Sólo se podrán deducir autos de hasta $130,000: Hacienda

La Reforma Fiscal que aprobaron los diputados ayer permite, en materia automotriz, la deducibilidad de automóviles con un valor de hasta $130,000 pesos y ya no de $175,000 como antes existía. De esta manera sólo unos cuantos modelos entran en esta variante: Chevrolet Matiz desde $88,000 el 2013, Chevrolet Spark desde $117,500, Chevrolet Aveo desde $126,800; «Dodge» i10 de $116,900 (precio de promoción) y el Ford Ikon, de $134,900, que entraría si le descuentan los $4,900, entre otros modelos.

Chevrolet Matiz, uno de los que se podrán deducir en versión básica (Foto GM).

En el terreno de la renta de automóviles, la Secretaría de Hacienda baja la deducibilidad de autos con renta diaria de $250 pesos a $200 pesos por día. Esto permitirá que se puedan meter como gastos de empresa o de personas físicas el alquiler de vehículos de bajo costo (subcompactos), pues las camionetas que más contaminan y que consumen más gasolina, ya no se podrán deducir en su renta.

Las asociaciones AMIA y AMDA que agrupan a fabricantes y distribuidores, han manifestado su malestar por estas medidas que afectarán, dicen, las ventas de automóviles en el país en un mercado de un millón de unidades que se facturan al año y que no se ven visos de que este panorama cambie.

Lo que sí obligará esta medida en esas dos vertientes, es a que la industria baje el precio de algunos de sus autos básicos, a fin de aprovechar la deducibilidad, ya que habrá compradores que buscarán ese tipo de unidades con precio de hasta $130,000 pesos para ahorrarse dinero en el pago de impuestos, además que está de moda la venta de autos subcompactos A y B en México, dados los altos precios de la gasolina, la cual seguirá aumentando mes a mes.

En efecto, en los meses recientes, julio, agosto y septiembre, la venta de subcompactos A y B ha ascendido, mientras la de compactos se ha detenido por los precios al alza que vienen registrando. Ejemplo, un Sentra compacto de hace 10 años costaba $135,000 pesos en promedio. Hoy, esa unidad, «más crecida», cuesta $229,000 pesos. Ello ha motivado a los compradores de compactos, bajarse de sus pretensiones a una subcompacta B, como el Versa, para seguir con el ejemplo de la japonesa.

Las reglas de Hacienda pudieron ser más efectivas si se hubiera impactado en impuestos el precio de unidades de alto consumo de combustible (como las camionetas que en España, por ejemplo, pagan un sobreimpuesto por gastar mucha gasolina) y no a unidades eficientes que no cuestan $130,000 pesos y que, por la medida recaudatoria, quedan fuera del beneficio fiscal. Ejemplo de ello son los turbos de VW como el Polo, o el Fiesta con motor Ecoboost, que tampoco entran en la regla.

Otros modelos

El Nissan Tsuru más austero cuesta $130,600, seguramente le quitarán esos 600 pesos para que la gente, las flotillas en las empresas, lo puedan deducir. Igual harán los taxistas que viven de ese auto en su trabajo, podrán deducirlo de su pago de impuestos. La siguiente versión cuesta $133,800. Si Nissan quiere más adeptos, deberá bajar el precio de la unidad media del Tsuru. ¿Así creen ustedes que desaparecerá este modelo?

Hyundai Motors, empresa que ya designó a sus primeros distribuidores y estudia una fábrica en México, tiene una oportunidad de oro para seguir comercializando el i10 ya sin la bandera de Chrysler, sino por su cuenta.

Al Volante conoce, de buenas fuentes, que Hyundai Motors ha prometido al gobierno mexicano la inversión para una planta de ensamble, a cambio que le permita importar temporalmente sus vehículos i10 y Acent (Attitude en México), lo que será una moneda de oro en el bolsillo de los surcoreanos, dada la demanda que tienen positivamente esos vehículos (los más vendidos por Chrysler hoy en día).

El alto costo de la gasolina y las nuevas reglas tributarias, hacen regresar a México, como en los viejos tiempos del PRI autoritario de los años 70, a los autos pequeños. El progreso personal en todo su esplendor (ironía).

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