VW GTI a 170 por hora: Doble embrague DSG a $451,117

El sobrino de Memo Echeverría, un gran piloto mexicano, está a mi lado. La recta del Autódromo Hermanos Rodríguez permite sólo llegar a 170 Km/h. Estamos al volante del Volkswagen GTI 2010. Un gran bote, un gran sonido de motor con 210 HP, la sexta generación llena de tecnología desde el precio base (¡gulp!): $380,000 billetes y el DSG doble embrague con cambios al volante de $451,117, incluyendo tapón de gasolina.

GTI, una leyenda que surgió en Frankfurt en 1975. Hoy, sexta generación (Foto VW de México).

Volkswagen de México vive la GTImanía. Por la mañana de este jueves 8 de abril la prensa, unos 60 periodistas y reporteros gráficos. Por la tarde chavos VIP más reventados. La parafernalia a cargo del incansable Fernando Baena, del área de eventos de la firma en Puebla. Señalamientos desde la llegada al autódromo. La entrada al mundo GTI con tantas edecanes como autos de prueba. Uno para cada dos reporteros. En fila los vehículos 1988 primera generación del GTI pero que inició en 1984 y terminó en 1988 con motor 1.8 litros de 112 HP. Luego un Golf 1992 GTI, el modelo dos millones para la planta poblana de ocho válvulas MKII que se vendió de 1988 a 1992. Luego el modelo 1998 MKIII con motor VR6 y 174 HP. Todo el mundo GTI en el circuito más importante de la República Mexicana.

Vino el desayuno y luego Hermilo Nájera, del área de comunicación, tomó el micrófono para presentar a Ralf J. Berckhan, miembro del Consejo de Volkswagen de México y vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio, así como a Jorge Rodríguez, director de mercadotecnia de la marca Volkswagen, en un set muy profesional con un performance de recibimiento muy al estilo Fernando Baena (con estilo). Una cámara aérea captaba todos los movimientos del set en una enorme pantalla al frente. Una zona de paddock trasera con suficiente espacio para que los pilotos de Hexa, a cargo del buen amigo Héctor Sánchez Alemán (saludos al buen Héctor Sánchez Rosaldo en Monterrey, toda una leyenda de la comunicación en el automovilismo deportivo y brazo derecho del desaparecido Filiberto Jiménez).

Vienen las exhibiciones de los GTI de todos los tiempos para rematar con el nuevo GTI sexta generación con una transmisión DSG (doble embrague).

Tres vueltas nada más al coche. La primera a cargo del instructor-piloto, las otras dos uno al volante. No puedo dejar de pensar que estoy rodando un coche de $451,117 devaluados pesitos. Echeverría le da muy bien. Consiste en una prueba a «full» para probar la secuencia de embragues tipo Fórmula Uno (sólo que los cambios en esta son a 1/25 de segundo contra un segundo de esta caja). Luego una frenada brusca (subirse en el freno) para probar los ABS. Buenos frenos que no son Brembo pero cumplen su función. La largada es sobrada, sobran frenos para esta prueba. Ojo para la próxima. Luego una vuelta en zig-zag en curva con piso mojado. Nada del otro mundo. Hay que meter las manos, controlar. El auto, bien. Luego el complejo Solana (que los nuevos «babys» de la prensa ignoran completamente), vueltas a la derecha e izquierda. La suspensión quiere flaquear pero el control de tracción hace su trabajo, otra vez la tecnologia a bordo. Luego la frenada con freno de mano para girarlo 60 grados. Una de las reporteras lo pierde, se estampa contra el muro. Ahí irá la factura de $451,117 porque firmamos responsiva antes de subir a los coches. ¿Será?

Luego rectas con rampas para brincar. ¿El cometido? El agarre de las llantas. Prueba sobrada. Una de las rampas por poco y vuela sobre uno de los autos que pasaron. Prueba de más.

Dos vueltas no hacen verano. Pero fue el primer acercamiento. Valió la pena, claro que sí. VW invirtió mucho dinero en este cáliz (dícese en México a una probadita o entrenamiento antes de la prueba definitiva). Porque además de la prensa llegaron los «calientes» por la tarde al autódromo.

