Ventas Mex Abr.– Crecen las ventas de Matiz 154.2%

La venta de autos subcompactos «A» en México sigue para arriba. En abril siguen siendo unos de los segmentos más demandados por el ahorro de gasolina y el bajo costo de mantenimiento. Este tipo de ventas racionales le da al Chevrolet Matiz un crecimiento del 154.2%. En mucho se debe a que no se habían importado de Corea del Sur suficientes autos, pero otra gran realidad es que los compradores siguen prefiriendo este tipo de unidades, a pesar de sus limitadas prestaciones.

Chevrolet Matiz 2015 frente lateral verde

El consumidor busca opciones «baratas» (Foto GM).

La venta de subcompactos «A» se comportó de esta manera (aclarando que sólo damos a conocer los primeros cinco lugares porque es la información que AMDA-AMIA sólo nos facilitan).

VENTA DE SUBCOMPACTOS «A» DE ENE-ABR

  1. Chevrolet Aveo, 23,040 (14.4%)
  2. Nissan Tsuru, 16,451 (8.5%)
  3. Chevrolet Spark, 15,367 (43.3%)
  4. Nissan March, 14.222 (62.4%)
  5. Chevrolet Matiz, 8,806 (154.2%)

El segundo auto subcompacto «A» de mayor crecimiento es el Nissan March, con un crecimiento del 62.4%, aunque está en el cuarto lugar. La nueva línea del japonés ha gustado pero no ha podido superar al Spark porque no se producen suficientes March en Aguascalientes. La planta ha dicho que se espera regularizar su demanda. «Lo mismo nos pasó con el Versa hace dos años, y poco a poco fuimos abasteciendo la demanda», nos dijo Armando Ávila, vicepresidente de manufactura.

El Spark prepara la nueva línea que ya se presentó en Estados Unidos. Y aunque no se produce en México, GM desea que con el nuevo modelo, cuyo factor principal es que tiene más potencia –lo que se agradece para ciudades como la de México, D. F. donde se pierde un 25% de la potencia original del vehículo– y seguro gustará más que la actual línea «tipo juguete».

El Matiz es un caso singular. Un auto muy limitado en potencia, en espacio, y en prestaciones generales. Sin embargo hay ciertas ciudades, sobre todo de baja altitud, que lo demanda como servicio de taxis, por su bajo consumo de gasolina. Otorga un promedio de 17 Km/l (pero recuerde que esos valores pueden varias por muchas circunstancias), pero lo fundamental es su bajo precio de venta (desde $98,400 contra $117,800 del Spark). En mantenimiento hay que tener cuidado porque muchos de los componentes que se ofertan para este modelo, son de origen asiático y de mala calidad. Un par de balatas dan una duración muy baja, por poner un ejemplo. Este modelo ha sido descontinuado en la mayoría de los mercados. Sólo México lo sigue vendiendo, como es el caso de otros modelos como el Tsuru. En uso intensivo la durabilidad del producto Matiz baja, su suspensión se afloja, la carrocería también. El Spark debería de estar desde el precio del Matiz para que este fuera descontinuado. Pero la gente le busca el lado positivo al Matiz y su compra satisface a un número extenso aún de clientes. Este modelo no tiene frenos ABS ni bolsas de aire frontales en el precio inicial.

Ya que tocamos al Tsuru, es un auto muy demandado –muchísimo más que el Matiz– por los taxistas. Es su modus vivendi. Y Nissan trabaja ya para ver si el actual Tiida se puede convertir en el nuevo Tsuru. El nombre pesa. Pero los consumidores, piden, exigen, que Nissan lo dote de, por lo menos, frenos ABS y bolsas de aire frontales.

El Aveo, aunque es un auto de pocas prestaciones en la parte motriz –la bobina por ejemplo es de uso de hace 20 años, no le han modernizado nada en ese terreno–, sigue siendo el más vendido por la política de precios de General Motors de México. Hay quienes se preguntan en la industria ¿cómo puede vivir GM dando esos precios?

