VW GTI a 170 por hora: Doble embrague DSG a $451,117

El sobrino de Memo Echeverría, un gran piloto mexicano, está a mi lado. La recta del Autódromo Hermanos Rodríguez permite sólo llegar a 170 Km/h. Estamos al volante del Volkswagen GTI 2010. Un gran bote, un gran sonido de motor con 210 HP, la sexta generación llena de tecnología desde el precio base (¡gulp!): $380,000 billetes y el DSG doble embrague con cambios al volante de $451,117, incluyendo tapón de gasolina.

GTI, una leyenda que surgió en Frankfurt en 1975. Hoy, sexta generación (Foto VW de México).

Volkswagen de México vive la GTImanía. Por la mañana de este jueves 8 de abril la prensa, unos 60 periodistas y reporteros gráficos. Por la tarde chavos VIP más reventados. La parafernalia a cargo del incansable Fernando Baena, del área de eventos de la firma en Puebla. Señalamientos desde la llegada al autódromo. La entrada al mundo GTI con tantas edecanes como autos de prueba. Uno para cada dos reporteros. En fila los vehículos 1988 primera generación del GTI pero que inició en 1984 y terminó en 1988 con motor 1.8 litros de 112 HP. Luego un Golf 1992 GTI, el modelo dos millones para la planta poblana de ocho válvulas MKII que se vendió de 1988 a 1992. Luego el modelo 1998 MKIII con motor VR6 y 174 HP. Todo el mundo GTI en el circuito más importante de la República Mexicana.

Vino el desayuno y luego Hermilo Nájera, del área de comunicación, tomó el micrófono para presentar a Ralf J. Berckhan, miembro del Consejo de Volkswagen de México y vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio, así como a Jorge Rodríguez, director de mercadotecnia de la marca Volkswagen, en un set muy profesional con un performance de recibimiento muy al estilo Fernando Baena (con estilo). Una cámara aérea captaba todos los movimientos del set en una enorme pantalla al frente. Una zona de paddock trasera con suficiente espacio para que los pilotos de Hexa, a cargo del buen amigo Héctor Sánchez Alemán (saludos al buen Héctor Sánchez Rosaldo en Monterrey, toda una leyenda de la comunicación en el automovilismo deportivo y brazo derecho del desaparecido Filiberto Jiménez).

Vienen las exhibiciones de los GTI de todos los tiempos para rematar con el nuevo GTI sexta generación con una transmisión DSG (doble embrague).

Tres vueltas nada más al coche. La primera a cargo del instructor-piloto, las otras dos uno al volante. No puedo dejar de pensar que estoy rodando un coche de $451,117 devaluados pesitos. Echeverría le da muy bien. Consiste en una prueba a «full» para probar la secuencia de embragues tipo Fórmula Uno (sólo que los cambios en esta son a 1/25 de segundo contra un segundo de esta caja). Luego una frenada brusca (subirse en el freno) para probar los ABS. Buenos frenos que no son Brembo pero cumplen su función. La largada es sobrada, sobran frenos para esta prueba. Ojo para la próxima. Luego una vuelta en zig-zag en curva con piso mojado. Nada del otro mundo. Hay que meter las manos, controlar. El auto, bien. Luego el complejo Solana (que los nuevos «babys» de la prensa ignoran completamente), vueltas a la derecha e izquierda. La suspensión quiere flaquear pero el control de tracción hace su trabajo, otra vez la tecnologia a bordo. Luego la frenada con freno de mano para girarlo 60 grados. Una de las reporteras lo pierde, se estampa contra el muro. Ahí irá la factura de $451,117 porque firmamos responsiva antes de subir a los coches. ¿Será?

Luego rectas con rampas para brincar. ¿El cometido? El agarre de las llantas. Prueba sobrada. Una de las rampas por poco y vuela sobre uno de los autos que pasaron. Prueba de más.

Dos vueltas no hacen verano. Pero fue el primer acercamiento. Valió la pena, claro que sí. VW invirtió mucho dinero en este cáliz (dícese en México a una probadita o entrenamiento antes de la prueba definitiva). Porque además de la prensa llegaron los «calientes» por la tarde al autódromo.

Dice Jorge Rodríguez que la sexta generación de GTI es 10 centímetros más corto que el anterior. La distancia entre ejes es 3 mm menor. El auto es 10 kilos más ligero, el motor tiene 10 caballos más. Se mejoró el consumo de combustible y de emisiones contaminantes, pero no se dan cifras. De 0 a 100 Km/h en 6.9 segundos, nos dicen. No podemos comprobar eso, no hubo tiempo. La caja tipo Porsche.

Un buen amigo de este espacio, Gabriel Covelli –ausente en el evento, ni están todos los que son ni son todos los que están, mientras unos llevan hasta la novia otros, los buenos, los que sí saben de autos, se quedan afuera– nos narra y enseña lo que es una DSG en palabras llanas: «Las siglas están en alemán pero lo que quieren decir es que es un doble embrague como en la Fórmula Uno. La caja está compuesta por dos ejes con engranes en cada eje. Cada eje está conectado a un clutch, uno cada uno (entonces son dos clutch). Círculos concéntricos, uno más grande que el otro. Cuando la primera velocidad se conecta en uno de los círculos, la segunda ya está conectada en el círculo del segundo eje, que cambia más o menos cada segundo que es lo que tarda el cambio de velocidad». Gracias Gabriel. Honor a quien honor merece, al conocedor honesto.

Este es quizá el principal atributo del juguetito de $451 mil pesos. Ya no hubo tiempo de preguntar sobre el motor. ¿Es el motor viejo de 2.0 litros con block de fundición (hierro no aluminio) con sólo una cabeza nueva?