Dice Jorge Rodríguez que la sexta generación de GTI es 10 centímetros más corto que el anterior. La distancia entre ejes es 3 mm menor. El auto es 10 kilos más ligero, el motor tiene 10 caballos más. Se mejoró el consumo de combustible y de emisiones contaminantes, pero no se dan cifras. De 0 a 100 Km/h en 6.9 segundos, nos dicen. No podemos comprobar eso, no hubo tiempo. La caja tipo Porsche.

Un buen amigo de este espacio, Gabriel Covelli –ausente en el evento, ni están todos los que son ni son todos los que están, mientras unos llevan hasta la novia otros, los buenos, los que sí saben de autos, se quedan afuera– nos narra y enseña lo que es una DSG en palabras llanas: «Las siglas están en alemán pero lo que quieren decir es que es un doble embrague como en la Fórmula Uno. La caja está compuesta por dos ejes con engranes en cada eje. Cada eje está conectado a un clutch, uno cada uno (entonces son dos clutch). Círculos concéntricos, uno más grande que el otro. Cuando la primera velocidad se conecta en uno de los círculos, la segunda ya está conectada en el círculo del segundo eje, que cambia más o menos cada segundo que es lo que tarda el cambio de velocidad». Gracias Gabriel. Honor a quien honor merece, al conocedor honesto.

Este es quizá el principal atributo del juguetito de $451 mil pesos. Ya no hubo tiempo de preguntar sobre el motor. ¿Es el motor viejo de 2.0 litros con block de fundición (hierro no aluminio) con sólo una cabeza nueva?

Manejamos un vehículo con motor TSi de cuatro cilindros. No hubo transmisión manual (nuestro favorito). O no nos tocó. Este ya no es 8 válvulas como el motor del viejo Jetta, sino de 16. Inyección directa de combustible. 210 HP a 5,300 rpm y hasta 6,200 rpm. Un par de 280 Nw/m. Transmisión DSG de seis velocidades automáticas o semi-manuales con cambios al volante.

Una grata experiencia gracias a Volkswagen, una marca que está en los primeros lugares de ventas a nivel mundial. Y en México pisándole los talones al segundo lugar, GM, para estar en guerra contra Nissan en un año más. ¿Será?

Para los amantes de la GTImanía, aquí el comunicado de medios con muchos elementos mercadotécnicos que deberán entender quienes lean estee texto, abusados.

«México, DF. a 8 de abril de 2010. La Marca Volkswagen dio a conocer la introducción en México de su clásico deportivo, el Nuevo GTI, vehículo que continúa con la tradición de este concepto de auto compacto deportivo, el más vendido de la historia. El GTI llega al mercado mexicano con un nuevo y fresco diseño, alto nivel de equipamiento, calidad en materiales, tecnología y un desempeño mejorado.

«Con nuevos atributos, el Volkswagen GTI cumple con las exigencias de los usuarios que gustan de autos con altas prestaciones de manejo y una excelente combinación en diseño y estética.

«Monta un propulsor de 2.0L Turbo de inyección directa TSI que entrega una potencia de 210HP@5300 rpm y un torque de 280Nm@1700rpm que le permite alcanzar una velocidad de 0 a 100 km/hr. en 6.9 segundos bajo condiciones controladas. Se comercializará con transmisión manual o DSG, ambas de 6 velocidades, suspensión trasera Sport – recalibrada especialmente para GTI-, dirección Servotronic con endurecimiento progresivo a la velocidad y rines de aluminio de 17” “Denver”. En la versión DSG se ofrece el sistema Launch Control y el asistente para arranque en pendientes.

«Dentro de las novedades en su exterior destaca su diseño frontal que integra fascias con amplias tomas de aire y faros de niebla, parrilla con doble línea roja, faros Bi-Xenón con sistema lava-faros y AFS (luz de curva dinámica y estática), capó y lienzos de salpicaderas rediseñados. En la zona posterior resaltan su fascia robusta con difusor de aire central, escape doble en cromo, alerón superior y amplias luces traseras de diseño alargado envolventes.

