Ventas: Nissan, líder; Chrysler rebasa a Ford en abril

La industria automotriz vendió en México 65,246 en abril. De enero a abril fueron 276,127 unidades con crecimiento del 10.7% pero muy abajo del año 2008. Nissan vendió 16,663 en abril y 67,310 en el acumulado con crecimiento del 13.5% pero ya tiene 25.5% del pastel automotriz.  Chrysler supera a Ford que cae al quinto lugar. Toyota también facturó más que Honda que por poco y es superada por Mazda. Renault, la que más ascendió en porcentaje de ventas con 59.2%.

Nissan es líder del mercado. Ha vendido 1,620 March (Foto Ernesto Roy).

Las 10 empresas que más vendieron en México en abril pasado y en el acumulado de enero a abril de este año son las siguientes, de acuerdo a datos de la AMIA:

Posición / Empresa / abril / (acumulado enero-abril) / Diferencia

1. Nissan, 16, 663 (67,310), 13.5%

2. General Motors, 11, 250 (49,547), 3.4%

3. Volkswagen, 9,650 (39,877), 17.7%)

4. Chrysler, 6,265 (26,487), 9.6%

5. Ford, 5,987 (25,025), 0.2%

6. Toyota, 3,532 (16,416), 20.5%

7. Honda, 2,562(11,245), -0.9%

8. Mazda, 2,174 (8,845), 19.8%

9. Renault, 1,487 (6,475), 59.2%

10. SEAT, 1,286 (5,955), 43.1%

Total, 65,246 (276,127), 10.7%

Análisis de Al Volante:

1. Nissan Mexicana conquistó el 25.5%. 25 de cada 100 autos y camionetas que se venden en México, son Nissan. Una cuarta parte del pastel automotriz y otras 30 marcas que se reparten el resto. Ello representa en abril 5,413 unidades más que General Motors. Le quitó 8.2 puntos a GM cuya participación en abril bajó de casi el 18% a 17.3%. Algo tendrá que hacer GM en vez de perder dinero por sus grandes descuentos, mejorando la calidad de sus productos.

Nissan creció 7.8 puntos de abril del año pasado a abril de este año. Y en el acumulado tiene el 24.4% (enero a abril), o sea vendió 17,763 unidades más que GM. En abril facturó 20,039 Tsurus, 16,291 Tiidas, 12,450 NP300 chasis, 7,411 Sentras y 1,620 March que apenas lleva dos meses en el mercado.

Por si fuera poco, vienen el nuevo Sunny (fase superior del Tiida sin desaparecer del mercado este) y otros dos modelos.

2. General Motors no creció tanto como Nissan. Subió 3.4% y descontinuará pronto en Chevy lanzando el Aveo rasurado como «Chevy» y dejando para después el Sonic (fase deportiva del Aveo que, porque los gringos no pueden pronunciarlo, tendrá el nombre Sonic además de ser producido en EEUU).

El punto importante para GM es que viene superando las ventas del Spark (dicen los ingenieros de la marca que es difícil superar el costo de Corea del Sur por lo que, de momento seguirá siendo importado), castiga el precio del Aveo cuyas ventas ya lo ponen en cuarto lugar del mini-mercado mexicano, afianzará el Cruze quizá con un turbo para hacerlo más potente. Reto importante para el mexicano Ernesto Hernández, nuevo presidente de GM de México. GM busca superar ese 17% que lo aleja de Nissan que ya tiene 25% del mercado. Reestructuración a fondo dentro de la empresa.

3. Volkswagen se sigue reestructurando también. Salió Otto Liedner y no precisamente por jubilarse (la producción retrasada del Jetta A6 tuvo mucho que ver en ello). Alemania necesita a un ejecutivo que le lleve a vender en EEUU un millón de unidades al año. Y México juega importante papel, no puede haber fallas.

Crece con un sorprendente 17.7% en el acumulado de enero a abril por la gran barata de su viejo Jetta A4 de ocho válvulas en su motor. Pero están casi a la mitad de lo que vende Nissan. Preocupante. Necesitan un producto base que no es precisamente el Gol que ya no figura ni siquiera dentro de los 15 mejor comercializados (pregúntenle a los compradores con los problemas de acabados, grillos y demás que traen las unidades). Si no fuera por el Jetta A4 ¿dónde estarían las ventas de VW?

4. Ford se cayó del cuarto lugar histórico al quinto que «defendía» Chrysler. ¿Qué le pasa a Ford? Pues que su caro pero bien equipado Fiesta no sube en las ventas. Su Feria del Crédito trata de rescatar a la marca pero hay muchos distribuidores ya molestos porque ni el nuevo presidente argentino que llegó logra cambiar el panorama preocupante y las bajas utilidades (si es que llegan a haber en algunos puntos de venta). El Fiesta brasileño no ha gustado y es un producto caro para lo que ofrece. No hay un auto competitivo en el segmento de los subcompactos. El Fiesta mexicano fue subido hasta el cielo y ya se cotiza como compacto. El Focus nuevo es un excelente automóvil pero también salido de proporción de lo que costaban los vehículos. La «Volvización» de la marca (tender a parecerse en tecnología a productos Volvo de excelente calidad) no es un fenómeno conocido por el público. Por lo tanto, la curva del nuevo aprendizaje les costará dinero… y posiciones abajo en el mercado.

5. Honda se durmió. Es la única de las primeras 10 que registró números rojos con -0.9%. Producto caro e inexistente igual a pérdida de participación. Honda Fit es un excelente producto, pero no pueden seguir viviendo sólo de unidades «de lujo». Desgastaron suficientemente al Civic 2011 y castigaron al consumidor con pocos créditos, pocas promociones, que ahora pagan su soberbia. El consumidor aprende… y también castiga. Parece que ya dieron vuelta al timón y se acercarán más al cliente.

6. Toyota aprovechó al camarón dormido y se metió ya al sexto lugar superando por casi mil unidades más a Honda. Con todo y la campaña anti-Toyota en Estados Unidos por sus constantes llamados a reparación, con todo y el terremoto y maremoto de marzo 11 en Japón, con todo, el crecimiento de la nipona más grande del mundo fue de 20.5%, el segundo mayor después de Renault dentro de las 10 más vendidas.

Toyota defiende su mercado, pero deberá aprender también que el consumidor mexicano también aprende a comprar y a que, no por ser Toyota, la diferencia entre un auto de ellos y otro de la competencia sea de $30,000 pesos. Tendrán que dar algo más que la diferencia de precios.

7. Una marca sorpresivamente inteligente es Mazda. De menos a más, con buen producto, con buenas campañas, pian pianito. Ya están en el octavo lugar de ventas con muchos menos años que Honda y Toyota en el mercado. ¡¡Ya sólo les hace falta una fábrica de autos aquí en México!! (¿para qué?, dicen ellos, «con un minimercado mexicano tan raquítico»)… Ya se le acercan a Honda y el año entrante la pueden superar.

8. Renault cambió y con sus productos «coreanizados» vieron en México entrar con precio. Y aunque el Scala sea pasado de moda, la gente lo compra. Y allí están, en la lucha y en el noveno sitio y el crecimiento más grande con 59.2% y con el Duster a la vuelta de la esquina.

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