905,886 ventas en 2011; no llegan a 1´150,000 de 2005

La conferencia de ayer parecía de regocijo: ¡La industria vendió 905,886 unidades! ¡El crecimiento es de 10.4%! Pero perdieron ventas Jaguar (43.8%), Lincoln (25.1%), Bentley (25%), Mitsubishi (16.3%), Honda (9.4%), Peugeot (6.4%), Acura (5%) y Ford (0.9%). Nada que ver con el 1´150,000 de unidades de los años 2005. Y nada que ver con Brasil que superó los 3.5 millones. ¿De qué alegrarse entonces?

Smart, la marca que más creció en México: 57.1% en 2011 (Foto Smart).

Las asociaciones AMDA y AMIA realizaron el miércoles 11 su conferencia de prensa mensual para dar a conocer las cifras de ventas, producción y exportación de unidades del sector mexicano de automóviles.

En diciembre la industria vendió 115,696 unidades, un 10.2% más que en diciembre de 2010. En tanto, en el acumulado enero a diciembre se comercializaron 905,886 vehículos, un 10.4% más que el año anterior. No se llega aún a superar el 1´150,000 que se facturaron en 2005.

Las ventas de las empresas que mayor participación tuvieron en el mercado en 2011 ueron:

1. NISSAN, 24.8%

2. GM, 18.6%

3. VW, 14%

4. Ford, 9.5%

5. Chrysler, 9.1%

6. Toyota, 5.4%

7. Honda 3.8%

Estas siete empresas juntas representan el 84.9% del mercado total de vehículos automotores en México. Por eso, cuando los lectores se preguntan por qué tantas referencias a estas marcas, pues es simplemente porque son las que dictan el orden de la dinámica comercial en el País.

En tanto, de todas las empresas que participan en el mercado mexicano, de acuerdo a datos de la AMDA, estos son los lugares, volúmenes de ventas y crecimientos o decrecimientos que tuvieron en todo el año 2011 las empresas y que presentamos a ustedes para su análisis:

Lugar, empresa, volumen, porcentaje crecimiento/decrecimiento

1. NISSAN, 224,509, 18.5%

2. GENERAL MOTORS, 168,503, 8.3%

3. VOLKSWAGEN, 126,831, 15.0%

4. FORD, 85,988, -0.9%

5. CHRYSLER, 82,072, 4.5%

6. TOYOTA, 48,589, 3.9%

7, HONDA, 34,426, -9.4%

8. MAZDA, 29,860, 18.9%

9. RENAULT, 23,132, 28.2%

10. SEAT, 18,115, 35.4%

11. MITSUBISHI, 10,496, -16.3%

12. SUZUKI, 9,179, 15.7%

13. AUDI, 8,058, 46.8%

14. MERCEDES BENZ, 7,823, 26.1%

15. BMW, 6,634, 5.7%

16. PEUGEOT, 5,796, -6.4%

17. MINI, 3,003, 3.5%

18. FIAT, 2,580, 3.1%

19. LINCOLN2,690, -25.1%

20. ACURA, 1,783,  -5.0%

21. ISUZU, 1,629, 1.8%

22. SMART, 1,470, 57.1%

23. VOLVO, 1,334,  3.2%

24. LAND ROVER, 613, 22.8%

25. SUBARU, 5,870, 17.4%

26. PORSCHE, 539, 22.5%

27. INFINITI, 231 (inició ventas)

28. JAGUAR, 54, -43.8%

29. ALFA ROMEO, 30 (inició ventas)

30. BENTLEY, 6, -25.0%

TOTAL, 905,886, 10.4%

El mercado interno sigue rezagado. 29 empresas (sin contar a Isuzu que produce camiones ligeros y que aparece en esta lista al haberse afiliado a la AMDA aún siendo importador de vehículos no automóviles) participan en este mercado y las ventas anuales no llegan al millón de unidades. No alcanzan al año 2005 cuando se vendieron 1´150,000 unidades. Ni siquiera acercarse a Brasil que tiene 3.5 millones de ventas en su dinámico y apoyado mercado interno.

¿A qué se debe este mercado raquítico en México? A que las autoridades no han ayudado a incentivar la demanda interna. La industria depende en su mayoría de sus envíos al extranjero. Sin esos, no se justifica producir en México para una demanda tan limitada que ahora llegó a un triste 10.4%.

En Brasil las autoridades pusieron incentivos fiscales a los autos pequeños de bajo consumo de combustible. Ayudó económicamente a través de una banca comprometida socialmente a la población a hacerse de su primer vehículo con unidades de 1.0 litro, 1.2 litros y hasta 1.6 litros.

La industria, a través de sus respectivas representaciones de productores, importadores y distribuidores, debe hacer un balance de lo que consiguió en 2011 pero de lo que faltó por hacer.

Faltó hacer una mayor presión sobre las autoridades para convencerlas de la necesidad de modernizar el parque vehicular mediante un plan parecido al brasileño. Y que no les salieran con aquella famosa frase «si tanto admiran a Brasil váyanse para allá», dicha en el seno de esas sendas reuniones intersecretariales que se dieron en el transcurso del año.

Faltó convencer a la autoridad, con conceptos convincentes emanados de los expertos del sector, de la necesidad de incentivar al mercado interno para que, como Brasil, si viene una caída del mercado internacional, el consumo de adentro puede ser capaz de sacar al sector adelante.

