Honda Fit 2015 Hit: Una CVT divertida y un auto balanceado

Hemos evaluado por cinco días el subcompacto B Honda Fit 2015 en su versión Hit más cara con transmisión CVT. Un Hatchback cuatro cilindros 1.5 L de 130 bhp a 6,500 rpm pero con inyección directa de combustible, lo que hace la diferencia. $239,900 para el mexicano nacido en Celaya, Guanajuato. Una transmisión Sport que también hace la diferencia. Balance adecuado.

Honda Fit prueba atrás lateral

Un diseño atractivo en la versión 2015 (Fotos Al Volante).

Diseño

Tenemos frente a nosotros un subcompacto B Hatchback que compite contra Nissan Note, Ford Fiesta, Sonic HB, Toyota Yaris y otros. el Fit Hit tiene una visión y concepto moderno, destinado a jóvenes de 20 a 35 años. Esta versión deportiva también ha gustado a las mujeres que han roto paradigmas y defienden la igualdad de género.

Honda Fit prueba atrásHay quienes le van a decir «camionetita»…

Un auto de cuatro metros de largo que está destinado a hombres y mujeres que son solteros o que tienen un bebé o niño en casa. Un auto para el que no se necesita un gran espacio, pero que sí es fundamental un maletero para los viajes. La parte frontal es atractiva, pero la posterior más. Un concepto japonés moderno. Los materiales en el interior no son desagradables ni al tacto ni a la vista. La ergonomía en el interior es completa, con un volante de posiciones en profundidad y altura.

Honda Fit prueba lateralEspacio interior amplio, para familias pequeñas.

Los asientos, sobre todo el del conductor, se regulan mediante una palanca. La palanca de velocidades está a la mano. El conjunto de la arquitectura del tablero es atractiva sobre todo ahora con las entradas de aire que llaman la atención por sobre todo el grupo de elementos a la vista.

Honda Fit prueba frente lateralEl diseño frontal es más moderno que la versión anterior.

Es un auto muy funcional, su equipamiento de seguridad con frenos ABS, bolsas de aire frontales, y controles al volante, nos permiten la conducción de un auto ágil a pesar que nos toca con transmisión CVT que no es la misma que tiene Nissan en sus vehículos de estas caracteristicas, sino una caja mejor calibrada.

Honda Fit prueba frenteUn poco más abundantes los cromos.

El modo S en la palanca de cambios, hace la diferencia de manejo y nos permite recomendarla ampliamente, pues la CVT puede ahorrar más gasolina que la versión manual, dependiendo de cómo maneje y qué tipo de combustible ponga. Nosotros recomendamos Premium que es la menos peor de las gasolinas en México.

Honda Fit prueba motorEl motor, de lo mejor que tiene la unidad. El corazón del auto.

Los ocupantes van cómodos, aún atrás, pues hay suficiente espacio entre piernas. No olvide analizar la ficha técnica para adentrarse lo que en una entrega periodística no se logra alcanzar.

Ingeniería

Honda produce buenos autos. Su fama mundial le permite presumir productos bien logrados desde la motorización misma. Un eficiente y novedoso motor de cuatro cilindros de 1.5 L con doble árbol de levas, 16 válvulas, apertura variable de esas, 130 bhp que son suficientes caballos para mover a una unidad subcompacta B de este tamaño (4.0 metros de largo).

Honda Fit prueba pantallaInstrumentos suficientes, ergonomía atractiva y funcional.

El Fit Hit tiene la disposición de la inyección directa de combustible, esto se logra sólo en los motores más eficientes a nivel mundial. Eficiencia en la mezcla aire-combustible, eficiencia en sacar rápido los gases y que no se queden adentro lo que echa a perder los motores a la larga. Un motor que respira bien es un motor sano «que no fuma» (disculpe la terrible comparación).

Honda Fit prueba habitáculo delanteroAsientos cómodos en versión Hit, la más equipada.

La transmisión es continuamente variable CVT, pero el manejo es adecuado porque tiene un punto S (Sport) que calibra mejor los conos interiores de este sistema. Usted nota la diferencia y eso lo hace todo para ya no insistir más en contra de este tipo de cajas. Sea aceptada pues, pero Honda pone la diferencia.

Honda planta transmisiones CVT 3La CVT de Honda es diferente, quizá más efidciente que otras.

