905,886 ventas en 2011; no llegan a 1´150,000 de 2005

La conferencia de ayer parecía de regocijo: ¡La industria vendió 905,886 unidades! ¡El crecimiento es de 10.4%! Pero perdieron ventas Jaguar (43.8%), Lincoln (25.1%), Bentley (25%), Mitsubishi (16.3%), Honda (9.4%), Peugeot (6.4%), Acura (5%) y Ford (0.9%). Nada que ver con el 1´150,000 de unidades de los años 2005. Y nada que ver con Brasil que superó los 3.5 millones. ¿De qué alegrarse entonces?

Smart, la marca que más creció en México: 57.1% en 2011 (Foto Smart).

Las asociaciones AMDA y AMIA realizaron el miércoles 11 su conferencia de prensa mensual para dar a conocer las cifras de ventas, producción y exportación de unidades del sector mexicano de automóviles.

En diciembre la industria vendió 115,696 unidades, un 10.2% más que en diciembre de 2010. En tanto, en el acumulado enero a diciembre se comercializaron 905,886 vehículos, un 10.4% más que el año anterior. No se llega aún a superar el 1´150,000 que se facturaron en 2005.

Las ventas de las empresas que mayor participación tuvieron en el mercado en 2011 ueron:

1. NISSAN, 24.8%

2. GM, 18.6%

3. VW, 14%

4. Ford, 9.5%

5. Chrysler, 9.1%

6. Toyota, 5.4%

7. Honda 3.8%

Estas siete empresas juntas representan el 84.9% del mercado total de vehículos automotores en México. Por eso, cuando los lectores se preguntan por qué tantas referencias a estas marcas, pues es simplemente porque son las que dictan el orden de la dinámica comercial en el País.

En tanto, de todas las empresas que participan en el mercado mexicano, de acuerdo a datos de la AMDA, estos son los lugares, volúmenes de ventas y crecimientos o decrecimientos que tuvieron en todo el año 2011 las empresas y que presentamos a ustedes para su análisis:

Lugar, empresa, volumen, porcentaje crecimiento/decrecimiento

1. NISSAN, 224,509, 18.5%

2. GENERAL MOTORS, 168,503, 8.3%

3. VOLKSWAGEN, 126,831, 15.0%

4. FORD, 85,988, -0.9%

5. CHRYSLER, 82,072, 4.5%

6. TOYOTA, 48,589, 3.9%

7, HONDA, 34,426, -9.4%

8. MAZDA, 29,860, 18.9%

9. RENAULT, 23,132, 28.2%

10. SEAT, 18,115, 35.4%

11. MITSUBISHI, 10,496, -16.3%

12. SUZUKI, 9,179, 15.7%

13. AUDI, 8,058, 46.8%

14. MERCEDES BENZ, 7,823, 26.1%

15. BMW, 6,634, 5.7%

16. PEUGEOT, 5,796, -6.4%

17. MINI, 3,003, 3.5%

18. FIAT, 2,580, 3.1%

19. LINCOLN2,690, -25.1%

20. ACURA, 1,783,  -5.0%

21. ISUZU, 1,629, 1.8%

22. SMART, 1,470, 57.1%

23. VOLVO, 1,334,  3.2%

24. LAND ROVER, 613, 22.8%

25. SUBARU, 5,870, 17.4%

26. PORSCHE, 539, 22.5%

27. INFINITI, 231 (inició ventas)

28. JAGUAR, 54, -43.8%

29. ALFA ROMEO, 30 (inició ventas)

30. BENTLEY, 6, -25.0%

TOTAL, 905,886, 10.4%

El mercado interno sigue rezagado. 29 empresas (sin contar a Isuzu que produce camiones ligeros y que aparece en esta lista al haberse afiliado a la AMDA aún siendo importador de vehículos no automóviles) participan en este mercado y las ventas anuales no llegan al millón de unidades. No alcanzan al año 2005 cuando se vendieron 1´150,000 unidades. Ni siquiera acercarse a Brasil que tiene 3.5 millones de ventas en su dinámico y apoyado mercado interno.

¿A qué se debe este mercado raquítico en México? A que las autoridades no han ayudado a incentivar la demanda interna. La industria depende en su mayoría de sus envíos al extranjero. Sin esos, no se justifica producir en México para una demanda tan limitada que ahora llegó a un triste 10.4%.

En Brasil las autoridades pusieron incentivos fiscales a los autos pequeños de bajo consumo de combustible. Ayudó económicamente a través de una banca comprometida socialmente a la población a hacerse de su primer vehículo con unidades de 1.0 litro, 1.2 litros y hasta 1.6 litros.

La industria, a través de sus respectivas representaciones de productores, importadores y distribuidores, debe hacer un balance de lo que consiguió en 2011 pero de lo que faltó por hacer.

Faltó hacer una mayor presión sobre las autoridades para convencerlas de la necesidad de modernizar el parque vehicular mediante un plan parecido al brasileño. Y que no les salieran con aquella famosa frase «si tanto admiran a Brasil váyanse para allá», dicha en el seno de esas sendas reuniones intersecretariales que se dieron en el transcurso del año.

Faltó convencer a la autoridad, con conceptos convincentes emanados de los expertos del sector, de la necesidad de incentivar al mercado interno para que, como Brasil, si viene una caída del mercado internacional, el consumo de adentro puede ser capaz de sacar al sector adelante.

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