GM atacará con los autos coreanos lo que Chrysler hará con los chinos en México

Me ha llamado la atención la declaración que da Emilio Mosso, director de la industria automotriz de la Secretaría de Economía, respecto a la entrada de tres marcas chinas a México en los próximos años.

 Chery A-1 para el mercado mexicano.

Chery A-1 para el mercado mexicano.

Me surge la pregunta: ¿Para dónde girarán las tres empresas norteamericanas que normalmente controlaron el mercado mexicano en más de un 50%, General Motors, Chrysler y Ford?

Vamos a comenzar por la más grande, la General Motors de México, la cual tiene una estancia en el país de 70 años.

Ha dominado el mercado mexicano con sus vehículos subcompactos como el Chevy, Corsa y las camionetas pickup en las que Ford no ha podido destronarla.

Pero el Chevy ha caído 8.1% en las ventas de enero a agosto de este año pasando de 16,794 unidades a 15,439 con tendencia regresiva.

El Corsa sedán ha caído 7.8% en el mismo periodo y también pierde dinamismo.

Desde hace dos años, sacando provecho de la adquisición de la empresa surcoreana Dawoo, han traído a México el Optra, subcompacto que comenzó arrebatando fuerte el mercado al Platina y que incluso le pegó a los últimos Sentra de la anterior plataforma.

Del Optra se vendieron 12,932 unidades en ocho meses y el crecimiento fue del 260.4%, un caso de éxito al combinar buen precio y una línea diferente, amplia y del agrado visual de los compradores.

La primera incursión de Daewoo con General Motors en México fue el Matiz que se vendió con el emblema Pontiac, cuando pensaban que esta división les representaría grandes dividendos en México, lo cual no ha sido así después del fracaso de la integración de Alfa-Romeo hace cuatro años. No funcionó.

Más no así la venta de Matiz que comenzó vendiéndose bien pero sus ventas se han asentado sin figurar siquiera en el ranking de los más vendidos por parte de la asociación AMIA.

Compitiendo con el Atos by Dodge (otro coreano pero esta vez hecho por Hyundai y vendido a Chrysler para el mercado mexicano), el Matiz comenzó a atraer a un mercado de autos económicos, que tiene gran demanda en las sufridas economías latinoamericanas, incluída la de México.

El siguiente paso de GMM es fabricar en San Luis Potosí, en una nueva planta que le infiere $650 millones de dólares en su construcción, el perfil del Daewoo pero como marca Chevrolet Aveo, que en la versión sedán tiene el liderato en su segmento en varios países sudamericanos.

Se presentó en Frankfurt el Aveo hatchback y GMM, con Kevin Williams, presidente, a la cabeza, le apuesta a su construcción en nuestro país.

Chevy ha perdido gran mercado en México, por lo que la próxima opción será el Aveo, el cual también quieren introducir en el desacelerado Estados Unidos.

Volviendo al director de industrias, Emilio Mosso, ya tienen las propuestas chinas sobre la mesa en México, pero desgraciadamente –esto lo decimos nosotros– los buenos empresarios y funcionarios chinos se han asesorado mal con gente sin escrúpulos en Norteamérica, y flaco favor les están haciendo para hacer limpia y transparente su presencia en territorio mexicano.

Chrysler va a competir con los autos que le exportará Chery Automobile con su modelo A-1 (ver foto). Estos miniautos vendrán si no a finales de este mismo año sí para el primer trimestre del 2008. Estos modelos sustituyen a los Atos by Dodge, Verna by Dodge y Attitude, vehículos de la nomenclatura Hyundai cuyo contrato al parecer llega a su fin luego de la más reciente firma por cinco años para operar la marca coreana protegida con el paraguas de Chrysler.

Esta será la carta fuerte de Chrysler en un segmento que le representa más del 60% de sus ventas de automóviles en el país. Y donde sería un error perder ese mercado que le da sustentabilidad.

Ni Atos ni ninguno de los otros coreanos figuran en el ranking de la AMIA como de los más vendidos.

Ford aún no va por los chinos, pero no tarda. La opción ya no sigue siendo producir el Ford Fiesta Ikon en territorio nacional –la planta en Cuautitlán– sino buscar las opciones sudamericanas para México, amén de iniciar la producción de un crossover en el Estado de México.

Pero expertos en Norteamérica han jurado que Ford tendrá que echar mano de su operación en China para atacar un mercado que seguirá siendo el rey, como dice la canción ranchera, o sea el de subcompactos, pese a que se habla de un decrecimiento de este segmento y un avance del de compactos. Eso, para un servidor, es una quimera. Los países latinoamericanos seguirán demandando coches pequeños, con ahorro sustantivo de gasolina. Esto es, seguirá prevaleciendo el precio sobre otros factores como calidad, alta tecnología, etc.

Ford vende más el Fiesta sedán brasileño con 12,987 unidades de enero a agosto pasado, pero con caída del 34.2%.

El análisis nos debe llevar a considerar que la indiscriminada importación de autos chinos y coreanos por las tres marcas que producen en México, nos lleve a descuidar la plataforma nacional, no así con GM que los ensamblará en San Luis Potosí, pero sí con Chrysler y más adelante con Ford.

