Se la juega Renault con eléctricos de flotilla en México

Renault México dio a conocer sus modelos 2014, Safrane y Koleos. En 2015 llega otra vez Scala. Pero la noticia no fue esa, fue opacada por la presentación de sus vehículos eléctricos Twizy y Kangoo especiales, por ahora, para flotillas. Es toda una aventura. «Vamos a ver cómo reacciona el mercado de empresas con infraestructura de mantenimiento propia de ellas, y luego al público», dijeron.

Renault Twizy eléctrico en México, para flotillas, de momento  (Fotos Al Volante).

Pero no se emocione como nosotros que ya quisiéramos estar al volante de este simpáctico cochecito para probarlo. Si usted quiere comprarlo, no se lo venderán. De momento, las ventas serán para flotillas, para empresas. Y en eso andan. Un representante de Kuo dijo a este espacio que tienen que analizar si funciona para tal fin o no.

El francés Charles Clausset, flamante director, recién llegado a México, responde a lo que le preguntamos: ¿Cómo recibe Renault y cómo va la cuestión de la calidad? «Seguiremos con nuestra estrategia global. El Sandero se vende en Francia con buenos resultados. Nuestros productos son los adecuados. Y seguimos trabajando sobre la calidad», resumimos en su contestación.

El italiano Marco Borreca, nuevo director de mercadotecnia desde hace tres meses apenas –muchos cambios directivos en la corporación–, presenta Safrane y Koleos para el 2014. Pero se detiene en informar que hay $4,000 millones de euros invertidos por Renault Francia en los autos eléctricos, con 2,000 personas avocadas a su realización y desarrollo, aún con las ventas ya en Europa.

Un cochecito simpático siempre llama la atención.

No sólo fue presentado el Twizy sino la furgoneta de uso comercial, Kangoo eléctrica. «Hemos contemplado que hay que cumplir la NOM163 en México el año entrante, sobre emisiones de CO2, creemos que ahora es conveniente lanzar estos dos vehículos para que las empresas disminuyan sus costos pero también para que cumplan con los nuevos lineamientos», nos dice Marco Borreca en entrevista.

¿Hay mercado?, le preguntan en la rueda de prensa. «Claro que hay, por eso los estamos trayendo. Pero hemos analizado que puede entrar como primer paso, en flotillas, en empresas».  (En efecto diversas firmas comerciales usan pequeños vehículos eléctricos para el traslado de sus refrescos, de sus productos chatarra por ejemplo en el Centro de la Ciudad de México en donde paulatinamente se están sacando vehículos de la circulación, salvo aquellos que no contaminan). «Junto con nuestro socio Nissan somos los primeros en introducir autos eléctricos a México. «Veremos cómo se desarrollan, sin objetivos aún de ventas» (sólo han llegado esas dos unidades mostradas, al país). «Nuestros volúmenes estarán dirigidos a las empresas, ellas determinarán cuánto producto necesitamos traer».

Un tablero muy sencillo en el Twisy eléctrico.

El Twizy tiene 160 kilómetros de autonomía, se enchufará en las propias empresas, no en la calle. No hay carga rápida sino sólo lenta para alargar la vida de las baterías cuya garantía es de cuatro años. Los estudios de Renault México les dicen que el recorrido promedio de estas unidades será entre 90 y 120 kilómetros por día, por lo que hay energía suficiente para que vuelvan a la empresa y puedan ser recargados en sus baterías en toda la noche, entre seis y ocho horas dependiendo del nivel de descarga.

Ya se tuvieron reuniones con varios empresarios para mostrar las unidades. Y estas están estudiando su implementación, pero desde luego y como en todos (empresarios, periodistas, público) hay muchas dudas aún.

No hay precios tampoco ni para Twizy ni para Kangoo.

Productos como la Kangoo han demostrado ser eficientes en México. Este es eléctrico.

Al evento de prensa asistieron varios representantes de empresas. El de Kuo dijo que la infraestructura de ciudades como México o Aguascalientes pueden estar bien para los autos eléctricos y sus recargas, pero ¿qué pasa en Villahermosa por ejemplo? Y preguntó también por costos. Renault dijo que las empersas contarán con su propio recargador. Que el costo de mantenimiento de un eléctrico es similar al de un auto de gasolina. «Tenemos los medios para apoyar a las empresas que adquieran nuestros autos eléctricos». El costo de un kilómetro recorrido por un auto de combustión interna es de $1.20 mientras de uno eléctrico es de $0.30. Las baterías tienen 10 años de duración.

Tablero del Kangoo eléctrico, no hay caja de velocidades y la palanca tiene dos movimientos.

En el análisis, Renault se la juega con este tipo de unidades totalmente nuevas en México, pues Nissan, aunque ya habló de su presentación y venta en nuestro país, aún no hay una venta abierta al público. Por tanto, la aventura de Renault es un abierto reto al futuro y a las inercias burocráticas existentes en México en materia de normatividad para este tipo de vehículos. Todo está en la palabra para el gobierno, pero nada en los hechos.

Renault no tiene nada nuevo que ofertar ahora. Le preguntamos por qué no traían por ejemplo un Clio Sport francés para hacer frente al Peugeot 208 GT, o al Polo GT o al Fiesta ST. La estrategia de auto económico, seguirá, contestó a Al Volante el nuevo director francés.

Así, la presentación de Safrane y Koleos 2014 para algunos fue lo más importante. Para la mayoría nos apantallamos con los eléctricos. Que ni qué.

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