En este segmento el March es el que ofrece mejor relación peso-potencia. Si usted lo maneja antes de decidir su compra, verá que estamos en lo cierto. Y aunque autos como el Mitsubishi Mirage, de tres cilindros, no entra en la lista de los cinco más vendidos, es otra opción para quien no busca potencia sino rendimiento. El March (Micra) ha resultado ser un producto bien balanceado para el mercado mexicano. Aún sin cajuela donde el público mexicano la prefiere, el Hatch de Nissan vendió 3,332 en abril y tampoco trae frenos ABS ni bolsas de aire frontales en la versión inicial Sense. El March subió de precio de 2013 a 2015 sensiblemente. El Advance, por ejemplo,. estaba en $157,000 y ahora se deja pedir $170,600 pero este sí cuenta con ABS y bolsas.

Los mejor recomendados por Al Volante: 1. Nissan March, 2. Nissan Tsuru, 3. Chevrolet Spark (a nivel del mar).

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21 Comentarios

  1. Quiero pensar que hubo un problema de redacción y no están recomendando al Tsuru, verdad?? Constantemente se habla en este foro de que el consumidor exige más seguridad por lo que recomendar ese ataúd con ruedas sería totalmente contradictorio… Por favor corrijan o aclaren los criterios para semejante aberr… digo, recomendación.

    Salu2

  2. La verdad me ha sorprendido leer todos los comentarios con respecto a los recomendados por alvolante, tal parece que toda la nota se puede ir al diablo, las últimas dos líneas de la nota parece que es lo único que importa y luego piden coherencia cuando lo primero que hacen es sacar de contexto la recomendación.

    Tal parece que si se lee la palabra ‘tsuru’ lo primero que salta es «inseguro» y «ataúd». No voy a defender lo indefendible, es un carro muy débil pero durante generaciones (abuelo, padres y ahora hijos) han manejado estos carros por años y no por eso murieron, la seguridad tiene más que ver en cómo se conduce, puedes tener 100 bolsas de aire e ir llamando por celular y eso no hará seguro al carro, o si vas a velocidades superiores a 120 km/hr.

    Si seguimos la línea de esos argumentos de seguridad, hace años se trajeron (gracias al mentiroso e HDP salinas pliego) los autos FAW, estos eran tremendamente horribles, pero tenían frenos abs y eps y fueron totalmente ignorados a pesar de haber puesto el ejemplo de que los carros del segmento debían traer dichos aditamentos de seguridad (lástima de calidad, diseño y ensamble… todo, pues…).

    Cambiando de tema y solo como un breviario cultural, FAW en China ha vendido autos realmente buenos y hermosos (aunque no lo crean http://www.faw.com/product/products.jsp?pros=product_a.jsp&phight=660&about=Passenger ), inclusive el Besturn en Uruguay http://fawuruguay.com/#/Vehiculos?id=619 tiene buena pinta.

  3. reportaje interesante. considero que la recomendacion se basa en el motor de cada vehiculo, es por eso el orden de la recomendacion, se habla en un principio por las compras que se hacen en mexico, comprando lo mas «barato» buscando economía en gasolina, y refacciones. no se trata de ofender o de incitar a comprar a un ataúd con ruedas, la intención es darnos la recomendación. al final cada quien tiene la ultima palabra antes de comprar. saludos cesar roy

  4. Hola, he leido que divides a los subcompactos en A y B, pense que los dividias por tamaño, pero veo que no, en que te basas para dividirlos asi? saludos

    • José, sencillamente en que el Gol no es del mismo tamaño que el Vento, por tanto, creo que hay una categoría básica de subcompacto y otra más eqqipada y grande. De esta manera calificamos a autos de las mismas dimensiones, más o menos, y los autos más amplios como Sonic, Vento, Versa, etc. pueden estar en otra categoría diferente al Mirage, Spark, March…

    • José, con respecto a tu pregunta y si se divide por tamaño, la respuesta depende de tres factores.

      1.- El espacio interior del auto. En países europeos se suele dividir como autos de clase a, b (turismo o utilitario también le llaman), c y d; mientras que en gringolandia existen segmentos como los autos ‘city-car’ o ‘minis’, ‘subcompactos’, ‘compactos’, ‘medianos’ y ‘Full Size’.

      2.- Motorización del auto, potencia en caballos de fuerza y torque (par-motor).

      3.- Tipo de carrocería como sedán, coupé, hatchback, monovolumen.

      Ahora bien, en México las fábricas de autos suelen imitar la segmentación de acuerdo a como lo hacen en el gabacho, pero ya que en el mercado nacional se buscan mucho los carros pequeños se vio en la necesidad de crear más segmentos (en el gabacho los minis más bien son un capricho y los subcompactos no son tan pequeños. A la AMIA y la AMDA les da igual esta segmentación).

