Exportó la industria 3´108,604 unidades en 2017; 12.1% más

La industria automotriz en México exportó 3´108,604 autos y camionetas en 2017, un 12.1% más, pero sin FIAT Chrysler o KIA, el porcentaje no hubiera sido nada espectacular: Nissan bajó 6.3%, Ford cayó un 18.4% y Honda -9.0%. Así que, visto el escenario con realismo, la Jauja no fue lo pujante que se pinta.

Las exportaciones mexicanas fuero boyantes, pero no tanto (Fotos de archivo).

El pasado mes de diciembre la industria exportó 252,723 unidades, un 16.7% más que en diciembre de 2016, de acuerdo a los datos de la asociación del ramo, la AMIA.

EXPORTACIONES DIC Y ACUMULADO ENE-DIC 2017

  1. General Motors, 62,566 (64.5%) / 693,782 (28.6%)
  2. FIAT Chrysler, 51,677 (32.1%) / 599,490 (35.2%)
  3. Nissan, 34,358 (-3.2%) / 468,863 (-6.3%)
  4. Volkswagen, 27,901 (5.3%) / 333,940 (25.6%)
  5. Ford, 25,192 (-3.2%) / 307,378 (-18.4%)
  6. Honda, 10,883* (25.7%) / 187,177 (-9.0%)
  7. KIA, 13,810** (-4.1%) / 163,729 (75.9%)
  8. Toyota, 9,316***(-12.3%) / 148,130 (9.7%)
  9. Mazda, 12,830****(-8.6%) / 147,933 (5.3)

(*) Honda es séptimo lugar en diciembre, (**) KIA es sexto en diciembre, (***) Toyota es noveno en diciembre, (****) Mazda fue octavo en diciembre.

General Motors fue el principal exportador de autos en 2017.

El titular de la AMIA expone espectaculares números en las exportaciones, sin ser analítico y preciso con la problemática que se avecina con la firma o no de un renegociado TLCAN en puerta. Y no lo es en cuanto a que Nissan, uno de los jugadores potenciales en exportaciones, bajó 6.3% sus envíos sobre todo a Estados Unidos y Canadá donde se han dejado de demandar autos sedanes como el Versa y el Sentra, los cuales «abarrotan» los patios de las plantas de la marca japonesa en Aguascalientes. No pondera la caída de Ford con un 18,4% inferior por la baja demanda de sus modelos Fiesta, producido en Cuautitlán, y Fusion, fabricado en Hermosillo. No se minimizan aquí los esfuerzos notables de FIAT Chrysler que le debe ese incremento del 35.2% al envío de su Jeep Compass manufacturado en Toluca, ni tampoco el de KIA con sus Forte y Rïo en Pesquería (75.9%). Quite el lector los porcentajes de KIA y FIAT Chrysler y verá la otra realidad, la otra cara de la moneda de la verdadera exportación del total de la industria. El crecimiento no es tan «espectacular», como dijo el representante sectorial. Y, para nosotros, dicho ajuste apenas es el umbral de lo que se pudiera venir en 2018 con la producción exportadora, hoy por hoy la base de la estructura de lo automotriz e industrial en México.

Miles de autos Nissan parados en los patios de Aguascalientes.

De las 3´102,604 unidades exportadas el año pasado, casi la mitad, o sea 1´600,650 están representadas por las tres empresas estadounidenses que operan en México, General Motors, Ford y FIAT Chrysler. Las caídas de Ford son graves en términos del lugar que ocupan en la industria, el quinto lugar como productores y como exportadores. La fabricación de más y más camionetas utilitarias SUV, el incremento de ventas de autos híbridos y eléctricos en el mundo, y la redefinición de la industria hacia los vehículos autónomos para el 2020, hacen pensar en que el sector en México sufrirá –y la yo está padeciendo– un efecto de fuerte transformación en su producción de vehículos, en los nuevos componentes que requerirá al igual que ingenieros capacitados en el área eléctrica y de robótica.

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