Reprueba Latin NCAP al Nissan Tsuru por inseguro y nada confiable

Por primera vez llegó a México LatinNCAP, el Programa de Evaluación de Autos Nuevos, este organismo no gubernamental, ONG, que se encarga de hacer pruebas de impacto y seguridad pasiva en los autos que se comercializan en Latinoamérica. Su primera noticia: El Nissan Tsuru que se produce en México no cumple ni con una estrella en el puntaje para adultos, pero también tiene cero en la seguridad de los niños. “Simplemente es un auto no recomendado y reprobado por nosotros”, ha dicho Alejandro Furas, director técnico de Global NCAP.

El habitáculo del Nissan Tsuru se deforma y pone el riesgo la vida de los ocupantes (Foto Latin NCAP).

Por primera vez de visita en México, el ejecutivo dio una conferencia de prensa donde expuso los autos que se han evaluado en la Fase IV del programa: Suzuki Celerio (de venta en Sudamérica), SEAT León (de venta en México), Chevrolet Agile (lo que sería el Aveo en México pero en versión Hatchback), fabricado en Argentina; Renault Clio, producido en Argentina, Suzuki Ato y el Nissan Tsuru.

El mejor calificado fue el SEAT León equipado con seis bolsas de aire que obtuvo cinco estrellas, calificación máxima para pasajeros y cuatro estrellas para el compartimiento de niños en la parte posterior. LatinNCAP, organismo no gubernamental, y por tanto independiente de las fábricas de automóviles, buscó desde hace un año a Nissan Mexicana para invitarla a entrar a este programa que es un estudio hecho por consumidores para alertarlos de la calidad y seguridad de los productos.

Latin NCAP llegó a la conclusión de que sus cinco pruebas de las unidades mencionadas bajo la Fase IV de su programa (más estricto, con impactos laterales y análisis del comportamiento de estructura en la parte posterior para los niños), cuatro presentan problemas de deformación de habitáculo de los pasajeros, lo que no debiera pasar en el tema de seguridad activa y pasiva en los autos que se venden en América Latina.

Alejandro Furas, se asincera con Al Volante: “Encontramos poco apoyo. Somos un organismo independiente y por tanto necesitados de recursos para hacer nuestra labor. Hay entusiasmo en empresas como SEAT México que nos dio una unidad para las pruebas. Pero otros casos como Nissan Mexicana que no nos tomó en cuenta en pocas palabras. Le pedimos saber del tipo de asiento para niño que recomiendan en el Tsuru y este auto ni siquiera tiene tres puntos de fijación en los cinturones de seguridad en la parte posterior. Por tanto, con cero la calificación, y no por la cerrazón de la empresa, sino porque el auto simplemente no pasó las pruebas”.

Hay que aclarar que la prueba del Nissan Tsuru se hizo bajo la Fase IV de mayores exigencias. El auto no ha cambiado de líneas ni de formas desde hace más de 20 años. En cambio, el SEAT León corresponde a la nueva generación de vehículos. Si usted revisa la lista de Latin NCAP, verá que muchas pruebas corresponden a fases I, II y III del programa de evaluaciones, cuando eran menos exigentes que la Fase IV. Tómese en cuenta este factor a la hora de evaluar los resultados finales de cada examen.

El Suzuki Celerio cuenta con dos bolsas de aire, no es conocido en México pero sí en el resto de América Latina. Obtuvo cuatro estrellas en la prueba de impacto frontal sin deformarse el habitáculo. En la parte de niños obtuvo 2 estrellas.

El SEAT León equipado con seis bolsas de aire, que se vende en Mëxico (curioso, pero no en todos los países de América Latina), tuvo cinco estrellas, calificación máxima en impactos frontales. Para la parte de niños obtuvo cuatro estrellas, el mejor calificado de todos.

El Chevrolet Agile, una especie de Aveo pero en versión Hatchback, que se produce en Argentina, no obtuvo ni una estrella en seguridad para los adultos que viajan adelante, mientras para niños se llevó dos estrellas. Los golpes en la cabeza de los tripulantes que viajan adelante lo hacen no merecedor de ninguna estrella porque esos golpes suelen ser mortales. También en pies, los golpes son mortales, por los pedales que los lastiman en caso de accidente a 64 Km/h.

El Renault Clio fabricado en Argentina igualmente tiene cero estrellas y una estrella para la seguridad de los niños atrás. El impacto de la cabeza contra el tablero es fenomenal, por eso no califica.

El Suzuki Alto que se produce en India, tuvo cero puntos de seguridad.

Y finalmente el Nissan Tsuru que se produce en México tuvo cero estrellas, el habitáculo se deforma impresionantemente (buscarlo en Youtube bajo las siglas LatinNCAP) y tampoco es recomendable para llevar niños pues es un auto con sólo dos puntos de fijación en los cinturones de la banca trasera. Imagine el lector el viaje en taxis Tsuru que son cientos de miles en la Ciudad de México y otras ciudades del País y de América Latina.

Y ya de paso en este ambiente, nos enteramos que el Volkswagen Jetta sexta generación que también se produce en México, tiene un tipo de lámina en la parte de las salpicaderas delanteras, que no se implementa, ese material, en Alemania, siendo más ligera para el Continente Americano.

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