Nissan planta CIVAC.– 1966-2016, va por los primeros 50 años

Cuando el gobierno decidió crear la Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca, CIVAC, el primer decreto de la industria automotriz estaba en pleno desarrollo: Desde 1962 se decidió dar protección al sector de autopartes y que las empresas extranjeras montaran sus fábricas en México para desarrollar la producción, generar fuerte número de empleos e integrar a los automóviles fabricados acá. En ese contexto nació Nissan Mexicana con su primera planta en Morelos, el 12 de mayo de 1966. La planta va por los primeros 50 en 2016.

Nissan Civac planta uso de materiales

En 2009 la peor crisis de CIVAC con solo 1,250 trabajadores (Fotos archivo y Nissan).

Hablar de un terreno plano, sin los vaivenes que todo complejo industrial vive, es estar en Jauja. No. La planta CIVAC de Nissan ha tenido altas y bajas. Cuando Nissan Japón decidió en 1965 ver a México como productor potencial de automóviles, gracias al primer decreto automotriz de 1962 promulgado por el presidente Adolfo López Mateos, montó el 12 de mayo de 1966 su primera planta en lo que fue uno de los primeros corredores industriales cercanos a la Ciudad de México; el primero fue el de Cuautitlán, Estado de México, y el segundo el de CIVAC, en Morelos, con el entonces gobernador Emilio Riva Palacio.

Japón vio el potencial mexicano y no se equivocó con la medida. La producción del modelo Datsun Bluebird cuatro puertas fue el inicio de Nissan planta CIVAC. Pero ya desde 1959 Nissan operaba en México como importador trayendo de Japón el Bluebird y sus primeras pickup. Así, la presencia de Nissan cumplirá 57 años pero la primera planta 50.

Nissan Planta Civac

Nuestras idas a CIVAC eran atendidas por Rafael Pacheco, entonces director.

Octaviano Campos Salas, secretario de Industria y Comercio en el gobierno de Gustavo Díaz Ordaz, junto con el gobernador Emilio Riva Palacio, acuerdan observar el desarrollo de la construcción de la nueva zona industrial en Morelos, en lo que sería el parque Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca, en 1965 y con la construcción de la planta de Nissan en el mismo año.

Varios corredores de fábricas ya había en el país: En el Poniente de la Ciudad de México en las colonias Anáhuac (Chrysler de México), Ampliación Granada (General Motors de México) e Industrial Vallejo (Vehículos Automotores Mexicanos) En la zona norte, en Cuautitlán (Ford Motor Company) y CIVAC (Nissan Mexicana). Y en Puebla (Volkswagen de México).

Nissan planta CIVAC fabrica NV200

Fabricando en CIVAC la NV200 para taxi en Nueva York.

La planta CIVAC de Nissan comenzó con 740 personas, pero para los años 2000 ya tenía una plantilla de unas 3,000 personas. La crisis internacional generó que del 2009 al 2011 viviera su peor crisis, empatada por el tsunami en Japón. La plantilla bajó hasta las 1,250 personas. La convulsión sindical ha sido otra de las constantes ya que la zona de Jiutepec, y en general todo el estado de Morelos, tierra de Emiliano Zapata, es territorio de constantes conflictos sociales y la planta no es ajena a ello. En los años 70 y 80 es conocido cómo un grupo de trabajadores boicotearon la producción colocando tornillos en los motores, al exigir el aumento salarial correspondiente.

La planta ha producido desde el Datsun Bluebird modelo 1966, los tipo J, de dos se ha ampliado a tres líneas de producción con motores en 1978, pickups en 1976 y en 1991 una planta de inyección de plástico donde se producen las fascias del Tiida y otros modelos.

Nissan planta CIVAC 49 años

La plantilla laboral en CIVAC hoy en día llega a las 5,183 personas.

Por ahí ha pasado la fabricación del legendario Tsuru, la camioneta de pasajeros y carga Ichi-Van, el deportivo Sakura de dos puertas, el Sentra B13, la guayín Tsubame que se exportó a Japón no con muy buenos resultados; pero también para Renault el Clios 1.6 l y la camioneta de pasajeros Scénic, pasando por el Hikari dos puertas, sustituto del Sakura.

En un tiempo, el Tsuru B13 cuatro puertas salía con motor turbocargado preparado por Turbosistemas Tame. Lo mismo sucedió con el Hikari, cuya versión de rallies fue modificado con motor central al mando de Agustín Zamora y Gabriel Marín, con el equipo Nissan Carreras México.