«En cuanto al interior sobresale su carácter deportivo con los pedales y apoya pie en acabado tipo aluminio, además de asientos “Top Sport” para sus dos versiones. En el caso de la versión DSG incorpora asientos con vestiduras en piel tipo “Vienna” con calefacción y ajuste lumbar eléctrico, opcional para la versión manual que ofrece de serie vestiduras de asientos en tela “Jacky”, exclusiva de GTI; insertos en tablero y puertas “Black Stripe”, toldo e interiores en ambiente “Total Black”, volante deportivo multifunciones forrado en piel con detalles en acabado de aluminio y costuras rojas al igual que la funda de palanca de velocidades y el freno de mano. En la versión DSG se ofrece de serie paletas de cambios de velocidades integradas al volante.

«Su equipamiento electrónico de serie incorpora computadora de viaje, control de velocidad crucero, conexión para teléfonos manos libres Bluetooth®, entrada auxiliar para componentes de audio externos en consola central así como conexión multimedia con cable para ipod®.

«Cuenta con sistema de sonido con Radio AM/FM con lector de CD, MP3, cargador de 6 CD’s, ranura para SD Card, pantalla táctil de 6.5” y 8 bocinas. Como paquete opcional para las dos versiones se incorpora el sofisticado radio con sistema de Navegación Volkswagen de pantalla táctil de 6.5”, lector de DVD y disco duro de 30GB entre otras funciones. Adicionalmente ofrece de serie aire acondicionado de 2 zonas con regulación automática (Climatronic) con filtro de polen y malos olores, elevadores de cristales eléctricos con función anti-aprisionamiento, central de cerraduras con apertura selectiva y control remoto, espejos laterales eléctricos con memoria y desempañante, techo corredizo con ajuste eléctrico, dos tomacorrientes de 12 Voltios, sistema de faros “Coming Home”, sensor de lluvia con regulación automática de limpiaparabrisas e indicador de temperatura externa.

«En materia de seguridad el nuevo GTI integra sistemas de asistencia de conducción como: sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistema antideslizamiento de tracción (ASR), distribución electrónica de la fuerza de presión de frenado (EBD), control de frenado de motor (EBC), sistema electrónico de estabilidad (ESP) y asistencia hidráulica del freno (HBA), se agrega el bloqueo electrónico del diferencial (XDS). Cuenta también con 7 bolsas de aire (dos frontales para conductor y pasajero, dos laterales para pasajeros delanteros con protección de cabeza y tórax, dos tipo cortina para pasajeros delanteros y traseros, y bolsa de aire para rodillas de conductor).

«El equipamiento de seguridad se complementa con cinturones de seguridad delanteros pirotécnicos de tres puntos y traseros igualmente de tres puntos, cabeceras delanteras activas con logo GTI, triple cabecera trasera, desactivación manual de la bolsa de aire frontal para pasajero, testigo de pérdida de presión en neumáticos y el sistema de alarma con inmovilizador.

«El nuevo GTI se ofrece en color Rojo Tornado, Blanco Candy, Negro Profundo Perlado y Plata Reflex y ya se encuentra disponible en las concesionarias de la República Mexicana con precios desde $380,000* hasta $451,117.00* pesos.

«*Precio sujeto a cambio sin previo aviso».

Hasta aquí el merca-boletín.

El trasero con una línea muy limpia aunque nada sorprendente (Foto VW de México).

