muchos años el primer lugar de ventas, pero esta empresa norteamericana se durmió en sus laureles, bajó la calidad de sus productos, desatendió al público, a su consumidor, y su imagen cayó al suelo. Volkswagen tiene la gran oportunidad de su vida pero las cosas financieramente no están bien en Europa, va contra la marea pero con el ánimo de conquistar este año el mercado norteamericano, deberá cortar cabezas que no han funcionado bien (allá y acá en México). Mazda es un gran ejemplo de que se puede crecer cuando se ofertan muy buenos productos a precios competitivos, le está arrebatando el mercado a Mitsubishi que tuvo todo para ser la mejor de las niponas chicas, pero la sombra del noviazgo FIAT-Chrysler tiene preocupados a sus compradores. Mazda para arriba, ojalá no comiencen a pensar que ya la hicieron, suban precios y pierdan mercado (¿recuerdas de qué hablo SEAT?). Casi no me refiero a las ventas de empresas que venden poco, como 800 unidades al mes, al fin son importadoras y dañan a la economía nacional porque representan un coche hecho en México menos. Ford está mal y ahora con su política de altos precios y una unidad poco competitiva como el Fiesta feo, pues poco hará en un mercado de autos subcompactos y compactos, segmentos que subieron mientras el segmento de grandes camionetas consumidoras de gas bajaron.

Los 10 autos más vendidos en los primeros cinco meses en México fueron:

1. Nissan Tsuru, 23,528

2. VW Jetta A4, 14,530

3. Nissan Tiida, 12,215

4. GM Aveo, 10,725

5. VW Bora, 9,357

6. GM Chevy C-2, 8,217

7. Nissan Sentra, 8,035

8. Nissan chasis, 7,387

9. GM Chevy 4 ptas, 6,225

10. VW Gol, 5,543

Las ventas de Sentra y Tiida suben, las de Jetta y Chevy C-2 bajan (el Chevy se deja de producir en 2012 en Ramos Arizpe, nos dice Global Insight). Urge que Nissan incluya ya su March para quedarse con el mercado de Chevy antes que GM lance el Spark que producirá en 2012 en Saltillo). Nissan tiene todo para ganar: Tiida irá sustituyendo a Tsuru que sigue produciéndose en niveles de 40,000 al año (me decía un alto ejecutivo de la industria que mientras un producto daba para 40,000 no había que quitarlo del mercado ¡¡eso era cuando se producía el VW Sedán y seguimos en los mismos niveles!!). Claro, March y Spark son autos de nicho que rondarán primero los $150,000 o más, pero a mediano plazo se ubicarán en precios competitivos abajo de ese precio, para la clase media, para la gran masa que compra autos en México.

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Un comentario

  1. «¿Por qué México sigue siendo Nissanero con el Tsuru? Por precio.»

    Me parece que no solamente es por el precio. El Tsuru es un coche 100% de batalla: con algo de ingenio, se lo puede hacer funcionar cuando se descompone. Refacciones asequibles y fáciles de hallar. Lo pedes personalizar a tu gusto. Fue el auto insignia de cuando la antigua Datsun cambió de nombre (¿recuerdan el jingle «Todo mundo quiere un Nissan»?) Hoy por hoy, ninguno de los coches caalogados como «premium» le llega al Tsuru en confiabilidad mecánica y facilidad de operación.

    El sitio que ocupa el Tsuru, se lo ganó a pulso.

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