Nissan Tsuru II 1988

El Tsuru II se ofertaba con motor turbo.

Rafael Pacheco era el director de la planta en los 80. Nos recibía entonces encargados de la subdirección de un periódico de la industria. No había cortapisas, había un ambiente de mayor libertad con la planta. Y nos mostraba los proyectos, lo que venía, en lo que trabajaban. Con orgullo exhibía las mejoras en la fábrica. Luego estuvieron Everardo De la Garza y Baltazar Franco. Hoy la planta la dirige David Aldana

Hoy, todo parece indicar que Nissan Mexicana necesitará aplicarse de a deveras en la mejora de la calidad a fondo. Dejando viejos paradigmas del ahorro en los materiales, lo que les hizo ganar mucho dinero, para ser competitivos ante la llegada y fortalecimiento de otras marcas como Hyundai-KIA, Mazda, Honda y Toyota. Lamentablemente, la realidad les ha hecho chocar de frente con vehículos de baja seguridad como Tsuru y recientemente los casos de Tiida. Chocar y ver que tienen que cambiar para no perder su primer lugar en la preferencia de un público cada vez más atento a la calidad que a los gadgets o al precio.

Nissan David Aldana y Carbajal

David Aldana, izquierda, actual director de Nissan en CIVAC.

CIVAC es una zona industrial que tiene a otros proveedores como Unilever, Nec, Beru. Y allí, en la carretera federal Cuernavaca-Cuautla, en el Km. 4.5, en Jiutepec, Morelos, está la planta de Nissan que por muchos años exhibió a un Tsuru como su auto más emblemático, justo en la entrada a la factoría.

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3 Comentarios

  1. Aunque no directamente relacionado con esta noticia, me acabo de dar cuenta de algo importante: Cuando Nissan dijo que iba a empezar a equipar todos los Nissan Tiida con bolsas de aire, LatinNCAP probó el Nissan Tiida en su versión Advance (la única que las tenía en ese entonces) obteniendo 4 estrellas. Sin embargo, revisando la pagina web de Nissan, descubrí que el Nissan Tiida ahora tiene bolsas de aire en todas sus versiones, pero SOLO TIENE CINTURONES CON PRETENSORES PIROTÉCNICOS Y LIMITADORES DE FUERZA EN LA VERSIÓN Advance, la que probó LatinNCAP. Por lo que los resultados de esa prueba no aplican para las actuales versiones base. Deberían notificarle a LatinNCAP para que le haga un llamado de atención a Nissan, o que repitan la prueba de choque con el modelo que tiene bolsas de aire pero no pretensores pirotécnicos ni limitadores de fuerza.

  2. La buena, la mala y la fea.
    La buena: después de la balconeada que ha dado Latin NCAP al tsuru, parece que Nissan mexicana ha decidio hacer autos más seguros, mientras mantengan los puestos de trabajo, siempre será bueno, aunque también hay que ver los salarios.

    La mala: Aunque no tiene que ver con Nissan, si con la industria automotriz. Hace una horas (del 14 de diciembre), el periódico «Sin Embargo» dio a conocer las cláusulas y términos para que Kia se estableciera en Nuevo León, en el que prácticamente Kia se convirtió en amo y señor de la zona y los regios deben estar agradecidos por eso (…sí, es sarcasmo por si algún listillo no entendió). La nota aquí: http://www.sinembargo.mx/14-12-2015/1575739
    No sabemos si algunas otras empresas como Audi o Mazda (incluso Toyota) que recientemente abrieron sus plantas aquí en México tengan contratos tan gandallas o peores, pero no por nada México es tan «importante y atractivo».

    La fea: Los sueldos promedio son una grosería, mientras en lugares de trabajo como en gringolandia y Canadá el sueldo promedio es de 16 dólares por hora, en México es entre .20 y .25 dólares por día! No solamente es un insulto lo que pagan, todavía tienen el descaro de hacer carros frágiles para incrementar ahorros y aumentar ganancias a costa de la seguridad de los consumidores y decir que no han hecho nada ilegal, tal vez no (con estas leyes tan laxas), pero han traicionado a sus clientes y el país que le abrió sus puertas para recibirlas (y VW lo sabe, México es la planta de mayor importancia para VW fuera de Alemania).

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