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24 Comentarios

  1. Armando Gonzàlez

    Hola a todos y felicidades por el nivel serio con el que cada quien defiende sus puntos de vista, siempre con respeto.
    Respecto al GTI que yo soy un admirador de èste excelente auto, quiero decirles que tambièn creo que se le pasò la mano a VW Mèxico con los precios, pues a pesar que hay mejoras respecto a la generaciòn anterior, no creo que justifique el alza en el precio pues para empezar tanto el chasis como el motor son los mismos de la generaciòn anterior y sòlo llevan afinaciones en ambos casos que obviamente mejoran el desempeño final del auto. Y ustedes saben que cuando se desarrolla un nuevo auto, gran parte del costo se va a la investigaciòn y realizaciòn tanto del chasis y motor, entonces si ya se tiene la base en este «Nuevo GTI» el precio es injustificable aùn con las mejoras que presenta en interiores, carrocerìa y desempeño. Creo que Volkswagen quiere exprimir hasta la ùltima gota ese gran cariño que se le tiene a èste excelente auto y es por eso que lo quiere vender tan caro, pero a mi muy particular punto de vista lo ùnico que va a lograr es que dejemos de ser clientes del GTI y busquemos en otras marcas. SALUDOS!!!

  2. no que superior el GTi Isaac ? te falto mencionar que revistan lo mencionan como el mejor auto en su segmento , en fin , gracias Uriel,
    Gti No los vales!!, pero veremos cuantos se venden que es el objetivo de VW.

    Saludos

  3. simplemente el auto no lo vale

  4. Gracias Cesar y Uriel:

    Bueno de antemano una disculpa CESAR . . . !

    Definitivamente siempre hay mejores autos que otros y a mejor precio, pero la factura alta la pasa VW por la tecnologia que ofrece (aun no lo justifico del todo) si definitivamente llego caro considerando las otras alternativas. Desafortunadamente VW es una marca que tiende a irse sobre el segmento premium donde implementa mejores acabados y lo ultimo en tecnologia que ellos desarrollan (motores TSI, Transmisiones DSG) de ahi que la mayor parte de sus autos estan fuera de presupuesto de la gran mayoria de los mexicanos empezando por el el BORA ($216,651.00), el venidero «Auto del Bicentenario»

    De ahi la decisión por conservar autos como el JETTA viejito que se quedara el menos hasta el 2012, el BORA se queda y si debe venir un nuevo auto con un precio algo mayor al BORA.

    Mas bien el problema es el nivel de ingresos de la población y los aranceles e impuestos que a final de cuentas encarecen los modelos y las armadoras nos lo pasan en la factura (Impuestos de Importación, IVA, Tenencia, ISAN, y en el DF la verificación) por ahi debemos empezar . . .

    Cuando el gobierno aplique medidas como los Americanos y los Brasileños entonces el mercado interno crecerá y más mexicanos tendremos acceso a mejores autos.

  5. Señor Issac, por favor, si algo ha caracterizado a este espacio es el respeto a las diferentes opiniones, siempre sin insultos y descalificaciones. Respecto a sus comentarios, creo que nadie ha dicho, ni aún insinuado, que el GTI sea un producto inferior; lo que aquí se ha cuestionado es la política de precios de VW México. Ahora, por la tarea que nos deja, hago de su conocimiento la siguiente información:

    GTI
    Cilindrada: 2.0 litros
    Potencia: 210 Hp a 5300-6200 rpm
    Torque: 207 lb.ft. a 1800-5000 rpm
    Peso: 1360 kg
    Peso/potencia: 6.47 kg/Hp
    Peso/torque: 6.57 kg/lb.ft.
    EURO NCAP: ESTRELLAS (OVERALL RATING): 5

    MAZDA SPEED3
    Cilindrada: 2.3 litros
    Potencia: 263 Hp a 5500 rpm
    Torque: 280 lb.ft. a 3000 rpm
    Peso: 1461 kg
    Peso/potencia: 5.55 kg/Hp
    Peso/torque: 5.22 kg/lb.ft.
    EURO NCAP: ESTRELLAS (OVERALL RATING): 5

    FOCUS ST
    Cilindrada: 2.5 litros (5 cilindros en línea)
    Potencia: 225 Hp a 6100 rpm
    Torque: 236 lb.ft. a 4000 rpm
    Peso: 1392 kg
    Peso/potencia: 6.18 Kg/hp
    Peso/torque: 5.89 Kg/lb.ft.
    EURO NCAP: ESTRELLAS (OVERALL RATING): 5

