El Tsuru es ya un producto inviable para Nissan: Expertos

Dos expertos de la industria automotriz en México consideran que el subcompacto «A» Tsuru es un automóvil que ya es inviable económicamente para Nissan. «Aunque su rentabilidad pueda dejar utilidad del cien por ciento a la marca, al no ser un producto global con volúmenes de escala interesantes, las ganancias bajan al seguir produciéndolo», coinciden.

Nissan Tsuru 1992

El Nissan Tsuru, un ícono muy caro para la marca (Foto Nissan).

El experto de la industria proveedora Tier 1, nos dijo:

¿Por qué es inviable el Tsuru para Nissan?

Mira, es un producto que lleva ya 28, 30 años en el mercado. Nissan ya obtiene una utilidad duplicada o triplicada. Sin embargo, si observas el desenvolvimiento de la marca, cada vez se mueve más en las economías de escala. Su reciente alianza con Daimler a la que le producirá un vehículo en los años por venir, la coloca en ser una corporación con estándares de calidad y competitividad cada vez mayores. Llegará a producir a escalas de 1.2 millones de unidades al año en los próximos años. ¿Qué sentido tiene fabricar 30 ó 40,000 Tsurus al año, con un motor único, con componentes únicos, cuándo puedes producir 80 ó 100,000 productos de mayor valor agregado, con componentes comunes como un Mercedes o un Infiniti? La lógica de producción nos indica que Nissan debe pasar a un estadio superior de producción y en donde el Tsuru ya les estorba para tales fines.

¿Será algo como lo que le pasó a Volkswagen con el Jetta básico?

Exacto. En los años 80 tuvieron que venir los directivos alemanes para decirles «¿Hasta cuándo van a quitar esa Combi que nos genera una imagen negativa en el país y en el mundo?» Los ingenieros se vieron obligados a retirarlo, y lo mismo pasó con el Vocho y ahora el Jetta Clásico. ¿Para qué producir Jettas de la cuarta generación cuando puedes ensamblar camionetas utilitarias de mayor valor y mejor tecnología? Estas son economías de escala y el incremento de la producción va a permitir a la industria automotriz vivir los tiempos de una mayor competitividad. Las plantas automotrices mexicanas tienen que ser tan viables como las mejores del mundo.

Nissan Tiida 2013 atrás lateral

Nissan Tiida con bolsas de aire desde septiembre (Foto Nissan).

El experto de la industria radicado en San Luis Potosí, añade:

¿Es posible hablar que Nissan se siente presionada por la opinión pública sobre la inseguridad de su Tsuru?

Por supuesto. Ahora que salió en los medios la noticia de que el Tsuru no viene equipado ni con bolsas de aire ni frenos ABS, se vuelve imperante que Nissan pueda adelantar algunos planes que tenía para mediano plazo con el Tsuru. Uno de ellos es que el Tiida sea el sustituto del Tsuru, otro es que se pueda equipar al Tiida con airbags para cumplir con los nuevos lineamientos que la industria exige, sobre todo para el mercado de América Latina. Y un tercer proyecto es que salga el Tsuru para darle entrada a una mayor producción de Tiida. La planta de CIVAC no puede hacer milagros. Tendrán que quitar algún producto y ese será el Tsuru, además de contar con otros planes con su socio Renault. Yo sí creo que la opinión de la gente es un factor que moverá a la armadora a producir mejores vehículos, sobre todo ahora que las normas de seguridad en Ecuador y Chile se han puesto más severas en esta materia. Nissan Mexicana no podrán entrar a esos mercados si no es con productos mejor equipados en cuestiones de seguridad.

Fuentes allegadas a Nissan Mexicana informaron a Al Volante que la producción del Tsuru está programada hasta el 31 de diciembre de 2017. ¿Lo repensará Nissan?

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17 Comentarios

  1. No era la idea de renombrar el Tiida con el nombre de Tsuru?

  2. No estaban en planes en traer un «DATSUN» para sustituir el tsuru? se escuchaba ams interesante un auto de estos y por la nostalgia, seguro hiba a jalar compradores, claro, cons us respectivos elementos de seguridad básicos…. el tiida sigue siendo caro comparado con el tsuru, no?

  3. Para mí el Tsuru sólo se mantiene por las flotillas de taxis que lo compran. Pero como dice el experto: «tenerlo en la línea de producción ya es muy caro porque utiliza muchas partes únicas que sólo sirven para ese modelo», en cambio si lo sacas por algún modelo más rentable que tenga tecnología nueva y COMPARTIDA como pasa mucho ahora pues es mucho más rentable. Vean a VAG que vende el ibiza, el golf y hasta el A1 con similares piezas, destinado a publicos diferentes y con gran margen de ganancia

  4. La realidad es que ya hay autos mas baratos, con menor costo de mantenimiento y con mayor seguridad que el tsuru, incluso dentro de la misma marca nissan. El fin de la producción del tsuru es algo inminente y es del conocimiento de la gente que trabaja en la marca que solo es cuestión de un par de años como máximo.