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9 Comentarios

  1. Hola Cesar, una amiga me pregunto que que tal el smart?, me di a la tarea de investigarlo y ya el finde hago una prueba de manejo, pero mas vale preguntarle a los que saben ¿que opinas tu de este auto? vale la pena? sera que vale lo que cuesta? o mejor miramos hacia otro lado? casi no hay foros serios dedicados al tema y me gustaria saber tu opinion al respecto y porque no? quiza hasta una prueba de manejo que nos compartas; mi amiga, yo y los dueños de un smart, te lo agradeceremos, aclaro, hablo del fortwo, saludos.

    • Raúl, lo manejamos cuando fue presentado en México, hace ya algún tiempo. Creo que es una formidable respuesta para los bajos consumos. El auto es muy simpático y en ciudad se mueve muy bien. Con todo el apoyo técnico de Mercedes. Creo que será una gran compra si la llegas a concretar.

      César Roy Ocotla
      Editor de Al Volante

  2. Buenas a todos.

    Es claro que no tienen motivo para festejar, cada vez existen mas impuestos sobre los autos.

    Es increíble que de un vehículo que se vende en 243 mil pesos, es valor sin impuestos sea de 204 mil, osea 39 mil de impuestos? y financiado… no se vale (mi caso).

    Además cada vez que refrescan un modelo lo único que hacen es quitar componentes y rebajar calidad de materiales.

    Luego se quejan de los miles y miles de autos «chocolate» que entran y que muchas veces funcionan mejor que uno comercializado en nuestro México del mismo modelo.

    Será que en el «norte» si tenían leyes y control de calidad verdadero años atrás?

  3. Siguiendo a Jorge, Juan Carlos y Homero Avila: Pues sí, vivimos en una económia de pobreza mayoritaría; comprar un auto de modelo del año reciente es casi imposible para la mayoría, más que nada porque para cuando se termina de pagar si eres uno de los que tenemos que optar por el crédito, el vehículo ya está al menos en su tercer año de vida y pagando en intereses el enganche de otro automovil y un cuanto más; además no estamos tan atrás en la comparativa con brasil… aún nos siguen vendiendo los carros que son más viables de acomodar en el mercado con las características que a los distribuidores les convienen (tecnología de seguridad por defecto se vé en los topes de línea, no en modelos de entrada; y los topes de línea no cuentan con las mismas opciones que en otros mercados en el caso de vehículos económicos). Y si aún hubiera la posibilidad de incrementar las ventas a un número considerable; aquellos que comprasen un vehículo esperarían poder usarlo por al menos otros 6 a 8 años en los que probablemente se volvería a las bajas ventas que se están discutiendo si la economía no cambia en su totalidad.

  4. Pues la verdad es bueno ver que se vendió más que el año anterior, sin embargo la situación económica del país no ha sido la mejor para lograr dar ese impulso a las ventas. Las facilidades para adquirir un vehículo si bien son mejores en comparación con el pasado, no son suficientes para lograr vender autos nuevos en un país donde mas del 50% de la población se encuentra en situación de pobreza. Hace falta recuperar el poder adquisitivo del mexicano para tener un verdadero mercado interno.

  5. Excelente comentario Homero Avila.

    Añado, de que sirve que comparemos Mexico con Brasil, son juegos de pelota distintos, ademas en Mexico no hay infraestructura para un parque vehicular de 2 millones de ventas al año MUCHO MENOS 3 MILLONES, el trafico en las ciudades y por ende la contaminación es terrible, el gobierno y NOSOTROS los consumidores deberíamos exigir mejores autos, y el gobierno y programa real de reciclaje para eliminar no solo la chatarra que ya rueda en nuestras calles sino la CHATARRA NUEVA que se vende en concesionarios. Se debería incentivar autos citadinos como el Peugeot 106, el Toyota Aygo, el VW UP y similares para uso de ciudad e incentivar QUE SE PRODUZCAN EN MEXICO, me llama la atención que siempre existan comentarios negativos, el lugar de proponer alternativas a futuro o bien dar una critica basada en proposiciones viables, no solo comparar por comparar. Saludos y feliz 1012

  6. De que alegrarnos?mmmm quiza de que seguimos siendo consumidores obsoletos que preferimos autos inseguros y de hace 20 ó mas años, Clásico y Tsuru y no me vengan con el cuento que los compran porque ofrecen el mejor costo/beneficio (compren uno de esos 2 autos a credito y diganme si son bararitos) porque eso no es verdad simplemente cada quien tiene lo que se merece, y quiza mientras nosotros como consumidores no maduremos y sigamos regalando nuestro dinero a las armadoras que producen estos vehiculos pues ellos seguiran dandonos atole con el dedo.

    Que si me da gusto ver en ese top 10 que todos los autos son producidos en México, y ver autos como Versa y March que ya son mas recientes y que ofrecen lo minimo indispensable en seguridad que ya deberia de existir en este país.

    Ahora lo que comentas con respecto a Brasil efectivamente apoyan el mercado interno, pero mas que incentivar a que ellos compren auto nuevo los obligan a que consuman lo producido ahi mismo en Brasil, xq han puesto trabas y trabas con impuestos a todos los vehiculos importados, y por lo tanto ellos tambien aunque venden un cifra muy superior a nuestro país, ellos tambien practicamente son obligados a comprar autos de pesima calidad, obsoletos, sin seguridad alguna y algunos hasta de feo diseño, y no lo digo Yo lo dicen varios Brasileños que tienen que conformarse con comprar lo que ahi producen porque si quieren algo mejorcito pues les cuesta mas. Todo lo producido en el mercosur para muchos consumidores es de lo peorcito del mercado, pero ademas las armadoras tambien sacan sus buenas ganancias con ese tipo de vehiculos como aqui lo hace VW con el Clasico y Nissan con el Tsuru.

  7. Y cual es el pronostico de ventas para este año? en cantidad de ventas, no en porcentaje más respecto al 2011

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