Toyota Corolla 2017.– Mejora rendimiento y potencia; siete versiones desde $249,900

Toyota Motor Sales de México quiere vender 13,000 Corollas 2017 que ya están a la venta. En sus primeros 50 años el compacto que ocupa el cuarto lugar de ventas en México mejora su rendimiento pero también su desempeño general. Ahora viene el siete versiones diferentes desde la C de $249,900 con dos bolsas de aire y caja manual de cinco velocidades, hasta la SE Plus con quemacocos, cámara de reversa, navegador y rines deportivos con spoiler. La versión de 50 aniversario no vendrá a México.

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El Corolla mejora en diseño y en desempeño (Fotos Al Volante).

Lo más destacado del compacto 2017 es que ahora tiene ocho caballos de más, un motor cuatro cilindros 1.8 litros de 140 bhp y par motor de 125 libras pie. VVTi con tiempo dual de apertura de válvulas. Digamos que el motor «respira» mejor. Usted acelera mejor pero también ahorra más combustible que un 2.0 litros. Se siente la evolución de la décimo primera generación de un vehículo que lleva vendiéndose 50 años en el mundo.

Y ahora hay más opciones para escoger, desde la C de $249,900 hasta la SE Plus con ocho bolsas de aire, frenos de disco en las cuatro ruedas, control de estabilidad, y un paquete envidiable por $349,900.

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Mejora la parte traera con calaveras más llamativas (Foto Toyota).

Tom Sullivan, director de la empresa en México, dice que del 2012 al 2016 se han vendido en México 130,000 unidades. El Centro de Datos de Al Volante reporta que de enero a septiembre de este año se han facturado 9,362 unidades (1% de crecimiento). Obvio, la japonesa va por mucho más de avance del compacto que tiene el cuarto lugar de ventas después de Jetta, Sentra y Mazda 3.

Siete versiones están disponibles desde el pasado 22 de octubre en el mercado mexicano.

Versión C $249,900 (caja manual de cinco velocidades, dos bolsas de aire, pantalla monocromática).

Versión Base TM (rin de acero, frenos de disco en las cuatro ruedas)

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Desde la versión LE rines deportivos.

Versión Base CVT (caja CVT que simula 7 cambios, rin de acero)

Versión LE (spoiler, caja CVT, control de crucero).

Versión SE TM $309,900 (caja manual de seis cambios, quemacocos, spoiler).

Versión SE CVT $329,900 (espejo lateral con direccional, pantalla 7″ en color).

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La versión SE viene con piel en tablero y asientos (Foto Toyota).

Versión SE Plus $349,900 (desempañador de espejos laterales, llave inteligente, cámara de reversa, navegador).

Toyota coloca el próximo 14 de noviembre la primera piedra de su nueva planta ubicada en Apaseo El Grande, Guanajuato (ya muy cerca de Querétaro). Allí se producirá el Corolla para el mercado mexicano y el mercado del TLCAN, entre otros. Fue en 2006 cuando lo tuvimos acá y en el mundo ya se vendían 1.1 millones de unidades siendo en este año que es el auto más vendido, superando al Ford Focus.

Pero para hacer bien las cuentas, diremos que se han vendido 43 millones de Corollas desde hace 50 años en 150 países del mundo. O sea, 1.5 millones por año. El que llega a México nos lo mandan de Canadá.

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Ana Ávila, Luis Cano, Guillermo Díaz, Tom Sullivan, Kim Vázquez y Jorge Murakami.

Comportamiento mejorado

Los ocho caballos se agradecen. Eran justos y necesarios porque la versión anterior del Corolla se sentía un tanto falto de potencia. Con esta inyección de adrenalina, usted va a sentir que el compacto de Toyota mejora sustancialmente. En el futuro se agradecerá más una versión turbocargada o con mayor potencia cuando se cargar a cinco pasajeros y llevar activado el aire acondicionado se trata. Pero la apertura doblemente variable de las válvulas de veras que hacen «respirar» mejor al motor. La avanzada tecnológica es reconocible.

Un factor del que no se ha hablado es que el sistema de dirección se siente más seguro. No sabemos si en la versión SE Plus las llantas juegan un papel determinante, pero el amarre, el agarre, la precisión es muy superior a las otras 10 generaciones anteriores.

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Las líneas frontales son más agresivas y la toma de aire de mayor tamaño.

El Corolla en las versiones LE hacia arriba tiene un sistema integral de seguridad que se siente activo desde el momento en que curveamos, en que tratamos de hacerle alguna travesura a la trayectoria del camino. Todos los elementos electrónicos se activan para el control de estabilidad, de tracción, de frenado uniforme, de cambio de carril, de control de la dirección. En fin, la tecnología japonesa de Toyota se pone de manifiesto en el manejo. Superior al Jetta y al Sentra en este apartado. Pero muy parejo con el Mazda 3. De verdad, hay que manejarlo para sentir lo mismo que sentimos nosotros.

Con la competencia

El Jetta es superior en la oferta de motorizaciones. Pero el básico de 2.0 litros y vergonzosos 115 bhp no tiene que hacer nada con el 1.8 VVTi de 140 bhp del Corolla. Y el curveo, me lo crea o no, es mejor en el Corolla que en el Jetta, cuya parte posterior siempre se agradecería en las versiones inferiores con una mejor suspensión, apenas perceptible en las versiones más equipadas. En potencia, ni hablar, el Jetta sigue siendo el dueño del camino.

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Pruebe el Corolla con más caballaje. Le hicieron mejoras que se sienten.

Pero con el Sentra debemos decir que el comportamiento de la CVT es diferente porque se aplica con un motor de mayor caballaje en el Corolla (140 bhp), mientras el Sentra queda a deber (por eso ha salido una versión turbocargada que es apenas un postor respetable pero de mayor precio). Y con el Mazda 3 pues sólo la versión 2.5 litros es la que no dejaría dudas a pensar que el Mazda 3 es superior. Por tanto, nuestras preferencias son: 1. Mazda 3, 2. Toyota Corolla, 3. Volkswagen Jetta (salvo las versiones GTI que se cuecen aparte) y 4. Nissan Sentra.

Y allí viene el Forte de KIA con el quinto lugar de ventas y empujando las ventas muy fuertes. En el apartado de potencia el Forte destaca sobre el Corolla, pero en los desempeños generales, pues usted pruebe, creo que el Corolla no hace mal las cosas.

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El tablero de la versión C de entrada en $249,900.

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