  5. Los tales expertos perdieron veracidad con esto «En los años 80 tuvieron que venir los directivos alemanes para decirles “¿Hasta cuándo van a quitar esa Combi…?” Los ingenieros se vieron obligados a retirarlo». Ahora resulta que los ingenieros son los que deciden esas cosas. El modelo de negocio de una empresa en «x» país es controlado por la matriz y el director de la marca en dicho país, así que no me venga con cosas. Me sorprende que la gente siempre critica solamente al Tsuru, mientras al Aveo no que disque porque es es m’as moderno. Aquí las pruebas del ataúd rodante en versión europea con mucha m’as seguridad (viene con muchas m’as bolsas de aire, no solo frontales): a) reporte de euro NCAP http://www.euroncap.com/en/results/chevrolet/aveo/15689 b) vídeo de euro NCAP https://www.youtube.com/watch?v=2UGyCbp6iVs c) vídeo IIHS https://www.youtube.com/watch?v=0X19zDi1lXM

    • Es vedad lo que dices, muchos autos del mercado mexicano están para llorar en seguridad aunque por experiencia el tsuru es groseramente inseguro con estructura débil esa hojalata con ruedas con un soplido se desmorona

  6. Siento que Nissan está abusando del consumidor mexicano, si bien es cierto que produce muchos empleos igual siguen viendo a México como un país bananero y desinformado, están llenos de soberbia por ser por varios años los que venden mucho más que los demás pero eso ya está llegando a su techo y poco a poco empezara el declive, las nuevas generaciones afortunadamente ya están mucho mejor informadas y ha llegado una nueva ola de competidores que ofrecen con mucho mejores opciones. Si Nissan no se pone las pilas y ofrece mejores productos con mejor tecnología, seguridad y diseños lo van a lamentar. No hay otro país en el mundo en el que Nissan tenga tanta preferencia por sus productos como México y en lugar de cuidarlo lo están desatendiendo.

  7. y el precio de esa tecnología cuanto puede elevar el costo del Tsuru para que la gente que menos tiene pueda consumir un auto económico ?

  8. Nissan, repensar el cese del basuru? yo creo que primero se hace el harakiri.. a no ser que venga alguien del corporativo (dígase de Japón) y se los ordene

    pero como es un vehiculo muy rentable para ellos, siento que es casi seguro que les importara un caraj0 lo que diga la opinión publica.. quizás si viniera algune presión fuerte de parte de LatinNcap y del gobierno federal, pudiera ser

    pero aun asi lo veo casi imposible

  9. Lo que decía, solo da mala imagen a Nissan. Imagen de coches baratos, inseguros. Cuando ya tienen alianzas tan importantes y una marca premium como Infiniti.

    • Pero no es muy seguro que su alianza con Renault sea una alianza «importante». Cierto, Renault le salvó la vida a Nissan y eso es importante, pero no fue de gratis, todo tiene un precio.

      El precio que paga Nissan es que se asoció forzadamente a una marca que tiene peor reputación que Nissan misma, esto es, Renault. Renault se salvó de la banca rota, dato importante, pero su prestigio y reputación, que no tenía mucho, cayó aún más.

      Y la marca premium de Nissan, esto es, Infinity, es muy buena calidad. Pero realmente su nivel de ventas está a la par de Lexus? De Acura? Ya no digamos que compita en ventas con BMW y MB?

      En cuanto a su alianza con Daimler, me parece que decir «alianza» es un poco exagerado. Producirle un vehículo a Daimler no me parece tanto como una alianza. Es una suerte de maquila de buen nivel, más que nada.

      La opinión del experto me parece acertada en términos generales y creo que no tardará demasiado que el Tsuru salga de mercado, a menos que le metan seguridad. Sin embargo, creo que no será muy rápido que esto suceda. Nissan sigue siendo una empresa que nunca tuvo ni tiene el prestigio y renombre de Honda, Toyota o Subaru y no se avizora que pronto la logre. Creo que están muy cómodos con su negocio y su mercado.

      • Perdón, donde dije «Renault se salvó de la banca rota,» en realidad debí decir «Nissan se salvó de la banca rota»

  10. Es interesante el reportaje. Se agradecería que fuera más amplio, confrontándolo con el poder adquisitivo actual.

    Es un hecho que los coches, hoy en día son más baratos que hace 10 o 20 años. Una familia de clase media puede aspirar a un coche nuevo, y eso es genial.

    Otra situación, es la Tesis jurisprudencial emitida por la Suprema Corte de Justicia de la Nación, al considerar que vehículos de más de 8 años de antigüedad, puedan obtener el holograma 0 cero y circular diario. Esta medida, supongo yo, que en lugar de inhibir la compra de coches la fomentará, ya que las automovilísticas deberán ofrecer mejores productos a mejores precios.

    En mi caso, tenía pensado vender mi Tiida por la antigüedad (para obtener la verificación 0 cero); ahora ya se permitirá que, aunque exceda esa edad, lo podría conservar más tiempo pero, según la nota, entiendo que saldrá con al menos bolsas de aire desde la versión básica. ¿Cambiaría mi coche? Por mejor equipamiento, claro que sí.

    Lo ideal sería que todos los coches fabricados en México, sean homologados con estándares internacionales. Lo que también sería genial, es que eliminen el ISAN y otros impuestos indirectos que aumentan el precio de venta al público. Incluso, una medida de deschatarrización, sería que se suspendiera el ISAN y el IVA durante un año (o bajándolo al 5%), entregando a cambio el coche usado. Otra medida sería quitar el ISAN y cobrar tenencia del 7% valor factura por dos años.

  11. Sobrelasruedas

    Aunque tenga sentido comercial el descontinuarlo, algunos directivos corporativos son simplemente tercos (y más aun los japoneses), por lo que podrían intentar mantenerlo en el mercado por el mayor tiempo posible. 31 de diciembre de 2017 sería cuando entraría en vigor la NOM-194-SCFI-2014, que supuestamente requerirá estándares de seguridad superiores a los del Tsuru.

    Y aunque existe presión por la opinión pública de la seguridad del Tsuru, también existe presión por los gremios de taxistas, que demandan que el auto se mantenga en el mercado ya que sin el su negocio no sería sustentable (según ellos).

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