Nissan y VW crecen más que GM en 10 meses de ventas

En los primeros 10 meses del año, enero a octubre de 2011, Nissan Mexicana continúa como la empresa automotriz más dinámica del sector automotriz si consideramos a los siete fabricantes establecidos en México. Vendió 176,287 unidades, tienen casi la cuarta parte de todo el mercado nacional (24.9%) y crecieron 18.9% en el periodo. Volkswagen es también de las empresas de mayor crecimiento con 19.6%, arriba de GM que ascendió 6.3%. Ford bajó 1.6% y Chrysler creció 5.0%.

Uno de cada cuatro autos que se venden en México, es Nissan (Foto Al Volante).

La industria automotriz en México vendió de enero a octubre 707,083 unidades, un 10.5% más que en 2010, pero muy abajo de los parámetros anteriores a la crisis de 2008-2009.

Nissan sigue siendo la empresa automotriz número uno en el país. Comercializó 175,287 unidades, o sea 45,520 más que General Motors que sigue en segundo lugar pero con crecimientos menores a Nissan y a Volkswagen que tiene el tercer sitio.

El avance de Nissan fue del 18.9% en el año debido a la introducción de sus nuevos modelos March y Versa, este último con crecimiento histórico que en menos de tres meses ha alcanzado el segundo lugar de ventas en el mes de octubre, tan sólo atrás del legendario Tsuru, auto que muchos quisieran afuera del mercado, pero que los más lo siguen reconociendo como «el caballito de batalla» en las principales ciudades del país.

GM creció 6.3% pero Volkswagen lo hizo en 19.6%. Desgraciadamente para la marca del moño, su leve incremento de ventas no se debe ni al reciente lanzamiento del Sonic ni tampoco al «boom» que hizo el Spark en su lanzamiento el año pasado y cuyas ventas ya se quedaron abajo del mismo March que entró meses después que este. Ese leve crecimiento se debe al castigado precio que tiene su modelo de producción nacional, el Aveo, en San Luis Potosí, que se comercializa en un precio básico de $130 mil pesos pero que no es con lo que viven los distribuidores.

GM en el segundo lugar de ventas (Foto Al Volante).

La diferencia de GM contra VW es de 28,364 unidades, pero la marca alemana ha regresado a las andadas y a vuelto a la palestra «barata» a su Jetta Básico que se vuelve a vender en $150 mil pesos, con todo y que se trata de una unidad con una motorización atrasada. Con esta acción la marca de Puebla tratará de seguirle arrebatando a GM más pastel (la estadunidense llegó a tener 24% con ahora un 10.5%.

Vamos a ver cómo estuvieron las ventas acumuladas de los 10 primeros meses del año, según los datos de la AMDA:

Lugar/Empresa/Ene-Oct/Participación/Crecimiento o decrecimiento

1. NISSAN, 176,287, 24.9%, 18.9%
2. GENERAL MOTORS, 130,767, 18.5%, 6.3%
3. VOLKSWAGEN, 102,403, 14.5%, 19.6%
4. FORD, 65,733, 9.3%, -1.6%
5. CHRYSLER, 64,211, 9.1%, 5.0%
6. TOYOTA, 35,529, 5.0%,  -1.0%
7. HONDA, 26,607, 3.8%, -4.8%
8. MAZDA, 23,316, 3.3%, 20.2%
9. RENAULT, 18,329, 2.6%, 31.5%
10. SEAT, 14,163, 2.0%, 30.6%
11. MITSUBISHI, 8,348, 1.2%, -18.3%
12. SUZUKI, 7,230, 1.0%, 12.8%
13. AUDI, 6,208, 0.9%, 50.2%
14. MERCEDES BENZ, 6,064, 0.9%, 25.2%
15. BMW, 5,396, 0.8%, 19.9%
16. PEUGEOT, 4,769, 0.7%,  -5.8%
17. MINI, 2,393, 0.3%, 38.5%
18. FIAT, 1,828, 0.3%, -14.9%
19. LINCOLN, 1,628, 0.2% -23.9%
20. ACURA, 1,367, 0.2% -11.2%
21. VOLVO, 1,026, 0.1%, -3.8%
22. SMART, 1,004, 0.1%, 36.6%
23. ISUZU, 956, 0.1%, -14.0% (*)
24. SUBARU, 506, 0.1%, 14.5%
25. LAND ROVER, 457, 0.1%, 13.1%
26. PORSCHE, 425, 0.1%, 32.4%
27. INFINITI, 62, 0.0%, 62 %
28. JAGUAR, 48, 0.0%,  -37.7%
29. ALFA ROMEO, 18, 0,0% 18 %
30. BENTLEY, 5, 0.0%, 0.0%
TOTAL, 707,083, 100.0% ,10.5%

Ford ha tenido un comportamiento errático este año, a pesar del lanzamiento de su Ford Fiesta y ahora la tardia aparición del Ikon de la India pero que no despierta pasión alguna entre los consumidores. Estaba hace un año arriba de VW con una participación superior al 12%, ahora ha bajado al 9% y eso tiene preocupada a la marca cuyo timón no está nada bien con la red distributiva que se queja de la mano dura que al final no lo es tanto. La argentinización del mando en México no trajo nada bueno.

Lo que Ford siempre ha cuidado es la operatividad de la marca, su margen de ganancia intocable y una saludable relación con los distribuidores que, bien a bien, siempre han hecho buenos negocios con la planta. Pero el escenario se complica cuando hay buenos productos pero caros. Una parte de la red dice que está bien, que eso les da estatus, pero otra se queja pues prefiere el volumen que le daba efectivo en sus cajas que los largos créditos como operan los autos de lujo.

Algo tienen que hacer, pero pronto.

Chrysler subió un 5% que no es espectacular pero para su histórica posición, la quinta siempre, no es mala. Están vendiendo más autos de Hyundai que los propios (el panadero que vende el pan del de enfrente). i10 y Attitude serán los caballos de batalla de la marca en 2012. Y si Ford de descuida, le arrebatarán este fin de año el cuarto lugar. La diferencia en 10 meses entre una y otra es de 1,522 unidades. ¿Quién da más?

Toyota y Honda han perdido clientes por los acontecimientos de Marzo 11 (el tsunami) y la falta de abastecimiento de Tailandia que recientemente tuvo una inundación severa afectando la producción de componentes electrónicos para armar los sistemas. Con todo y ello, Toyota no le encuentra la cuadratura al círculo afectada por la «terrible» fortaleza del yen que no permite vender a precios competitivos en México, pues algunas líneas de modelo vienen de Japón. Honda, con todo, puso a su CR-V en el octavo lugar general en el mes de octubre.

Estamos abiertos a las preguntas de ustedes en cuanto a otras marcas que aquí no hemos evaluado, pero gustosos comentaremos a sus cuestionamientos. Y, claro, los comentarios o añadidos a lo aquí dicho, también son bienvenidos.

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