      Hay que recordar que allá las medidas no son en metros, centímetros ni litros, sino en yardas, pies (incluso en pulgadas) y galones. Para obtener el segmento se debe medir el espacio (interior) de la cabina, esto se logra al multiplicar «largo X alto X ancho», obtienes una cantidad en metros cúbicos, o lo que es igual, litros; para los yardas cúbicas obtienes galones.

      Ok, después de todo este chorote, la segmentación se realiza que por cada 10 galones, cada 10 galones más es un nuevo segmento. No tengo el número real, pero por poner un ejemplo, imagina que un mini tiene 30 galones de espacio, los subcompactos A tiene 40 galones, subcompactos B 50 galones, compactos 60 galones, medianos 70 galones…

      Algunos ejemplos de autos por segmentos son:

      – Minis: Atos, Matiz, Smart-Two, Spark*
      – Subcompactos A: Aveo, Tsuru, Ikon, March, Gol, Yaris*, Grand i10
      – Subcompactos B: Fiesta, Mazda 2, Sonic, Versa, Vento
      – Compactos: Mazda 3, Sentra, Corolla, Focus, Cruze, Elantra, Lancer, Jetta
      – Medianos: Altima, Fusion, Malibu, Mazda 6, Cambry, Passat*
      – Grandes: Challenger, Charger, Maxima, VW CC (casi no se vende en México este segmento), otros ejemplos son el Ford Taurus, Chevrolet SS.

      • Oswaldo no pudo estar mas atinada tu respuesta, agregando un comentarui a la nota sobre por que se siguen vendiendo por ejemplo el tsuru,yo opinobque es por que en nuestro mercado mexicano la mayoria no alcanza a comprar algo de mejor calidad (el problema nuestra economia tan castigada,con nuestros ridiculos salarios)si no cualquiera compraria un auto de mejor calidad,seguridad y conford.
        Pero nimodo a ahorrar para conorar cuando menos algo del segmento de los compactos

  5. Mauricio Marquez

    El año pasado se vendieron 45000 batsurus, y nissan dice que los taxistas lo piden mucho, del total de unidades vendidas el año pasado no creo que ni el 10% hayan sido para taxis.

  6. ¿Tsuru? ¿Que pasó? hubo algún error en el texto?? si lo que más se menciona en esta página de al volante es la seguridad en los autos y se nos ha recalcado como consumidores… Creo fue dedazo… esto no puede ser cierto…

  7. y el hyundai grand i10? se acabo el amor por la marca? y el mazda 2 igual entra en este sector?

  8. Antonio Cruz Gracia

    Buen día a los foristas
    Me parece que la recomendación es hecha en cuanto a confiabilidad motora y de componentes, hay un párrafo en la nota donde se aclara que el cliente Nissan pide mayor seguridad para ése modelo, ya sabemos que en cuanto a dicho aspecto en sus modalidades activa y pasiva deja mucho que desear, no así en lo que respecta al comportamiento dinámico.

  9. Seguramente me borran el comentario pero, perdón esas recomendaciones están fuera de lugar! Ante todo la seguridad no????, coherencia por favorrrrrrr!!!

  10. Y Luego El motor del Tsuru solo produce 2 caballos mas que el del Aveo, sin embargo el del Aveo tiene 5 libras- pie mas que tsuru a menos revoluciones, asi que estan igual de viejos los 2

  11. O sea que si GM lo hace esta mal y debemos evitar esos productos, pero si Nissan lo hace hasta los recomiendas?
    Varios agentes traen el Matiz y he visto unos con mas de 300 km y con el clima enfriando al cien. El Tsuru tambien lo han descontinuado de mucho mercados al igual que el Matiz, creo que algun Vehiculo de GM le mato un perro de chico por eso tanto odio

    • Hola Javier:

      «Anímate» a comprar un auto Chevrolet para tu uso personal, y verás al poco tiempo como te va, tanto con la mala calidad del auto como con los pésimos y caros servicios postventa…te darán dolores de cabeza muy seguido.

      Y tienes razón, eso de la calidad ha pasado a segundo término en casi todas las plantas armadoras (marcas), porque hasta Nissan le ha bajado a la calidad a sus autos, eso es un hecho, y ahora lo más importante es, vender y vender a costa de lo que sea.

