Baja GM Ramos Arizpe su producción por la recesión en EU

La planta de General Motors en Ramos Arizpe, Coahuila, al norte de la República Mexicana, disminuyó en el mes de marzo anterior su producción en los autos y camiones que ensambla, en un promedio de 300 unidades por día, informaron a alvolante.info fuentes allegadas a la marca en Saltillo, dejando de producir cerca de 13,000 unidades.

La huelga que mantiene la empresa de autopartes American Axle en Estados Unidos, y que podría tener un arreglo en cuestión de horas o días, ha afectado la proveeduría de ejes a General Motors de México en Ramos Arizpe, sobre todo para el ensamble del automóvil HHR que se vende en los mercados de América del Norte. De hecho, comentan las fuentes referenciadas, la producción de este vehículo se ha detenido en Coahuila, pero también se han visto afectados los ensambles de modelos como el Chevy C2 y Chevrolet Captiva (Saturn Vue para Estados Unidos), por las bajas en las ventas tanto en Estados Unidos (-12%) como en México (-17.1%) en marzo.

La recesión en la economía norteamericana ha comenzado a afectar a General Motors de México.

Reacios a dar cifras, los ejecutivos entrevistados por alvolante.info sólo se remitieron a dar aproximaciones de la baja en la producción de unidades en la planta de Ramos Arizpe de GM. «Hemos detenido la producción de la HHR por falta de suministros. No te puedo decir exactamente cuántas unidades se han dejado de producir pero en total serían unas 300 unidades por día de las marcas que producimos».

General Motors Ramos Arizpe produce por día alrededor de 400 unidades HHR, por lo que la afectación solamente para este producto sería de 8,000 unidades que se dejaron de producir en marzo por falta de piezas.

En tanto, del Chevy C2 se producen por día 200 unidades de manera regular. Con la baja, GM estaría ensamblando unas 150 unidades por jornada, esto es 50 menos por día. En un mes de 20 días laborales representaría 1,000 unidades menos.

Sin embargo, el rubro más afectado es el de crossovers como el Chevrolet Captiva (Saturn Vue para Estados Unidos). Se producen por día alrededor de 1,200 unidades. Con el fenómeno de recesión es probable que la cifra disminuya a 1,000 unidades por día, o sea 200 menos. En 20 días productivos esta baja representaría dejar de producir 4,000 unidades de este tipo que se exportan a Estados Unidos en versión híbrida, esto es con dos motores, uno de combustión interna y otro eléctrico.

Serían alrededor de 13,000 unidades que se dejaron de ensamblar en marzo.

En un primer análisis podemos decir que:

1. Efectivamente, y como se preveía desde un principio, la crisis de recesión de la economía norteamericana ha comenzado a tener sus efectos muy directos en la economía mexicana, muy estrechamente ligada a la de Estados Unidos. En la parte automotriz cabe recordar que más de un 85% del mercado de exportación de vehículos producidos en el país, se destinan al mercado del TLCAN, principalmente a los Estados Unidos, aunque ya comienza a haber una tendencia diferenciadora por aplicar mayores envíos a Europa, con los claros ejemplos de Volkswagen y Nissan.

2. Las empresas norteamericanas automotrices establecidas en México son las que más van a padecer el fenómeno de recesión de su país y sus operaciones locales, como ya se está viendo con General Motors. Habrá que investigar ahora a Ford y Chrysler en este sentido. No dudamos que comiencen a haber anuncios negativos respecto a su producción y exportación.

3. Todo lo anterior se colapsa aún más porque el mercado mexicano de automóviles, con estruendosos lanzamientos casi todos los días que permitirían razonar en que a mayores novedades debería haber un crecimiento mayor del mercado, nos permite ver que es exactamente lo contrario. Las ventas se caen 17.1% en marzo en vez de crecer por la mayor oferta. Y si dejamos de lado el pesado efecto que están teniendo sobre las ventas el fenómeno de ingreso de autos usados provenientes de Estados Unidos, veremos que el efecto de «atomización del mercado», entendido este como la invasión de muchos modelos en un modesto mercado de un millón de compradores de autos nuevos (para el tamaño de país y el posible y potencial núimero de consumidores que deberían rebasar los 20 millones de personas), está generando una rápida saturación del mismo.