    FOCUS RS
    Cilindrada: 2.5 litros (5 cilindros en línea)
    Potencia: 305 Hp a 6500 rpm
    Torque: 324 lb.ft. a 2300-4500 rpm
    EURO NCAP: ESTRELLAS (OVERALL RATING): 5

    Como ve, el GTI es el de menor potencia en HP, y también el de menor torque en libras pie (el mito de que los VW tienen un torque muy alto se debe a que muchas veces se comparan libras-pie con Newtons-metro, dos formas de medir el torque que arrojan resultados muy dispares). Hablando de pesos, el GTI resulta el mas ligero, aunque si dividimos su peso entre su potencia y entre su torque, sus resultados son los mas altos, o sea, los peores (en este caso un resultado menor es mejor, y significa que cada caballo de potencia debe mover menos peso). Finalmente, todos estos autos han obtenido la puntuación máxima de 5 estrellas en las pruebas de la Euro Ncap, aunque hay diferencias en las diversas categorías de calificación, como son protección a adultos, a niños, a peatones, etc. Pero hablando en términos globales, todos obtienen las 5 estrellas.
    Cabe aclarar que en el caso del Focus RS no pude conseguir su peso, pero considerando que es el mismo auto que el ST, con el mismo motor, el peso final resulta muy similar, incluso menor si consideramos que el RS tiene menos equipo eléctrico y usa partes de aluminio y fibra de carbón. Por ello, la relación peso/potencia-torque es la mejor de este grupo.
    Ahora yo le dejo de tarea que reflexione acerca de sus comentarios mal fundamentados, por que es obvio que no se tomó la molestia de investigar ni estudiar (aunque le pide a Cesar Roy que lo haga).

    No quiero ser palero, pero los que seguimos al señor Roy sabemos que es una de las personalidades mas preparadas y objetivas dentro del mundo del periodismo automovilistico (que no automotriz), y este foro es muestra de objetividad e imparcialidad. Tan es asi que su comentario pasó sin censuras, cosa que no sucede en todos lados, usted lo debe saber muy bien.

    OJO: Con estos datos que presento no pretendo demeritar al GTI, un portento de tecnología que a lo largo de mas de tres décadas ha construido toda una leyenda a su alrededor.

  6. Bola de ignorantes que solo compran HP; y espejitos, antes de hablar de potencia deben pensar cuanto Torque (FUERZA DE EMPUJE) ofrecen esos HP y tambien el peso que cargan, no es lo mismo cargar 10 Kg. por Caballo que 11. Tienen que evaluar la relación Peso-Potencia-Torque. Ahora que si son acomplejados y quieren presumir un nivel socioeconomico que les haga sentirse importantes estan las marcas PREMIUM.

    VW Ofrece la seguridad y tecnologia de las marcas Premium a un costo un poco menor (Traen mas equipo de serie) cosa que no pueden pesumir sus amigos Americanos o Japoneses.

    Pero en fin para los que no saben . . . ! cualquier carreta es buena.

    Cesar te invito a que estudies un poco mas sobre autos para realmente enriquecer a tus foristas con apreciaciones netamente objetivas. Los autos no solo son un motor potente y accesorios. También hay elementos de seguridad pasiva y activa. El Bora, Passat, Tiguan, Touareg, Polo, Golf son autos que califican con 5 estrellas en pruebas de impacto en agencias Europeas y tambien califican bien en las Americanas. Sera que los demas autos que mencionan cumplan estas pruebas de rigor . . .

    Se los dejo de tarea.

    ADEMAS ES CONSIDERADO MEJOR AUTO DEL «MUNDO» 2009

    • Isaac, tu comentario es bienvenid. No tienes que ofender ni gritar tanto. Si hablamos (o escribimos) nos entenderemos. Aquí cuidamos el nivel de la discusión, ojalá le puedas entrar con razones como las que das y que son aceptadas, pero no subiendo demasiado el tono de tu comentario para descalificar a los demás. No se gana nada con eso. De mi parte nunca he dicho que los caballos sean los importantes en un auto. El foro es libre y aquí participamos todos con las experiencias. Los que saben más, seguramente enseñarán a los que no saben tanto. Ojalá que tu sabiduría nos ilumine. Gracias.

