Nissan rediseñará Tsuru para que permanezca como marca en el mercado

Nissan Mexicana proyecta la continuidad del nombre Tsuru (legendaria ave nipona) que implementó en 1982 cuando diseñó y fabricó un auto subcompacto A que compitiera contra el VW Caribe. La fuente nos revela que se podría hacer algo entre el Tsuru y el Tiida, modelo este que ha sido superado en equipamiento por el Versa, subcompacto B. La actual línea del B13, Tsuru GS, data de 1992 con la actual carrocería.

Nissan Tsuru es reconocido como el más confiable socio estraté

Nissan no quiere desaparecer el nombre Tsuru de su línea de producción. Aerton Cousseau, presidente de Nissan Mexicana, con un taxista (Foto Nissan).

La fuente entrevistada por Al Volante, en días pasados, ha tenido acceso a los planes de Nissan Mexicana para el modelo Tsuru. Según la misma, Nissan no quiere desaparecer un nombre «Tsuru» que le ha permitido vender más de un millón de unidades desde su lanzamiento en 1982 con el modelo del código B11. Por ello, está trabajando con sus ingenieros para darle continuidad al nombre con otro vehículo que pudiera derivarse de la plataforma del Tiida, otro modelo más espacioso que el Tsuru GS, con el que se pudiera generar el «Nuevo Tsuru». Este plan, nos dice la fuente, pudiera ser realidad en un año más o menos.

Nissan Tsuru 1982

El primer Tsuru salió con la parrilla color mate y defensas cortas (Fotos archivo).

Gran presencia se llevó el Tsuru cuando ingresó en 1982 en las carreras de autos Pony en el Autódromo Hermanos Rodríguez, con algunos triunfos gracias al equipamiento del equipo TNT (Tsuru Nissan Tame) preparado por el Ing. Alfredo Tame Badue.

En 1982 Volkswagen era el líder del mercado con el Caribe, un hatchback de gran demanda entre los jóvenes. El Tsuru B11 vino como sedán de dos y cuatro puertas con maletero. En 1984 cambió su línea por el Tsuru II, ambos producidos en la planta de CIVAC en Cuernavaca, Morelos, primera planta de Nissan a nivel mundial fuera de Japón.

Nissan Tsuru 1984

Tsuru 1984 con parrilla a cuadros y defensas envolventes.

Las carreras de los Ponys fueron más emotivas que la Fórmula K, y Nissan y VW se peleaban los triunfos, el Tsuru con motor 1.5 y luego 1.6 litros, mientras el VW Caribe traía el 1.8, más potente. Aún con la diferencia, el apoyo de Nissan Carreras México fue decidido para que la marca nipona obtuviera ocho campeonatos entre 1985 y 1992 con Memo Rojas, Luis Peralta, Andrés y Daniel Contreras.

Nissan Tsuru II 1988

En 1988 el Tsuru II cambió de línea para homologarse al Sunny o Sentra que se enviaba a EEUU.

Hace siete meses, Al Volante entrevistó a Aerton Cousseau, presidente y director general de Nissan Mexicana. Le preguntamos sobre la continuidad o no del Tsuru. Y nos dijo entonces que habría una sorpresa muy pronto. Pasaron los meses y al volverlo a encontrar hace tres meses, aproximadamente, nos dijo que no había nada. Sin embargo, en la primera entrevista nos dijo que un grupo de taxistas lo habían ido a ver para pedirle que el Tsuru no se descontinuara, que ellos dependían de ese vehículo que les salía «muy bueno» y que deseaban su permanencia.

Desde hace tres años las ventas del Tsuru GS B13 venían bajando. Pero cuando el gobierno de Calderón decidió subir el precio de la gasolina hasta la actualidad, este auto se fue para arriba en ventas y ahora es el tercer auto más facturado en México. Por tanto, no le ha ido mal en la demanda del público que obtiene con un motor de cuatro cilindros 1.6 litros y 105 bhp con 16 válvulas, un rendimiento promedio de 18 Km/l como un auto con suspensión independiente en cada rueda, lo que no ha cambiado. Lo que ahora exige el comprador es que se le dote de frenos ABS y bolsas de aire.

Nissan Tsuru 1992

Tsuru GS que desde 1992 no ha cambiado ya su línea.

Lo que quizá Aerton Cousseau le quiso decir a Al Volante entonces, es que estaban estudiando que el nombre permaneciera aunque la carrocería fuera cambiada. De acertarse en este proyecto, no sería la primera vez que Nissan Mexicana «inventa» algo en los productos locales, como fue el caso del Nissan Hikari, Samurai, a los que les dotó de turbocargador, como la versión Ninja.

Vino entonces el Tsuru GSR o Tsuru 2000, con motor 2.0 litros 16 vávulas, DOHC doble árbol de levas a la cabeza y 145 bhp de potencia y frenos de disco en las cuatro ruedas. El auto más rápido en su serie. Un carrazo que rápido se hizo del gusto de los rallistas mexicanos con los que se triunfó en estos eventos en el país.

Nissan Tsuru GSR

Nissan Tsuru GSR salió en 1996 y es un ícono de deportividad.

Nadie puede negar que el Tsuru es un auto tan popular que lo mismo es utilizado como patrullas en muchos municipios del país, como flotillas de taxis, como ícono del taxi del Distrito Federal solo amenazado por el Tiida que es más favorecido por los comentarios de los trabajadores del volante.

Por tanto, a la espera de las noticias de Nissan Mexicana.

Nissan Tsuru 2015 taxi rosa

En el servicio de taxis, el Tsuru es un ícono citadino.

Léa también

WRC 19 Rally de Portugal.– 1-2-3 de Toyota Yaris con Tänak al frente; Benito Guerra, noveno en WRC2

Por Gabriel Covelli y César Roy Ocotla El Rally de Portugal ha abierto formalmente este …