Ford Powershift 6: Atención a los clientes, la prioridad

Se entregó a Ford Motor Company de México el auto Ford Focus Hatchback 2014, versión Trend, equipado con una transmisión automática Powershift de seis velocidades. La reunión de evaluación conjunta con este espacio, se llevó a cabo en las oficinas centrales en Santa Fe.

Gabriel Covelli dirigiéndose a Laura Barona y a Julieta Meléndez (Fotos Al Volante).

Después del recibimiento por parte de Laura Barona, directora de comunicación de Ford Motor Company de México, y de Julieta Meléndez, gerente de relaciones públicas, fueron presentados los ejecutivos de la empresa y quienes siguieron por teléfono la conversación, Alejandro Ortíz, Manuel Alvarado, Dafne González, Daniel Herrera y Eduardo Santiago, entre otros.

Por parte de Al Volante, César Roy Ocotla, director general; Edgar Morín, director editorial; Gabriel Covelli, director de pruebas de manejo y Alejandro Díaz, coordinador técnico.

Edgar Morín y Daniel Herrera.

César Roy Ocotla destacó la disposición de Ford de entrarle de lleno al problema y no hacer como otras marcas que «tapan el sol con un dedo». Agradeció a Barona esa atención al medio y a su público para atender de frente la situación y pasar de preocuparse del asunto a ocuparse de su resolución.

Edgar Morín hizo un resumen de las cinco entregas periodísticas que dieron cuenta del comportamiento del Ford Focus equipado con transmisión automática Powershift, así como de los comentarios de los foristas sobre el tema.

Luego Gabriel Covelli comentó cómo le había ido con el auto y el sistema de caja automática, lo mismo que Alejandro Díaz.

Laura Barona, Julieta Meléndez y equipo de Ford.

Por parte de Ford se mencionó que instalarán una grabadora de datos para detectar el problema, la calibración TCM en las transmisiones y otras acciones. Daniel Herrera, ingeniero de Ford, aclaró que el calentamiento es del sistema de doble embrague, no de la caja en sí.

Gabriel Covelli preguntó si la conexión del doble embrague es automático, lo que los ingenieros de Ford respondieron que sí, por lo que surgió la duda sobre ¿si es controlado, por qué patina este sistema?

Daniel Herrera aclaró que el comportamiento que se percibe de la caja y el doble embrague es porque el auto cuenta con un sistema de autoprotección, por lo que dará el aviso de que hay calentamiento y se detendrá, lo que beneficiará al cliente al no deteriorar el sistema.

Ambas partes coincidieron en que las condiciones climatológicas de México, así como las condiciones en el tipo de carreteras, y de manejo, son diferentes a otros países, por lo que se deben tomar en cuenta esos factores a la hora de una calibración de la caja. «Hay cosas que nosotros entendemos como ingenieros –dijo Gabriel Covelli– pero el automovilista no. Hay que ofrecer más información al respecto».

Alex Díaz y personal de Ford.

Laura Barona aclaró que a nivel mundial Ford maneja el concepto de transmisión automática, y no se usa otro término para no confundir al cliente.

Ford Motor Company de México realizó en semanas anteriores un curso con sus vendedores para darles a conocer las características de la transmisión. El Centro Pegaso, en Toluca, fue el lugar donde se desarrollaron las clínicas de manejo con parte de la fuerza de ventas. Lo mismo ya se hizo en Guadalajara para las agencias cercanas a la zona, así como en Monterrey.

Ford y Al Volante acordaron continuar realizando las pruebas de manejo bajo esta misma dinámica de análisis a fondo por parte del equipo de este espacio editorial.

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