Manejamos un vehículo con motor TSi de cuatro cilindros. No hubo transmisión manual (nuestro favorito). O no nos tocó. Este ya no es 8 válvulas como el motor del viejo Jetta, sino de 16. Inyección directa de combustible. 210 HP a 5,300 rpm y hasta 6,200 rpm. Un par de 280 Nw/m. Transmisión DSG de seis velocidades automáticas o semi-manuales con cambios al volante.

Una grata experiencia gracias a Volkswagen, una marca que está en los primeros lugares de ventas a nivel mundial. Y en México pisándole los talones al segundo lugar, GM, para estar en guerra contra Nissan en un año más. ¿Será?

Para los amantes de la GTImanía, aquí el comunicado de medios con muchos elementos mercadotécnicos que deberán entender quienes lean estee texto, abusados.

«México, DF. a 8 de abril de 2010. La Marca Volkswagen dio a conocer la introducción en México de su clásico deportivo, el Nuevo GTI, vehículo que continúa con la tradición de este concepto de auto compacto deportivo, el más vendido de la historia. El GTI llega al mercado mexicano con un nuevo y fresco diseño, alto nivel de equipamiento, calidad en materiales, tecnología y un desempeño mejorado.

«Con nuevos atributos, el Volkswagen GTI cumple con las exigencias de los usuarios que gustan de autos con altas prestaciones de manejo y una excelente combinación en diseño y estética.

«Monta un propulsor de 2.0L Turbo de inyección directa TSI que entrega una potencia de 210HP@5300 rpm y un torque de 280Nm@1700rpm que le permite alcanzar una velocidad de 0 a 100 km/hr. en 6.9 segundos bajo condiciones controladas. Se comercializará con transmisión manual o DSG, ambas de 6 velocidades, suspensión trasera Sport – recalibrada especialmente para GTI-, dirección Servotronic con endurecimiento progresivo a la velocidad y rines de aluminio de 17” “Denver”. En la versión DSG se ofrece el sistema Launch Control y el asistente para arranque en pendientes.

«Dentro de las novedades en su exterior destaca su diseño frontal que integra fascias con amplias tomas de aire y faros de niebla, parrilla con doble línea roja, faros Bi-Xenón con sistema lava-faros y AFS (luz de curva dinámica y estática), capó y lienzos de salpicaderas rediseñados. En la zona posterior resaltan su fascia robusta con difusor de aire central, escape doble en cromo, alerón superior y amplias luces traseras de diseño alargado envolventes.

«En cuanto al interior sobresale su carácter deportivo con los pedales y apoya pie en acabado tipo aluminio, además de asientos “Top Sport” para sus dos versiones. En el caso de la versión DSG incorpora asientos con vestiduras en piel tipo “Vienna” con calefacción y ajuste lumbar eléctrico, opcional para la versión manual que ofrece de serie vestiduras de asientos en tela “Jacky”, exclusiva de GTI; insertos en tablero y puertas “Black Stripe”, toldo e interiores en ambiente “Total Black”, volante deportivo multifunciones forrado en piel con detalles en acabado de aluminio y costuras rojas al igual que la funda de palanca de velocidades y el freno de mano. En la versión DSG se ofrece de serie paletas de cambios de velocidades integradas al volante.

«Su equipamiento electrónico de serie incorpora computadora de viaje, control de velocidad crucero, conexión para teléfonos manos libres Bluetooth®, entrada auxiliar para componentes de audio externos en consola central así como conexión multimedia con cable para ipod®.

«Cuenta con sistema de sonido con Radio AM/FM con lector de CD, MP3, cargador de 6 CD’s, ranura para SD Card, pantalla táctil de 6.5” y 8 bocinas. Como paquete opcional para las dos versiones se incorpora el sofisticado radio con sistema de Navegación Volkswagen de pantalla táctil de 6.5”, lector de DVD y disco duro de 30GB entre otras funciones. Adicionalmente ofrece de serie aire acondicionado de 2 zonas con regulación automática (Climatronic) con filtro de polen y malos olores, elevadores de cristales eléctricos con función anti-aprisionamiento, central de cerraduras con apertura selectiva y control remoto, espejos laterales eléctricos con memoria y desempañante, techo corredizo con ajuste eléctrico, dos tomacorrientes de 12 Voltios, sistema de faros “Coming Home”, sensor de lluvia con regulación automática de limpiaparabrisas e indicador de temperatura externa.

«En materia de seguridad el nuevo GTI integra sistemas de asistencia de conducción como: sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistema antideslizamiento de tracción (ASR), distribución electrónica de la fuerza de presión de frenado (EBD), control de frenado de motor (EBC), sistema electrónico de estabilidad (ESP) y asistencia hidráulica del freno (HBA), se agrega el bloqueo electrónico del diferencial (XDS). Cuenta también con 7 bolsas de aire (dos frontales para conductor y pasajero, dos laterales para pasajeros delanteros con protección de cabeza y tórax, dos tipo cortina para pasajeros delanteros y traseros, y bolsa de aire para rodillas de conductor).

«El equipamiento de seguridad se complementa con cinturones de seguridad delanteros pirotécnicos de tres puntos y traseros igualmente de tres puntos, cabeceras delanteras activas con logo GTI, triple cabecera trasera, desactivación manual de la bolsa de aire frontal para pasajero, testigo de pérdida de presión en neumáticos y el sistema de alarma con inmovilizador.

«El nuevo GTI se ofrece en color Rojo Tornado, Blanco Candy, Negro Profundo Perlado y Plata Reflex y ya se encuentra disponible en las concesionarias de la República Mexicana con precios desde $380,000* hasta $451,117.00* pesos.

«*Precio sujeto a cambio sin previo aviso».

Hasta aquí el merca-boletín.

El trasero con una línea muy limpia aunque nada sorprendente (Foto VW de México).

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