Norma 194 beneficia a automotrices, no a consumidores

El proyecto de Norma Oficial Mexicana NOM 194, ha sido elaborada por la propia industria automotriz y beneficia a algunas marcas que comercializan masivamente autos sin frenos ABS ni bolsas de aire. Está hecho a su medida y tardarán años en implementar dispositivos de seguridad que salven la vida de los automovilistas, dicen analistas a Al Volante.

Chevrolet Sonic choque bolsas de aire

Lo que importa es la ganancia… (Foto archivo).

Tratada bajo el más estricto sigilo por parte de la industria automotriz, el proyecto de decreto NOM 194 sobre dispositivos de seguridad y pruebas de impacto frontal y lateral, fue redactado por el propio sector, a decir de dos entrevistados expertos que trabajan en dos empresas automotrices pero que desean el anonimato para no ser expulsados de sus puestos de trabajo.

Este proyecto lleva algunas semanas en «análisis» por parte de la industria a través de su asociación AMIA. El Comité Técnico de AMIA ha expresado sus puntos de vista. Cuando la industria tiene más de 13 representantes que debieran tener derecho a voz y voto en la asociación. sólo un grupo de consejeros son los que dictaminan qué se envía a la Secretaría de Economía sobre este proyecto de ley y qué no.

Las marcas más fuertes en AMIA (FCA, Ford, General Motors, Nissan y Volkswagen), han expuesto sus puntos de vista sobre el proyecto de NOM 194. Aquellas que venden un mayor número de unidades que no equipan frenos ABS ni bolsas de aire, se pronunciaron por modificaciones al proyecto de decreto que no las obliguen a implementarlos «al corto plazo». Mientras que las que equipan sus vehículos con esos dispositivos desde su orígen (Peugeot, Mazda, Toyota y otras), no pudieron expresar en votos su exigencia.

«La industria automotriz se mueve en el mundo por sus intereses económicos. Es obvio pensar que si la disposición va a afectar las ventas y ganancias de algunas marcas, estas se opongan al decreto 194. Basta tan sólo ver cuáles son las marcas más vendidas y si estas cumplen con los lineamientos internacionales de seguridad a los ocupantes», nos dice uno de los dos entrevistados.

El auto más vendido en México es el Chevrolet Aveo, de General Motors de México, el cual en su versión básica no cuenta ni con bolsas de aire ni con frenos ABS. El Nissan Tsuru es el tercero más vendido y tampoco implementa esta seguridad que en el mundo es obligatoria para la marca.

Al respecto, Nissan Mexicana dijo: «Nuestro Tsuru cumple con la ley. No violamos ningún ordenamiento», sin referirse nunca a la protección que debe ofrecerse a los ocupantes.

El proyecto de decreto 194 refleja la tirantez del asunto en el seno de la AMIA: Nunca se menciona el uso de frenos ABS, sino simplemente como frenos «de seguridad». Un enorme hoyo que permitirá a las marcas brincarse la ley. Otro punto es que no se estipula en ningún punto el uso de las bolsas de aire (por lo menos frontales). Y sin embargo se dice que deben cumplirse los lineamientos de pruebas de impacto frontales y laterales. ¿Sin el uso de bolsas de aire? Contradicción.

En pocas palabras, dicen los entrevistados, el proyecto ligero de decreto 194, basado en los lineamientos seguidos por Chile, es tan sólo «medio pasito» adelante para «cumplir» con los estándares internacionales.

Coinciden en que toca a la opinión pública manifestarse sobre el tema.

 

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