      César Roy Ocotla
      Editor de alvolante.info

  7. Ayer estaba viendo uno de los programas mas interesantes de la television Inglesa «TOPGEAR» y podria decir en el mundo, comparando con la basura de Tuneame la nave de la televicion mexicana, pero eso es otro tema. Viendo la tele me di cuenta que la VW mexico patrocinaba este programa, el comercial del GTI a su maximo esplendor, sin mencionar que lo repitieron una y otra vez, peor aqui ina reseña del comercial, En la puerta de una bodega, sale el GTI a toda velocidad, a lo largo de un muelle de carga luciendo el auto con derrapes, y tomas espectaculares, una acrobacia en reversa entre contenedores y al final un slogan que dice:

    «GTI no es para todos, es para ti»

    y tienen razon, el GTI no es para cualquier persona, (no solo por el costo) es solo para conocedores, admiren el auto por su historia y linaje, mejor dejen de andar de «o..GTI..s» por lo tanto: honor a quien honor merece!!!

  8. La verdad es que si está un poco caro, pero tampoco es una exageración. El manual está 30 mil pesos mas caro que el focus ST y 40 por encima del Mazda Speed3. Si vemos otros modelos de VW, es común que estén entre 10 y 15% mas caros que la competencia, sin que esto se justifique totalmente. Eso si, tanto el focus como el speed3 tienen una potencia mayor (que finalmente es lo que se busca en un «hothatch»), el primero con 225 HP (+15) y el segundo con 263 (+53). Finalmente es el precio que hay que pagar por el mito del GTI.

  9. Angel, VW no le estan viendo la cara a nadie. No estoy de acuerdo con el precio del mas equipado, pero el precio del «basico» es acorde al que mencionas de EUA.

    Si tomas esos 24 mil dolares, los conviertes a pesos, y al total le añades el 20% de IVA (esa tasa aplica a ese nivel) te da aprox. 360 mil pesos.

    El modelo «basico» en Mexico tiene mas equipamiento que el basico de EUA, lo que explica la minima diferencia (en EUA no es obligatorio incluir impuestos en el precio publicado). Ese GTI no queda muy lejano al Focus ST en precio y terminados: asientos deportivos en tela, faros de xenon, etc. En fin, el GTI basico es otro cuento, su precio es justo.

  10. Lo que mas coraje da, es que en el vecino país EU, ese coche cuesta 24,000 dlls la versión mas sencilla, arriba de 100,000 pesos más que aquí, ¿a quién le quieren ver la cara esos de VW México?.

  11. es demasiado por esa miniatuar de carro ,ya lo probe y es lo mismo que el anterior ,no lo vale!!!!! un 120i o a3

    creo que el leon cupar le da vuelta!!!1

  12. Adrian, es un simple GTI, ni siquiera es la mejor version del Golf. Para darte una idea, es rival del Focus ST, que cuesta 120,000 pesos MENOS. Tu lo debes conocer bien: Faros de xenon, 225 HP, equipo de lujo, etc. No hay una diferencia de 120 mil pesos en equipamiento.

    Vender al GTI como si fuera rival del Evo X, el Focus RS, etc. es absurdo por donde lo veas. Con trabajos le ganaba a un simple Focus ST, darlo a precio de RS es de dar risa.

    http://www.youtube.com/watch?v=kMYOgb3neWg

  13. Adriàn,me quedo con Un Sentra Se-r spec-v con motor aspirado normalmente y transmisiòn manual de 6 velocidades por $130,000 pesos menos y Hecho en Mèxico.

    Como lo mencionaron antes,El gti es para los fans vw,con un diseño continuìsta muy parecido al del polo,que en realidad parece una mejor opciòn que el pesado gti.Hay mejores opciones que el vw por relaciòn precio-calidad-desempeño.

  14. Hoy fui a rogar a VW que me dejaran probarlo, y siendo sincero creo que la diferencia entre generaciones solo ha de ser notable en pista porque en la prueba de manejo se siente muy similar a la generacion anterior, que nos diga el señor Cesar Roy que ya lo probo en circuito cerrado si realmente vale la pena una inversion de ese talante por un auto de esas prestaciones.