4. La «atomización» debiera llevar al sector automotriz y a la Secretaría de Economía a encontrar mecanismos de regulación de la válvula de entrada de más y más modelos al mercado, al no encontrar mecanismos de reactivación de la economía de la gente. Sé que esto infiere otra visión de lo que es la competitividad expresada en los tratados comerciales, pero aquí de lo que se trata es de abrir el análisis para la resolución de un problema grave como ya lo están presentando las plantas armadoras hoy en día en México.

5. Hagamos un ejercicio. Si GM produce en su planta de Ramos Arizpe más de 38,000 vehículos al mes. Y por la recesión está produciendo ahora 33,000, multipliquemos lo que será la baja productiva de este año en todas las ensambladoras incluídas Silao y Toluca, en el caso de GM, de seguir el fenómeno de recesión como va, incluyendo a las demás marcas que exportan a los Estados Unidos, o sea todas las que producen autos en México en sus diferentes naves (Nissan Aguascalientes, Nissan CIVAC, Chrysler Ramos Arizpe, Chrysler Toluca, VW Puebla, Ford Hermosillo, Ford Cuautitlán, Toyota Baja California y Honda El Salto).

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4 Comentarios

  1. Querido amigo:

    Te felicito por la forma en que te expresas de tu padre, no cabe duda que hizo de ti un magnífico hombre, buen hijo, buen padre, buen amigo, eso es lo que vale en la vida.

    Yo sé lo mucho que lo qusiste, respetaste y la gran admiración que para él tuviste en los años que Dios te concedió tenerlo, por lo mismo, te aseguro que tus hijos, serán contigo lo que tu fuiste con tu padre.

    Felicidades.

    Tita

  2. José Manuel, gracias por vernos y escucharnos en Tele-Fórmula y por tus opiniones sobre nuestro trabajo.

    El Nissan Platina corresponde a una plataforma Renault del modelo Clio, al igual que el tren motriz. La dirección, el sistema de embrague, la aceleración, en fin todo, todo corresponde a un Renault.

    Una caja automática que brinca, en este modelo Platina, puede ser por malos soportes de caja o motor y ese modelo en particular tiene bobinas individuales por cilindro, uno de estos de repente falla. Hay que revisar las bobinas y los soportes.

    Las reclamaciones son cada dos años o 40,000 kilómetros a menos que tengas copia del reporte dentro de esa garantía y que esta documentación te pueda respaldar que tú reclamaste desde un principio por lo que tendría validez tu garantía para que te hagan la reparación correspondiente sin tener que pagar por ello.

  3. JOSE MANUEL SAN JUAN

    Apreciable Cesar: Todos los domingos veo tu seccion en TeleFormula y me agrada mucho la información que difundes.

    Te molesto con una pregunta:
    Compré en Diciembre de 2004 un Nissan Platina automático modelo 2005, que despues me enteré tiene motor Renault. El prolema que tiene el auto desde su compra, es que de repente brinca la velocidad. A veces lo hace, a veces no. Durante el servicio de kilometraje se llevó a la Distribuidora Nissan, pero nunca le pudieron quitar ese defecto.
    Por plática de mi esposa con una amiga, que también tiene un Nissan Platina, le comentaba que su unidad también lo hace de repente.

    ¿Has sabido algo respecto a este problema que tiene este modelo?

    ¿Crees que todavía se pueda hacer alguna reclamacion a la Nissan?

    Te agradezco tu orientación y te felicito por tu gran conocimiento en materia de automovilismo.

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