Caja robotizada Powershift de Ford: Es cosa de aprender a usarla

HERMOSILLO, Son.– Hugo Trejo, gerente de mercadotecnia de marca de Ford Motor Company, recibe a Al Volante para hablar concretamente sobre el problema que han presentado algunos consumidores de la caja robotizada Powershift localizada en las unidades Focus y Fiesta. Este mecanismo debe ser entendido por los automovilistas para saberlo utilizar. Recomienda ir a las agencias si existen dudas del uso.

Ford Focus con caja robotizada Powershift: Cuestión de saberla utilizar (Foto Al Volante).

Recientemente, en alguno de los foros de Al Volante, se ha despertado la inquietud por parte de algunos automovilistas por la forma como se comporta la caja Powershift en los modelos Focus y Fiesta.

Al Volante acudió a Hermosillo con la finalidad de obtener alguna información más clara por parte de los ingenieros de la empresa. Hugo Trejo, que lleva trabajando 28 años en Ford de México, nos da la explicación:

«En primera instancia hay que saber que nuestro sistema Powershift no es una transmisión automática sino un sistema de doble embrague llamado DPS6 que producimos junto con nuestro aliado Getrag en Irapuato. Y, por tanto, una caja manual robotizada», nos dice Trejo.

Afirma que existe una cultura en México de mantener los autos con transmisión automática, cuando están encendidos y en un ascenso, acelerados a fin que se mantengan así sin pisar el freno. «Para una Powershift esto no se debe hacer. Si estás en subida hay que mantener puesto el freno mientras esperas avanzar. Una vez que pudes avanzar dejas de apretar el freno y el auto cuenta con un sistema que te va a mantener el auto «frenado» por unos segundos a fin que puedas acelerar y la unidad no se vaya hacia atrás».

En efecto, las anteriores unidades con transmisión automática tradicional se mantenían aceleradas en ascenso a fin de evitar que no se fueran hacia atrás. Pero el sistema de Ford no es una transmisión automática, sino un sistema de doble embrague que ayudará a mantener revoluciones, pero no cumple la finalidad del sistema automático tradicional.

Otro vicio de manejo es cuando se llega a un semáforo en alto y se hace el cambio en el sistema tradicional de «D» (drive) a «N» (neutral). Con el sistema Powershift se debe mantener todo el tiempo la unidad en «D» cuando se está circulando por ciudad o carretera. Para eso se adquiere una unidad con este sistema, para evitar el cambio contínuo de velocidades.

Hugo Trejo reconoce que, por ese hecho de la cultura mexicana del manejo con el sistema tradicional automático, han hecho algunos ajustes a la caja robotizada DPS6 que les abastece Getrag. «Se ha hecho una recalibración de la caja, con lo que se consiguen mejores resultados para el consumidor, a fin de aminorar el efecto que suele ocasionar la caja cuando se le acelera en pendientes».

— ¿Hugo, es conveniente entonces que esa información técnica de la caja de doble embrague se la dé al público el distribuidor o el vendedor, no crees?

— Sí, claro. Es lo que se está pidiendo a las agencias, que guíen al público con esa información.

 

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