    @Adrian: Equipo premium de que estamos hablando? de un sistema de navegacion? o de que precisamente?, porque asientos de piel y climatizador de dos zonas ademas del equipo electrico los encontramos en autos de menor precio, esta bien que tenga tradicion, pero la esencia del GTI era el manejo deportivo purista sin tantan asistencias ni lujos, el unico placer que deberia de transmitir es el de manejar muy muy rapido y dejarte una sonrisa de oreja a oreja cuando veas a todos los autos por detras de ti reflejados en el retrovisor.

    No encuentro realmente un argumento valido para defender el precio tan elevado que tiene el GTI de «nueva» generacion, creo que VW va por mal camino para poder convertirse en el numero uno, precios altos y crisis economica no creo que sean una buena mezcla al menos no para el consumidor que es el que decide en que gastar su dinero.

    Saludos
    Ciao

    • Asskicker, es un bote que vale la pena para quien ama a la marca y que le gustan sus prestaciones. Aunque sólo fueron unas vueltas, el GTI tiene una muy buen comportamiento en pista. De hecho utilizan varios para el campeonato de turismos en Puebla. Si te vas a fijar mucho en la inversión, pues sí hay opciones iguales o superiores en sus prestaciones. Es cuestión del verdadero enamoramiento por el producto alemán.

      César Roy Ocotla
      Editor de alvolante.info

  15. caro? no, carísimo. Este auto se consigue en el vecino país del norte por 23,664.00 dls, tiene razón la VW cuando afirma que no es para todos, es solo para los que logren atrapar con su buen mercadotecnia.

  16. ¿Caro? cuanto suponen que debe costar un GTI o más bien ¿cuanto pagarian por el? considerando que es un auto con caracteristicas deportivas, con una enorme tradición detras de su nombre, con todo el equipamiento que un auto Premium puede portar y transmisión DSG con doble clutch.

    Creo que no se han dado cuenta lo que realmente es el auto, despues de eso podemos opinar realmente si es caro o no lo es.

    Saludos.

  17. Buen auto, precio exagerado, mal por vw pongan los pies en la tierra.

  18. Homero Avila

    Upss, podra ser una leyenda o primer lugar de ventas en europa pero a estos precios tan exhorbitantes existen muchas y mejores opciones, desde acceder a una marca verdaderamente premiun (y no una disfrazada como vw) hasta autos como el Focus ST o hasta un RS, el mazda 3 speed. Esta verdaderamente carisimo, sin lugar a dudas es una auto para verdaderamente fans de este modelo que si pagarian ese precio.

  19. SALUDOS!!

    UNA PREGUNTA CESAR:
    SE VENDERA LA VERSION 5 PUERTAS DEL GOLF VI EN NUESTRO PAIS?

    • Mauri, no dijeron nada al respecto. Creo que iniciarán con el tres puertas por un tiempo. Lo otro podría pasar después, pero mera especulación mía.

      César Roy Ocotla
      Editor de alvolante.info

  20. Como diria mi tio regio: Se la bañaron los de VW con los precios del GTI, con esos precios lo ponen unos 3 mil dolares por debajo del Audi S3 y ese si es un auto de lujo, de una marca con mucho historia y tradicion, no es posible que de un salto tan grande de una generacion a otra, tenia pensado cambiar mi GLI por un GTI de nueva generacion, pero dadas las pocas diferenciaciones y el precio tan elevado del nuevo GTI, tal vez mejor me mude por fin al segmento de los autos de lujo verdadero. Estoy abierto a sugerencias, ustedes cual me recomiendan que no pase de 50 mil dolares??

    Saludos
    Ciao

    • Asskicker, cierto. Muy caro. Hay excelentes opciones y me quedo con la de BMW. Ford no anda mal con su deportivo RS. Por los comentarios de amigos míos, superior al GTI. Y una motorización superior, con todo respeto a los GTImanianos.

      César Roy Ocotla
      Editor de alvolante.info

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