Hechos en México, entre los 10 más vendidos en agosto

Entre los automóviles subcompactos y compactos más vendidos en México de enero a agosto, la lista del top ten contiene a seis modelos ensamblados en el país: Tsuru, Jetta, Bora, Chevy, Tiida y Sentra.

El Bora (Jetta en Estados Unidos) fue premiado en ese país y en México han crecido 25.7% sus ventas

El Bora (Jetta en Estados Unidos) fue premiado en ese país y en México han crecido 25.7% sus ventas.

La lista la encabeza el sempieterno Tsuru de Nissan, un producto con más de 20 años en el mercado; un éxito más allá de la mercadotecnia banal. Ensamblado en la planta de CIVAC en Morelos, se comercializaron en el mes de agosto 5,943 unidades para un acumulado en ocho meses de 41,470 Tsurus, una baja del 3.5%.

Cuando Nissan lanzó el Platina con plataforma Renault, todos pensábamos que era el adiós del Tsuru. Ahora que la japonesa presenta al importado brasileño Aprio (Renault Logan), ya no pronosticamos lo mismo. Tsuru seguirá porque es un auto muy confiable, de tecnología actualizada, poco contaminante y el que mayor ahorro de combustible representa en el segmento de subcompactos, sin contar al Atos que posiblemente vaya para afuera hasta que Hyundai entre al quite.

Por cierto que el Aprio, con todo y la campaña de sensibilidad a periodistas, no alcanza a figurar en ninguno de los raking, sino es enlistado en el segmento del «resto de modelos».

Tsuru, más allá de la mercadotecnia, es un auto funcional, único en su tipo con suspensión independiente en cada rueda, lo que ya quisieran algunos de los importados.

En el top ten figura en segundo lugar un compacto, el Jetta de Volkswagen, también hecho en México. A este modelo le inyectaron mucha mercadotecnia para finalmente vender el mismo cascarón con calaveras de gran tamaño pero con una motorización que deja mucho que desear si de decir la verdad se trata. «Tragón» en consumo de combustible y un motor poco desarrollado para las emisiones contaminantes. En Europa esta máquina básica de los 80 fue desplazada en los 90 por otras más evolucionadas, pero aquí no.

Está bien que lo sigan haciendo en México, pero deberían actualizarlo no sólo en lo estético, que eso a final de cuentas es lo de menos. La gente tiene derecho a manejar un auto confiable y con tecnología de punta que proteja al medio ambiente y al bolsillo. Si usted hace las cuentas del Jetta en el llenado del tanque, caerá en razón de lo que estamos hablando.

Con todo y lo que yo diga, la publicidad en tele, radio, carteleras y el esfuerzo a través de la prensa comercial del sector automotriz de revistas y suplementos, consiguió que se hayan vendido en agosto 3,483 unidades y en el acumulado de ocho meses 27,803, un crecimiento del 17.9% cuando el año pasado estaba más que muerto. Vamos a ver si este modelo aguanta el rigor del público que cada vez conoce más de coches gracias al esfuerzo de algunos medios honestos que se preocupan por sembrar una verdadera cultura del automóvil.

Pero si a usted con todo y los cambios estéticos le gusta el Jetta «nuevo», pues no haga corajes, cómprelo y ya. Sólo recuerde que en este espacio hablamos con la verdad y que los gustos son tan subjetivos como la música, pero que hay de gustos a gustos y de géneros musicales a géneros. Aquí sí podemos decir lo que las revistas y programas comerciales no pueden por el mismo hecho de que esos espacios tienen patrocinadores que o los obstaculizan negándoles la publicidad, o los ignoran en caso de serles adversos en sus comentarios, o no les prestan coches o no los llevan con todo pagado a sus viajes.

Fuente. AMIA

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En tercer lugar está el Bora, también de Volkswagen, un gran producto que ha recorrido de voz en voz la buena reputación de su origen. Se vendieron de enero a agosto 15,568 unidades con un crecimiento del 25.7%, el mayor de la industria. El Bora también se ensambla en México y ha tenido una gran aceptación en el mercado de Norteamérica donde se vende como Jetta (¿ah, verdad?, ¿por qué en México no lo venden como Jetta también? porque todavía le quieren sacar «raja» a los viejos productos).

El VW Bora es la mejor carta de presentación de la firma alemana en México hacia Estados Unidos. Y es una excelente opción de compra para el mercado doméstico. Tecnológica y estéticamente hablando.

Fuente. AMIA2

Fuente. AMIA

En cuarto sitio está otro gran mexicano: El Chevy. Con todo y la modificacion a la carrocería C-2, General Motors lo produce en Ramos Arizpe, Coahuila y vendió 15,439 unidades en el lapso referido, aunque con una caída del 8.1%, lo que da lugar a pensar que algo tienen que hacer aparte de ofrecer planes atractivos de crédito o mensualidades más bajas. Diríamos que tendrían que trabajar más en el modelo que ya dejó de gustar al público al encontrar otras opciones del mismo precio.

El caso del Tsuru es diferente porque se ha convertido en el ícono del producto de batalla. Lo tienen flotas de taxis, ciudades enteras como Aguascalientes, Cuernavaca, el D. F. y aún Puebla, manejan Tsurus como taxis. Lo mismo en los aeropuertos. Es la mejor opción al no ser ni un subcompacto ni un compacto, sino que está enmedio de ambos y a un precio razonablemente accesible para las mayorías y de refacciones económicas.

Quinto lugar para VW Pointer, importado de Brasil. Ha dejado de gustar y vendió 15,358 unidades persistiendo las fallas en acabados y calidad en general. Cayó 22.3%, uno de los dos descalabros más importante en los subcompactos, sin contar a Platina que es otro que ha perdido mercado impresionantemente.

Nissan vuelve al ranking con el Tiida en sexto lugar, también hecho en México. Se han vendido en el país 13,898 y no se comercializan más porque su precio está elevado para el tipo de modelo que estamos hablando. Si le bajaran un poquitín el precio, sería otro fenómeno como el Bora, sin ser competidores directos.

Chevrolet Corsa, traído de Argentina, tiene el séptimo lugar con 13,510 unidades y baja del 7.8%. No hay mucho que comentar. Ha perdido linea con un diseño poco atractivo y los pormenores en acabados que siguen siendo el gran pero del consumidor mexicano.

En octavo está el Ford Fiesta hecho en Brasil con 12,987 unidades, con caída 34.2%. El tema aqui es falta de unidades provenientes de ese país y que la firma no ha encontrado el quid para ofertarlo ante una competencia atroz en ese segmento de hatchbacks y sedanes.

Noveno sitio para el Chevrolet Optra, el único auto surcoreano en ese ranking, fabricado por la planta Daewoo. Un auto barato con pretensiones de caro. Es un fenómeno pues se han vendido 12,932 unidades con crecimiento del 260.4%. Los señores de GM sí que supieron aprovechar el hueco que deja temporalmente el Platina y (usted pregunte) los compradores de aquel se han venido a refugiar en este simpático cochecito de batalla con un buen balance de espacio y precio.

El décimo otra vez Nissan al quite con otro hecho en México, el Sentra, cuya fiebre permitió vender 11.609 unidades, pero otra vez por el factor alto precio no se ubica dentro de los primeros cinco.

Los cuadros de la AMIA le permitirán estudiar un poco más el mercado, esperando desde luego sus comentarios.

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