Lanza Nissan la NP300 4X4 diesel en $277,400 pesos

Con una prueba de manejo por los alrededores de Aculco, Estado de México, todo en terracería, lagos y montaña, Nissan Mexicana presentó a la prensa especializada su nueva camioneta pickup doble cabina NP300 4X4 diesel de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros con turbocargador y 130 HP a 3,600 rpm y 224 libras pie de torque a 2,000 rpm que tendrá un precio en el mercado de $277,400 pesos.

Todas las NP300 son hechas en México en la planta CIVAC de Cuernavaca (Foto NissMex).

La NP300 es una camioneta que se produce en la planta de Nissan en CIVAC, cerca de Cuernavaca, Y el modelo DC 2011 ya está en el mercado en agosto. Oswaldo Cacheux, gerente de mercadotecnia de la división LCV´s (Vehículos Comerciales y Camiones), explica que dicha división fue establecida desde enero de 2007 buscando ser líder del mercado de ligeros en México. Y lo han conseguido, venden unas 40,000 unidades no sólo de NP300 sino de Estaquitas, Frontier y otros como Urvan y Cabstar.

Andy Palmer, vicerpesidente de la división LCV´s desde Estados Unidos, dice que el cliente de camionetas comerciales es un cliente racional, diferente al de autos que es más emocional. Lo mismo ratifica el joven Oswaldo Cacheux, actuario de la UNAM pero gran apasionado de estos vehícuilos. Él sale de su casa a diario abordando una X-Terra que es su juguete que le encanta manejar. Confía a alvolante.info que la próxima será una Frontier a la cual ya le echó el ojo.

«El cliente de un vehículo pickup Nissan es un propietario a quien le gusta ganar con la camioneta que compra. Busca buen servicio de la unidad, bajar al máximo los costos de mantenimiento y sacarle mucho jugo en el manejo de mercancías», nos comenta Cacheux mientras tenemos el volante y enfilamos de Periférico Norte (Hotel Camino Real en Tlalnepantla) hacia la salida a Querétaro por la autopista, con un poco de lluvia.

Es la primera camioneta pickup diesel 4X4 que manejamos. La conducción se siente algo rara desde que pisamos por primera vez el acelerador. ¿Le falta potencia o qué? No, hay que esperar que reaccione en unos segundos el turbo como en todo vehículo de estas características. Ya encarrerados en la autopista y siguiendo al líder, le demandamos potencia al vehículo, con cuatro personas a bordo. Y el torque se deja sentir. Por eso Nissan la oferta como una camioneta con adrenalina para quienes gustan de llevarla a la diversión a la montaña  o muy funcional para la carga y el trabajo rudo.

Las características de diseño no son tan atrevidas como un todo-terreno pero tiene lo que necesita para subir montañas (Foto NissMex).

Para la venta de los vehículos de carga, Nissan Mexicana abrió sus centros Pro-Shop especializados en la venta de toda la línea de unidades comerciales con 71 puntos de venta, 89 distribuidoras que cumplen con el servicio para este tipo de vehículos en 72 ciudades de todo el país. En total la red se compone de 160 distribuidores a nivel nacional.

En breve Nissan va a ofertar en el mercado mexicano la camioneta Frontier de cuatro cilindros, la cual hará su aparición en un evento en el mes de agosto en el World Trade Center de la Ciudad de México.

Hay que recordar que la Frontier que se comercializa actualmente en el país es un modelo que procede de Brasil y se dejó de vender en 2008 pero dentro de poco esta unidad se fabricará en México.

En 2003 se comenzó a comercializar en México la NP300 doble cabina y con los años se le han añadido aditamentos para hacerla cada vez más accesible para un nuevo tipo de público como son los jóvenes que gustan de meter su unidad a caminos más adversos cada día. Por eso se lanza ahora la versión 4X4 con motorización a diesel, ahorro de combustible pero sin perder potencia para «escalar» la montaña.

Y en efecto, el comboy de seis unidades se internó en la serranía del Estado de México que casi hace límite territorial con el Estado de Querétaro. Las pruebas de manejo fueron seis: Escalar por pedrería una montaña en ascenso. Fue una difícil prueba para quienes no tenemos cultura 4X4 y se puso a sufrir a las unidades, al clutch y a nuestros nervios por salvar la evaluación.

La segunda prueba fue atravesar una laguna a baja velocidad pero sin perder el vehículo. El agua no entró al motor, las llantas no se atascaron porque se siguieron las instrucciones de los encargados de la prueba que hicieron un eficiente trabajo.

La tercera fue mostrar la flexibilidad de la unidad bajándola de dos grandes escalones o montículos de tierra hacia una superficie plana. Dos de las llantas, la delantera derecha y la trasera izquierda prácticamente quedaron al aire y es allí donde el sistema de doble tracción hizo su trabajo. Para una de las instructoras esta era su primera subida a una unidad con diesel y se quedó sorprendida del buen funcionamiento de este tipo de motor en un vehículo que no es de gran tamaño como las Hummer que maneja todos los días.

Otras tres pruebas fueron manejo en resbaladizo, lodo, así como cruzar un río y un manejo a cambo traviesa con lluvia, por lo que la NP300 doble cabina diesel con motor turbo y con sistema de doble tracción, demostró sus cualidades en el bello paisaje mexicano.

La ficha técnica de la unidad aparece en www.nissan.com.mx.

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