301, el emergente de Peugeot: $184,900 Active y $204,900 Allure

PUERTO VALLARTA, Jal.– Peugeot busca abrirse a otros mercados emergentes. El subcompacto B 301 es un sedán pensado para las regiones donde todavía se puede vender, se puede hacer negocio de automóviles. Estuvimos al volante de este modelo que, inicialmente, llega a México en dos versiones: Active de $184,900 pesos y Allure de $204,900. Sus principales características: Espacio, diseño, manejo divertido, equipamiento. Vale la pena una prueba de manejo. Se produce en Vigo, España, fábrica que mejoró el precio de producción para la marca.

Diseñado para mercados emergentes y caminos como el de México (Foto Peugeot).

Rachid Mazuk, director general de Peugeot México, dio a conocer despúes de la prueba de manejo a un hermoso pueblito, San Sebastián, que el 301 ha sido desarrollado especialmente para países como México, China, India, Brasil, Rusia. Naciones emergentes sin duda.

Baste comentar que el 301 es un sedán subcompacto B que tendrá una gran competencia en el Nissan Versa, el Chevrolet Sonic, el Ford Fiesta y otros de ese segmento, el más vendido en México.

El motor es un cuatro cilindros 1.6 Lts. que entrega 115 H a 6,050 rpm.

Los interiores tienen tanto espacio como el mejor de la competencia (Foto Peugeot).

Lo probamos en la serranía de Jalisco en ascenso y, a una baja altura, ha demostrado tener capacidad motriz. La zona fue de muchas curvas, lo que se agradece para la prueba de manejo pues nos permitiió percatarnos de su extraordinaria estabilidad gracias a una geometría de suspensión MacPherson adelante y barra de torsión atrás. El buen desempeño se debe gracias a tener la configuración del 508, su hermano mayor.

Los interiores son muy amplios. El tablero nos gusta, muy al estilo elegante de Peugeot y nada que ver con aquellos que presentaban los autos venidos del Sur. Sinceramente, mucho mejor presentado este concepto de estilo del 301 para países emergentes fabricado en Vigo, España.

Motor

«Este bloque de 4 cilindros de gasolina con culata de 16 válvulas en aleación ligera se lanzó en el Peugeot 408. Está equipado con un árbol de levas de admisión con un sistema de distribución continua variable (VVT) y acepta índices de octanaje que llegan hasta RON 87 sin que sus prestaciones se resientan.

Elegantes luces traseras. El mejor trasero del segmento (Foto Peugeot).

«Se ha trabajado de manera notable para reducir las fricciones (pulido fino del cárter, pistón de segmentación reducida, etc.). El resultado es una reducción de las emisiones de CO2, mejoradas también por la adopción de una bomba de aceite de caudal variable.

«Su potencia máxima es de 115 hp y el par máximo de 150 Nm se alcanza a 4.000 rpm. Este motor moderno, que cumple la norma Euro 5, está disponible con una caja de cambios manual.

 En efecto, en la prueba de manejo en ascenso a la sierra de Jalisco, rumbo a San Sebastián, nos pegamos al primer contingente del grupo de 15 autos, que eran los más rápidos. Se trataba de ascender y estos compañeros lo hicieron de manera «rápida», cuidando los desperfectos del camino, terracería, caminos empedrados, hoyos, baches. Hacemos uso de la potencia que al nivel del mar y un poquito más arriba brinda el 301. El trabajo de las válvulas que le permiten al auto «respirar» muy a gusto, no da muestras de fatiga y cansancio. Los compañeros que estuvieron a bordo con nosotros, fueron testigos de ello. Respondió como los buenos y a eso la marca francesa ya nos tiene acostumbrados.

El maletero mide 640 litros. Uno de los más grandes del segmento (Foto Peugeot).

Suspensión

 «Peugeot ha conseguido una sólida reputación, unánimemente reconocida, por el diseño de sus trenes rodantes. El 301 es consecuente con la reputación de la Marca y propone un comportamiento dinámico del más alto nivel.

«El eje delantero es un Pseudo McPherson mientras que en el trasero encontramos una barra de torsión. Se trata de las suspensiones que equipan a los últimos modelos de Peugeot (208, 308, 3008, etc.). Perfectamente conocidas por los ingenieros, estas suspensiones se han adaptado y puesto a punto para asegurar un excelente compromiso entre confort y comportamiento independientemente del estado de la carretera. Para ello se han realizado decenas de miles de kilómetros en todos los continentes para definir de la mejor manera posible todos los reglajes. Así, el 301 filtra a la perfección todas las irregularidades de la carretera. El control del balanceo de la carrocería y el confort a bordo están al mejor nivel, incluso cuando el coche rueda sobre superficies muy degradadas y llenas de baches.

Raro en las pruebas de manejo, Peugeot nos mete a terrenos realmente complicados. Zonas en que siempre se está haciendo obra (inauguraciones que tienen obras a medias). Y allí estamos, haciendo «sufrir» al abnegado 301 que responde bien y absorbe las inconsistencias del camino. Siempre cuando uno escribe de pruebas está embargado por la emoción de manejar por primera vez un coche. Pero hacemos el esfuerzo de ser realistas en el análisis y encontramos que la unidad cumple su cometido. Está hecho para este tipo de caminos. Primera vez que esuchamos a los fabricantes hablar así de francos con un producto. Vale la pena manejar el 301 y darse cuenta, uno mismo, de lo que aquí se comenta.

Líneas suaves y una parte posterior de buen ver (Foto Peugeot).

Y ya en plena carretera lisa el auto se deslisa con singular alegría. Una buena unidad. La recomendamos.

Deportivo

 «Para responder a las necesidades de los propietarios del 301 y aumentar la satisfacción que les proporcione el coche, Peugeot ha desarrollado una amplia oferta de accesorios perfectamente adecuados al posicionamiento del vehículo.

«Línea S: Esta nueva línea de accesorios deportiva de la Marca Peugeot, se ofrece para el 301. Diseñada por el equipo de estilo de Peugeot, se caracteriza por unos códigos de color fácilmente identificables, con una base negra salpicada de rojo.

«Esta línea se compone de diferentes accesorios, tanto interiores como exteriores:

Espacioso, maniobrable, de calidad. Hay que conducirlo (Foto Peugeot).

– Llantas de aluminio de 16» y tapa de tornillos central “línea S”

– Spoiler delantero negro lacado con junquillo en rojo

– Stickers de montante trasero: banda o damero en degradado en color gris

– Protector de umbral de puertas con el logotipo “línea S”

– Carcasa del retrovisor interior lacada en negro/ribete rojo o tema damero.

Esta información viene en el comunicado de medios que la marca nos facilita. Pero cuando Al Volante preguntó sobre un modelo Sport, se nos dijo que el auto está hecho para un mercado específico, esto es el de hombres y mujeres de 30 a 45 años que gustan de un auto familiar, sedán, espacioso.

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