Nuevo Ford Fiesta desde $179,900 hasta $239,900

El velo se descubrió. Hoy Ford Motor Company de México por fin presentó el nuevo Ford Fiesta 2011 que rondará los precios de $179,900 la versión S Hatchback con transmisión manual hasta $239,900 el equipado Hatchack con transmisión automática de seis velocidades y doble embrague seco. $3,000 millones de dólares generan 2,000 empleos directos ya en Cuautitlán.

Esta es la parte trasera del Fiesta equipado de $239,900 con doble embrague seco (Fotoflip alvolante.info).

Con más de 500 invitados a la reinaugurada planta de Cuautitlán que fue inaugurada en noviembre de 1964, Eduardo Serrano, presidente y director general de Ford Motor Company de México recibió a Jim Farley, vicepresidente global de mercadotecnia de FMC de Estados Unidos y a Paul Mascarenas, vicepresidente mundial de ingeniería y desarrollo del producto.

Eduardo Serrano se refirió a la inauguración de las nuevas plantas de estampado y ensamble del Ford Fiesta para los mercados de todo el Continente Americano.

Nuestra crónica inicia a las 6.30 de la mañana en el Auditorio Nacional donde fuimos citados para llegar en autobus a la planta de Cuautitlán que fue resguardada por 500 elementos del ejército en todos sus alrededores, de acuerdo a datos que dieron alvolante.info dos de los uniformados.

En el video del desayuno se nos informa que coexistirán el nuevo Ford Fiesta 2011 global y el Fiesta Ikon hecho en Brasil. ¡¡Recáspita!! ¿Cómo está eso?

En la rueda de prensa alvolante.info infiere:

— Eduardo Serrano, quiere decir esto que aquellos amantes del viejo Fiesta, del auto accesible para las mayorías hecho en Inglaterra y éxito de ventas en el viejo continente ¿desapareció? ¿Deja de haber un Fiesta para todos? ¿Nos aguaron la Fiesta con un global caro para cierto público y otro barato para las masas?

Eduardo Serrano, el mexicano, el que lleva más de 30 años trabajando en Ford México, arruga la nariz:

— Estamos hablando que el nuevo Ford Fiesta es un nuevo auto, global, con los atributos que necesitamos para ser competitivos. Pero que la venta del Fiesta tradicional que seguimos vendiendo ahora mismo en México, va a continuar.

Y nos muestran fotos de ese Fiesta que coexistirá. Uno caro para quien tenga y otro económico para quien pueda.

La cosa que llegará a México y que se llamará Fiesta Ikon (Foto archivo).

Es cierto, el Fiesta global mexicano tiene tanta tecnología que hay que pagar un precio por ello. Las ofertas irán de la versión S Hatchback manual de $179,900 hasta el Hatch de lujo automático con doble embrague seco que rondará los $239,900 a partir de junio en las distribuidoras con una pre-venta que inicia ya esta semana en algunas agencias.

El Fiesta Ikon irá llegando y aunque Serrano no quiso decir el precio, pensamos que será igual al que usted está pagando por el Fiesta brasileño.

Y recordamos lo que nos dijo José Muñoz de Nissan hace una semana: «Nissan no invierte $600 millones de dólares (en el March) para hacer coches de nicho sino de volumen». Y pensamos: «¿Y Ford sí invierte $1,000 millones de dólares en Cuautitlán para un auto caro? Ojalá nos equivoquemos y que Ford presente en seis meses o en un año una versión más económica del nuevo Fiesta global y no vaciladas.

Iniciamos un recorrido por las nuevas plantas de ensamble y estampado. Harry Angel, gerente de manufactura y con 21 años trabajando dentro de Ford Motor Company nos muestra el proceso. Harry nació en el D. F. pero estudió en el Tec de Tlalnepantla.

Lo que más llama la atención es la gran cantidad de jóvenes. Prácticamente los hombres gordos y de bigote ya no existen, ya no trabajan aquí. Dijeron adiós luego de un despido masivo y donde el Outsourcing entra en operación como una nueva forma de control de los trabajadores (se despreocupa la empresa de pensiones, de derechos laborales, de antigüedad). Estos jóvenes dejarán su vida aquí, pero sin goce de garantías para su retiro. Ya saben a lo que le tiran.

Y también chicas trabajan en el ensamble de los Ford Fiesta (Fotoflip alvolante.info)

Hugo Trejo, de ventas para Fiesta, nos muestra las bondades del producto, una transmisión automática de seis cambios con doble embrague seco (el DGI del Golf trabaja con embrague hidráulico), lo que supone que el Fiesta traer un mejor sistema que tiene una duración de 10 años.

No nos supieron decir qué pasa cuando el embrague de desgasta y cuánto hay que desembolsar.

Los compañeros de la prensa nos dicen que es caro el cochecito. Adiós entonces al Fiesta que manejamos alguna vez, ensamblado en Inglaterra y a un precio accesible de $130,000 de aquella época, 15 años.

Le decimos a Eduardo Serrano que entonces hay dos Fiestas para dos tipos de clientes. Asienta con la cabeza mientras va rumbo a su auto.

Eduardo ¿entonces dos Fiestas para dos tipos de mexicanos? «Sí, dos Fiestas» (Foto flip alvolante.info).

Claudia Rodríguez, de mercadotecnia nos dice que vendrán opciones en cuatro y cinco puertas, que el auto es una maravilla porque ofrecerá un rendimiento combinado de 15 kilómetros por litro de combustible, porque es ayudado por la transmisión automática con carcasa de aluminio y doble embrague seco que permite una velocidad contínua. El doble clutch dura 10 años. Uno es deportivo, dice Claudia, y el otro señorial.

El volante es de profunidad para que el conductor lo pueda poner a su gusto, sigue diciendo la ejecutiva. Que 25% del material utilizado es reciclable, que tiene un motor de 120 HP a 112 libras pie de torque, que el manual es de cinco velocidades con un sistema Powershift y otra automática de seis con lo que ya les dije.

Manejamos las dos versiones y su agarre es extraordinario (Foto flip alvolante.info).

El evento para la prensa estuvo un poco desorganizado. Los que marcharon en el tercer autobus del Auditorio a Cuautitlán sufrieron más estragos pues no tuvieron tiempo para el desayuno, no hubo recorrido para ellos y tampoco prueba de manejo. Había que salir antes de las dos de la tarde.

Pero quienes manejamos lo pudimos hacer en la pista de pruebas de Cuautitlán, dentro del complejo de Ford. El que esto escribe de plano no esperó a recibir indicaciones de «no haga esto, no haga lo otro». Le metimos a fondo el acelerador y comprobamos una excelente transmisión automática con cambios suaves «engranada» para los gringos del otro lado que no saben mucho de transmisiones dinámicas sino aburridas (la mayoría, claro). Y luego el manual con cambios muy suaves, palanca corta, aunque un recorrido limitado a dos kilómetros a la redonda de la pista. Pero nuestro compa de Dowjones de plano le metió y tomó las curvas y los conos de la prueba de zig-zag como Meteoro. Buen agarre del cochecito, bueno.

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