      Y sólo te diré algo que he leído en reiteradas ocasiones aquí en el internet (y que incluso César Roy ha comentado en estos foros -sobre la mala calidad Chevrolet-)….»Sobre aviso, no hay engaño».

      Si conoces a alguien con auto Chevrolet y no le ha dado problemas ¡Suertudo!

      Saludos.

  12. Concuerdo con los comentarios anteriores… Aparte aprendan que no todos los consumidores vivimos en el DF.
    No puedo creer que recomienden al Tsuru mejor que el Spark, o más bien, porque lo recomiendan? Hay mejores coches que el Tsuru y de costo asequible, y en ese aspecto prefiero el Ford Ikon, no es el mejor del segmento ni nada, pero al menos es más rígido que el Tsuru…

  13. Es una lástima que a Chevrolet México (por poner un ejemplo) le esté importando «un soberano pepino» la calidad en sus autos, ya que últimamente se han dado muchas quejas en ese aspecto por parte de los compradores.

    Hace poco leí el comentario de una persona que decía que si uno compra un auto «barato» no puede exigir calidad ¿Cómo de que no? Por supuesto que sí puede ser. Puede ser un auto «barato» (en realidad no son nada baratos) y totalmente austero (básico) y no por eso tenemos que estar batallando con fallas interminables, incluso, desde que se sacan de la misma agencia.

    El hecho de ser un auto nuevo austero no debería estar peleado con la calidad (pienso yo), es decir, que no debería presentar fallas puesto que es NUEVO.

    Actualmente las agencias hacen todo para vender…chicas guapas en la entrada (edecanes), ofrecen café, agua o refrescos, nos hablan y hablan por teléfono para saber sobre la posible fecha de compra, sonrisas amables de los vendedores por todas partes, etc. ¿Pero qué pasa cuando el auto presenta fallas al poco tiempo de sacarlo de la agencia? Las cosas cambian ¿verdad?

    Las plantas armadoras (algunas) saben muy bien la mala calidad de sus refacciones y autopartes, compran lo más barato, y sin embargo, así venden sus productos, pero a «precio de oro» como si su producto fuera 100% calidad.

    En fin….

  14. Bueno, en primer lugar me sorprendió ver el tsuru como recomendado, sin embargo, creo que la redacción no fue del todo correcta, más bien sería algo como «de la lista de 5 subcompactos «A» más vendidos» – aveo, tsuru, spark, march, matiz-, supongo que es por potencia (por aquello del nivel del mar)

    Por otra parte, creo que hay una imprecisión en la nota, ya que el carro que nosotros conocemos como el «Matiz» en otros mercados se sigue vendiendo bajo el nombre de «Spark» o «Spark Lite», tal es el caso de mercados como Ecuador, Chile y Venezuela, así que, no solo en México se sigue la oferta-demanda, aunque desconozco las ventas en aquellos países. Lo mismo pasa con el Tsuru (en México), se sigue vendiendo como Sentra 1600 en Colombia (por ejemplo), también desconozco las ventas allá, pero esto nos da una idea que no es tan fácil desaparecer un auto ya que impactará a varios mercados, ventas, ingresos, repuestos, entre otros.

    Por último, ahora que viene el ‘nuevo’ tsuru y vocho (por confirmar), qué es lo nuevo qué tiene, el aceite?… Espero que sea algo mucho mejor.

    • Confirmado por el jefe de relaciones publicas de vw ,lo de la foto del «nuevo vocho» no es cierto,vw para nada lo esta contemplando(segun aclaro el de relaciones publicas de vw)saludos a todos los del foro.

  15. Humberto de SLP

    Con todo respeto César pero como te atreves recomendar un Tsuru que no es otra cosa que un ataúd con ruedas, aparte de no tener nada de seguridad activa ni pasiva, el auto se hace acordeón con cualquier golpecito, cero estrellas en seguridad, sumale que es el auto más robado para surtir a los taxistas.

  16. No se como pueden poner al basuru como recomendacion antes del spark, siendo que el spark ofrece abs y bolsas de aire mientras el basuru nada de esto, solamente por no ofrecer estos equipo de seguridad no deberían de recomendarlo jamas, por favor alvolante dejen su sentimiento projapones un rato no

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