Honda Odyssey 2011 de $26,805 a $40,755 Dlls.

Perfil más bajo en techo, capacidad de avanzar con el uso hasta de tres cilindros solamente para ahorrar combustible, son atributos de la nueva Honda Odyssey 2011 que inicia su venta en México el 2 de noviembre. Los precios en EEUU: $26,805 dólares para la versión LX y $40,755 para la Turismo con navegador y sensores de estacionamiento. 12 periodistas mexicanos estuvieron en Jalisco en la prueba de manejo esta semana.

Honda Odyssey 2011 estrena frente y la mejor tecnología en su tipo (Foto Honda Motors).

El recorrido para la prensa es de 220 kilómetros por carreteras de Jalisco, entidad que da vida a Honda de México en El Salto. La primera sensación es de gran estabilidad aún a 190 Kms/h que fue el promedio en uno de los tramos largos.

Su potente motor V6 de 244 HP @ 5,750 rpm con un sólo árbol de levas a la cabeza pero con apertura variable de válvulas hace bien su trabajo, deja respirar a la máquina y dar una excelente respuesta al manejo no obstante el engranaje de la caja automática cuenta con cinco velocidades.

Darle de más al volante en curvas abiertas para ver el comportamiento de la parte trasera tampoco es problema. La Multilink trasera con brazos triangulares hace perfectamente su trabajo. Uno de los periodistas dice: «Esta es una minivan de 10». Otro no se explica por qué en México compran más la Toyota Sienna que esta que es «la camioneta perfecta». Y eso que Honda de México todavía no pagaba la comida que les esperaba en una hermosa hacienda del panorama jalisciense.

El perfil de altura se ve reducido pero no para los ocupantes (Foto Honda Motors).

Y, ciertamente, se ve como una camioneta más ágil, menos «caballona» o «estorbosa». Se muestra ágil en formas de diseño pero también en comportamiento en el asfalto.

Honda de México presenta su nueva Odyssey 2011 cuarta generación. El comunicado de medios de EEUU dice que se fabrica en Alabama, planta que por cierto llegó el pasado 3 de septiembre a la unidad dos millones, pero no sólo de Odyssey, sino de otras camionetas.

La jornada periodística es limitada. Seis periodistas un día y otros seis otro día. Inicia con la entrega de llaves en la planta de El Salto y finaliza con una comida. Es todo. Por dos días.

Un tablero llamativo por la luminosidad del navegador (Foto Honda Motors).

Honda de México planea comenzarla a vender en territorio nacional a partir del 2 de noviembre «Día de los Muertos». Allí estaban Andrés Caballero del área de relaciones públicas y Ricardo Chan, de desarrollo del producto atendiendo a los medios. Dice el periodista entrevistado que la Odyssey ofrece buena estabilidad, suspensión independiente atrás que hace su trabajo y permite un manejo más amable, lo que da la sensación que le añade estabilidad sorprendente. Estructura de chasis y carrocería en el mejor balance y confirma ser la mejor en su estilo. Interiores con diversas funciones, versatilidad, diseño, confort y buen espacio aún para los ingenieros gringos que estuvieron presentes en la prueba de manejo y que contestaban a las preguntas técnicas y a veces rudas de la prensa.

Es una minivan para siete pasajeros, pero un octavo no va incómodo.

Y aquí viene lo bueno: El motor V6 tiene un sistema de ahorro de combustible detectando con sensores cuando el vehículo va en plano y que no requiere potencia adicional para detener hasta tres cilindros o pistones del motor y dejándose llevar por la inercia de sólo otros tres cilindros. En pocas palabras, la camioneta se vuelve V3 en lugar de V6, para decirlo de una manera coloquial y entendible.

Caben siete, pero «un colado» no iría mal acomodado (Foto Honda Motors).

¿Sabe usted lo que eso significa a la hora de llenar el tanque de combustible con una gasolina que este sábado vuelve a subir de precio? Pues mucho. Y ese será un elemento importantísimo para vender producto y ojalá los «genios» de mercadotecnia sepan aprovechar ese elemento a favor y no sus parábolas literarias que los hacen volar por el efecto de humos raros.

La Odyssey 2011 mejoró en potencia pero también en ahorro de combustible. No en vano tiene el primer lugar de ventas de las minivan en Estados Unidos en los dos años recientes. Allí radica el avance tecnológico de los japoneses contra los estadunidenses.

Como nos dice unos de los ingenieros-periodistas  presentes en la prueba: Con la variación del tiempo de apertura de las válvulas se logra todo esto, de eso depende el torque que es de 240 libras pie @ 5,000 rpm. Hay que apretar el acelerador para sentirlo.

Decíamos que la producción es en la planta de Alabama, en Estados Unidos. Art StCyr, ingeniero en jefe, dice que es la Odyssey Americana (sic) porque se diseñó y se pensó para este mercado (no el japonés).

Es la cuarta generación de Odyssey, la más vendida en EEUU, y Vicki Poponi, vicepresidente de planificación de Honda Motors prevé que seguirá siendo líder en el segmento para EEUU. En México hay que revisar las cifras, pero es superada por Toyota Sienna aún. Cuestión de mercadotecnia que puede variar si el público se interesa más por las fichas técnicas y compara un poco mejor.

Motor V6 con una línea de techo más baja que no significa que las cabezas de los siete ocupantes botarán contra este.

A la planta de Alabama le fueron administrados $1,400 millones de dólares para su desarrollo produciéndose allí la Odyssey y otros modelos de la marca con una plantilla total de 4,000 trabajadores que producen hasta 300,000 unidades al año en toda la presencia de Honda en la Unión Norteamericana sin incluir México.

Los precios en Estados Unidos ya fueron revelados para las cuatro versiones, apunte usted en dólares: LX $26,805 / EX $29,905 / EX-L $33,405 / Turismo o Touring $40,755, esta última con navegador, todo lo de audio que usted conoce como avance tecnológico y sensores de estacionameinto en defensas. La ficha completa está en www.honda.com

Los frenos son de disco en las cuatro ruedas pero los delanteros son ventilados, como debe de ser.

Línea trasera también con un corte más vertical (Foto Honda Motors).

Léa también

WRC 19 Rally de Portugal.– 1-2-3 de Toyota Yaris con Tänak al frente; Benito Guerra, noveno en WRC2

Por Gabriel Covelli y César Roy Ocotla El Rally de Portugal ha abierto formalmente este …