La suspensión delantera es del tipo MacPherson, lo que casi todos los autos ofrecen. Pero la trasera es una barra de torsión que incluye la barra estabilizadora. Tomamos la México-Toluca pero por la vía libre, para sentir el motor y el agarre. Y allí está el Fit con un excelente balancwe adelante y atrás. ¡¡Esta es la maravilla de un Hatchback!! Los barcos estadunidenses se colearían si tomamos a más de 60 Km/ las curvas. Un auto corto de atrás es estupendo para esto, para curvear. Cambiemos la cultura de los sedanes a estos vehículos. Los alemanes saben de eso y en Europa se venden más HB que coches barcos o lanchas.

Honda Fit prueba lateral derechaLa línea ayuda a que el auto se agarre mejor.

Siguiendo con Ingeniería, los frenos son de disco adelante y atrás de tambor. No necesita los discos traseros a no ser si usted trae siempre arriba de las 4,000 rpm el auto. Los frenos no se agotan, el frenado es uniforme gracias al sistema electrónico de distribución de frenado, EBD, frenos ABS en las cuatro ruedas, ya obligatorio (debiese de ser). No compre teléfonos sin manos, compre frenos ABS y podrá salvar la vida.

La versión Hit tiene cuatro bolsas de aire, dos frontales y dos laterales. Bien por este punto. Las versiones anteriores tienen dos bolsas.

Honda Fit prueba volanteLos controles al volante.

Las llantas 185/55 R16 del Hit son buenas para el agarre. No se sienten brinconas las llantas como en otros modelos deportivos. Las otras versiones traen rin 15. El diseño de los rines es atractivo, esto gusta mucho a hombres jóvenes… y mujeres. Se ve coqueta la versión.

Calidad

Honda Celaya ha hecho un buen trabajo de diseño y calidad de producto. Usted tiene un modo Económico (Econ) con el cual en el tablero se le ilumina de verde el velocímetro si maneja en el tema económico, pero si se sale de él, el tono se vuelve azul. Esto educa al conductor.

Honda Fit prueba tacómetro verdeUnas hojitas verdes señalan modo Eco. Si lo sigue, ahorra, pero no hay recetas, por favor.

Ahorras y en la pantalla verás tu ahorro real. Le empujas al modo S como un servidor, y no lograrás ningún ahorro. 13 Km/l  pero siempre en S en carretera. En ciudad lo mejor fue 14.5 Km/l pero recuerde que esto no es una receta. Todo varía. Yo andaba solo. Si usted carga, gastará más. No usé el aire, abría las ventanas. Ahorré algo. Sólo puse Premium pues en México la gasolina es de mala calidad, por lo tanto tuve mejores consumos y el motor trabajó mejor. Tome en cuenta todo esto antes de preguntar ¿cuánto le debe dar de consumo? No hay recetas, cada quien debe saber sus consumos dependiendo cómo usa el auto, sus hábitos de manejo.

Honda Fit prueba velocímetro verdeAndas despacio tienes verde el contorno del velocímetro.

Recuerde que esta página, y quienes esto escribimos, no hacemos mercadotecnia. Usted tiene que hacer su labor de investigar lo que quiere comprar. Este es un buen auto, recomendable para familias pequeñas o de plano parejas. Incluso para los chavos solteros. Pero como en la página de Internet Honda no ofrece una tabla explícita de las cualidades del vehículo.

Honda Fit prueba rinRines modernos, atractivos. Lo vale la versión Hit.

Conclusión

El Fit Hit es un buen auto. Recomendable. Se maneja bien, es juvenil, tiene la seguridad pasiva y activa necesaria para protegerse a bordo. Pesa con la CVT 1,153 kilos que con 130 bhp da 8.8 kilos por caballo, nada mal. Motor chico, recuerdo que estos motores hacen más ruido que un motorzote. No se queje, así funcionan. Todo auto hace ruido, por favor. Maneje, compare con el Nissan Note, con el Ford Fiesta HB, con el Peugeot 208 y con todos los Hatch del tamaño. De usted dependerá con qué se queda. Los diseños son distintos, pero esta es una buena opción. No recomendamos en lo que no creemos. Y en ese sí creemos. El Fit mexicano, 8.9 de calificación del uno al 10. No hay auto perfecto. Y nueve no porque esa calificación se la debe llevar el manual, creo yo. Y conste que esta CVT no es mala.

Honda Fit prueba maleteroEl maletero mide 470 litros pero el asiento se abate y amplía el espacio.

Ahora se abre el foro para que ustedes platiquen. Ya dije lo que tenía que decir del producto. Ustedes deciden y comparten, para eso es el foro.

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