¿Por qué si el segmento de subcompactos es el más fuerte para las tres marcas en el país, no producen ese gran volumen aquí? Porque prefieren traer autos baratos de otras latitudes como Corea del Sur y China, aprovechar la mano de obra barata mexicana y exportar unidades más sofisticadas tecnológicamente hablando que les dejan mayor ganancia.

Aquí es donde entra el Estado Mexicano, para exigir que se cumpla con una cuota productiva interesante para el país. Al fin y al cabo sólo se queda para la economía nacional el importe de los impuestos, mientras la más grande ganancia se va a las casas matrices de una industria automotriz extranjera.

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15 Comentarios

  1. Escuche la noticia de que Hyundai esta por entrar al mercado pero independiente de Chrysler. Alguien sabe si esto es cierto y cuando seria?

  2. quisiera sabe r sobre eso para importar autos usados de corea para peru le agradesesria su bondad de darm informaciongracias mi msn es
    brad-sfr@hotmail.com

  3. Buenos dias fijate que yo tengo un Daewoo Leganza en Mexico (Tijuana para ser exactos) y quiero saber y me podrian dar informacion si hay posibilidad de importarlo aqui en MExico y pues por consiguiente sacarle placas fronterizas de Tijuana

    Espero y me contesten por que veo que tiene tiempo esta nota

    Saludos!

    • Alex, Chrysler ya no trajo autos chinos; se arrepintieron. Tu puedes importar todo lo que quieras pero tendrá un alto impuesto porque no vienen reconocidos por una armadora en México. Pregunta sobre los precios de importación y verás. En México importa surcoreanos GM de su filial Daewoo pero sólo los modelos que conocemos acá: Matiz, Optra, Cruze, el Aveo ya se fabrica en México.

      César Roy Ocotla
      Editor de alvolante.info

  4. Hola Fede,

    las más importantes son Hyundai, Daewoo en asociación con GM y Samsung que tiene una alianza con Renault. Hyundai quiere poner una planta de camiones en México y a mediano plazo una de autos. También tiene una alianza con Chrysler de México para vender algunas líneas aquí en México como Atos y Verna.

    Saludos.

  5. hola, me gustaria saber el nombre de las empresas productores de autos en corea… y si saben de alguna que este interesada en implantarse en México

  6. Víctor Manuel,

    encontrarás estadísticas interesantes en http://www.amia.com.mx y en http://www.amda.org.mx

    Si falta algo, avísanos.

  7. Me parece un muy buen comentario que plasma toda la realidad que esta sufrienda la industria automotriz en nuestro pais, quiero saber si me pueden ayudar a obtener mas datos estadisticos sobre la cantidad de auots que se venden por marca y modelo en cada estado del pais, aagradesere la ayuda.. gracias

    victor m.

  8. Estimado Isidro,

    las marcas chinas van a ser como la ex-radio 6.20 “con la música que llegó para quedarse”. O sea, vienen para estar aquí por muchos años y destronar a las tradicionales Ford, Chrysler, GM, Nissan y VW, con la salvedad que serán ellas mismas, las plantas armadoras, las que traerán chinos y coreanos, como son los casos de GM y Chrysler.

    El problema no es que vengan esas marcas, sino que el Estado Mexicano no sea capaz de exigir calidad, tecnología acorde a lo que ya conocemos y normas de seguridad vigentes para el país.

    Y allí es donde tenemos un problema de seguridad nacional no entendida como el enfermo Bush la cree. Sino con lo que se ofrece a los consumidores nacionales. Productos baratos y mal hechos que se van a desbaratar en cualquier impacto leve. ¿Quién protege al consumidor en estos casos? Nadie.

    Sí, Ricardo Salinas Pliego estuvo en China recientemente y anda viendo qué marcas chinas se trae al mercado para venderlas en Elektra con abonos chiquitos y plazos largotes.

    No hay una. Pueden ser tres diferentes. Para todo hay mercado y, dicen algunos mercadólogos decentes y con escrúpulos que “al fin que el mexicano compra de todo”.

    En el libre mercado entendido por los neoliberales como el que cada quien haga lo que se le dé la gana, aún las baratijas o cuentas de vidrio, se vuelven mercancía interesante de vender.

    Saludos y gracias por participar.

    César Roy

  9. Excelente articulo. Considero que los autos chinos no deberían venderse en nuestro país ya que se ha demostrado su falta de calidad tanto en ensamblado como en seguridad.

    Por otra parte, hace poco leí en una revista acerca de la llegada al país de la marca china Xial de la mano de las tiendas Elektra. ¿Que saben de esto?

  10. Con gusto Alberto, escríbenos a: alvolante@cablevisión.net.mx

    Saludos y gracias por participar en este plan alternativo de comunicación efectiva entre los lectores.

    César Roy

  11. Favor de indicarme un correo para enviarles información de la FEDERACION MEXICANA DE AUTOMOVILES ANTIGUOS Y DE COLECCION, A.C.

    SALU2

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