Suzuki Grand Vitara 4X4 2014: Dos vehículos en uno

Suzuki Motor de México pone en nuestras manos la utilitaria deportiva Grand Vitara 4X4 2014. Lo mismo es una camioneta urbana de buen comportamiento sobre todo en lluvia por la doble tracción, que en los caminos de terracería para familias que buscan el contacto con la naturaleza. Se cotiza en $382,000 pesos muy bien invertidos.

Suzuki GV 4X4, buen comportamiento en terracería (Foto Ágata Roy).

De las camionetas familiares compactas, esta nos parece una de las más equilibradas, de un tamaño adecuado para la ciudad, para estacionarse, para andar en el diario ajetreo. Pero la gran novedad es el sistema 4X4 con el que usted siempre la trae activa en su comportamiento. Esta vez nos tocó piso mojado en algunos caminos y allí es donde se vuelve super poderosa y muy confiable, sólo comparable con los AWD de otras marcas, pero no tan cara.

La versión GLS con quemacocos trae un motor de cuatro cilindros 2.4 Lts. VVT (apertura variable de sus 16 valvulas, una transmisión automática de cuatro velocidades (conveniente caja convencional para un motor pequeño que, si no se le exige demasiado, tiene un consumo promedio de 13 Km/l pero ese dato varía mucho según las condiciones, por lo tanto tómelo sólo como un referente).

Piérdase en el camino con la Grand Vitara 4X4 (Foto Ágata Roy).

La caja reductora le permite una conducción 4H y 4HL (low, bajo), 4LL (muy bajo). Descubrimos que no debe traerla en el modo N que es neutral para cuando se remolca el vehículo. En cambio, en 4H usted obtiene el mejor placer de la conducción porque la camioneta le va a dar una estabilidad uniforme adelante y atrás. Y si toca agua en el camino, piso húmedo o mojado, esta modalidad le va a demostrar por qué es bueno traer una camioneta con doble tracción. Un sistema electrónico donde prácticamente la unidad lo hace todo.

Algunos colegas honestos nos dijeron anticipadamente que le faltaba potencia. Yo digo, ¿qué esperaban de un motor de cuatro cilindros? Para nada. La potencia es la suficiente para un par de personas montadas en el vehículo. Quizá, y eso hay que decirlo, con cuatro y maletas, la cosa ya cambia.

El concepto del manejo de una utilitaria, es diferente al de un auto (Foto Al Volante).

El motor entrega 163 HP a 6,000 rpm lo que nos parece justo para cuidar el consumo de gasolina.

Su capacidad de arrastre es de 1,360 kilos.

El manejo de una dama acusa una dirección no tan suave, no obstante ser una asistencia eléctrica.

La suspensión delantera es MacPherson y Multilink atrás, lo que se agradece porque a la hora de forzarla en curvas, con el 4X4 se hacen maravillas. ¡Ah! qué rico manejar una camioneta así. De veras que se disfruta y agradece. Porque no es una camionetota, sino una camioneta como debe ser: Tamaño ideal, no acusa fatiga del conductor en ciudad, y un gozo en carretera sabiendo imprimir velocidad en el modo correcto D3, D2 y D1.

Hay que subir rpm´s  en carretera para obtener potencia (Foto Ágata Roy).

Llantas con rin 18 (225/60 R18), con un ancho de piso de 22.5 cm que eleva el consumo de gasolina. Ojo con ese factor. Sin embargo, para todo terreno, el ancho va a ayudar en esos casos por contar con un perfil del 60% de esos 22.5 cm (13.5 cm) suficientes para absorber los impactos en la irregularidad del terreno y los baches en el asfalto.

Usted recibe una advertencia de un camino resbaloso por lo que se aplica el ESP, control electrónico de estabilidad, lo que siempre agradecen quienes pudieran sentir una pérdida del vehículo en determinados caminos. Pero aclarando que la aplicación permanente del sistema 4X4 ayuda a evitar ese aspecto notablemente.

Hay que estar muy atentos del manejo de los diferentes modos. Lea su manual (Foto Al Volante).

El frenaje no acusa fatiga pues cuenta con una asistencia. El ABS tiene una armonía con el sistema 4X4.

La carrocería tiene barras laterales en puertas, lo que siempre se agradece para la protección de los ocupantes. Desde luego bolsas de aire. Rieles de carga en toldo para aplicar accesorios extras para lo propio. El confort se siente con el aire acondicionado automático. El arranque de la unidad se hace sin llave pero falta ya cambiarlo por un botón como el resto de los autos con este sistema parecido. Los espejos laterales son grandes pero abatibles y además con calefacción para desempañarlos y además integran las luces direccionales. Incluso aspersores para el lavado de faros, luces xenón con lupa para aumentar luz y perilla N-4H-4HL y 4LL para el control de tracción.

La llanta en el exterior puede gustar o no gustar. A nosotros no (Foto Al Volante).

Vamos a la montaña

A ver: ¿Quién se compra una Grand Vitara 4X4? Tiene que ser un hombre, una mujer (aquí no hay discriminaciones de ningún tipo) que gusta del campo, ciertamente de la aventura, del contacto con la naturaleza y que requiere un vehículo que pueda caminar por esos caminos de llanura, subidas, bajadas y que la unidad no diga «no puedo».

Por tanto, si usted no va a gozar de sus privilegios de todo camino, no compre esta camioneta. Pero por el simple hecho de ser 4X4, el camino en asfalto mojado requerirá de sus virtudes. Con ese sólo hecho de la seguridad que ello representa, la inversión está cubierta.

El tablero no es muy sofisticado pero tiene lo necesario (Foto Al Volante).

¿Con quién compite? Pues el abanico es grande. Sólo me referiré a dos ejemplos: Nissan XTrail y Honda CRV, ambas AWD. Vea precios, maneje.

Si quiere una camioneta compacta que casi se maneja como coche en ciudad y no sufre en la terracería, la Grand Vitara 4X4 cumple. Dos vehículos en uno. Uno urbano con doble tracción para estabilidad en caminos mojados, y otro para el campo.

Suzuki GV 4X4, dos en uno. ¿Le gusta? (Foto Al Volante).

NdeR.– Gracias a los consejos del Ing. Gabriel Covelli, director de pruebas de Al Volante, para la elaboración de este reportaje.

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