Ford Powershift 1: Visita a la planta en Cuautitlán

El equipo de Al Volante visitó en días pasados la planta Ford en Cuautitlán, Estado de México, a fin de llevar a cabo una reunión de trabajo con los ingenieros encargados del funcionamiento de la transmisión automática Powershift instalada en modelos Focus y Fiesta y de venta en México. Este fue el resultado de la visita en la que después fue facilitado un auto Focus Hatchback Trend para su evaluación con esta caja de transmisión.

El Ing. Gabriel Covelli, Director de Pruebas de Al Volante, con los ingenieros de Ford (Fotos Enrique Gijón).

César Roy Ocotla, Director General de Al Volante; el Dr. Edgar Morín, Director Editorial; Ing. Gabriel Covelli, Director de Pruebas de Manejo; Alejandro Díaz, Coordinador del Área Técnica y Enrique Gijón, fotógrafo, fue el equipo de este espacio que fue recibido en Ford Motor Company de Santa Fe por Julieta Meléndez, Gerente de Relaciones Públicas de la firma automotriz.

Unas 11 personas se trasladaron a la planta de Ford en Cuautitlán, Estado de México, el viernes 21 de marzo pasado, donde fueron recibidos por el Ing. Eduardo Santiago, responsable de soporte técnico y quien tiene una experiencia de 43 años trabajando en esa factoría emblemática de la marca en el país.

El equipo de Ford México y de Al Volante junto a un Fiesta hecho en México.

Eduardo Santiago dio la bienvenida y explicó durante el recorrido de la entrada principal a un salón de juntas, de lo que hace la planta.

Graciela Bastida, gerente del Centro de Asistencia al Cliente, refirió su trabajo mientras Karla Morales, gerente de Producto Focus, apoyada por José Manuel y otros ingenieros, matizó sobre las características de este modelo.

José Manuel explica el funcionamiento de la Powershift.

Ford oferta seis modelos distintos del Focus 2014 en México. La caja con transmisión automática Powershift cuenta con seis velocidades y viene en la versión del motor de cuatro cilindros 2.0 litros de 160 HP, que también cuenta con el sistema de comunicación e información SYNC. La versión Sport tiene Select Shift, rines deportivos, mientras la Titanium cuenta con Auto Park, donde el auto se estaciona prácticamente solo.

También se presenta con sistema EPAS, con dirección eléctrica asistida, control de estabilidad, inyección directa, control de torque vectorial, suspensión independiente Mac Pherson adelante y Multilink atrás, discos ventilados en frenos, ABS, EBD, EBH y cuatro bolsas de aire en la versión deportiva y control remoto para el encendido.

Ford Focus HB Trend que viene de Alemania, a prueba a largo plazo por Al Volante.

José Manuel explicó que la Powershift es una caja de doble embrague, automática, fabricada por la firma alemana Getrag (cuenta con una planta en Irapuato, Guanajuato, México) y ofrece un 10% de ahorro de combustible, en promedio. La caja es 18 kilos más ligera, ofrece una asistencia en pendientes hasta por tres segundos mantiene detenido el vehículo. Consta de un doble embrague seco TCM. Un embrague controla la primera, tercera y quinta velocidades, mientras la otra lo hace con la segunda, cuarta y sexta velocidades.

Tiene un sensor de nivel para medir las pendientes. Todo el sistema en su conjunto ofrece una experiencia diferente de manejo. Funciona con velocidades sincronizadas, con freno mecánico.

Ing. Gabriel Covelli, Alejandro Díaz y Juan Manuel.

En la sesión de preguntas se puso de manifiesto que el cuerpo de la caja Getrag se divide en dos partes, la primera que requiere aceite y cuya capacidad es de 1.6 litros, el que se tiene que cambiar pero no a corto plazo. Y la segunda donde se ubican los dos embragues y que trabajan sin aceite, o sea, en seco.

También se dijo que es necesario que se informe al público sobre cómo trabaja la automatización de la caja de doble embrague, a fin que esté enterado de ello y sepa darle los cuidados necesarios. Alejandro Díaz, del equipo de Al Volante, manifestó la necesidad de que se capacite a los técnicos de las distribuidoras a ofrecer un servicio adecuado al cliente sobre este caso del funcionamiento de la caja Powershift. Los ingenieros de Ford notificaron que ya están tomando cartas en el asunto desde hace varios meses atrás para atender el problema.

Una nutrida sesión Ford-Al Volante con las preguntas de los foristas.

La caja Powershift es libre de mantenimiento por 200,000 kilómetros.

Gabriel Covelli, de Al Volante, preguntó si la relación de engranes cambia en el modelo Fiesta en relación al Focus y los ingenieros de Ford respondieron que así es, que son diferentes por el tamaño del motor.

Sobre las preguntas de los foristas de que van a la agencia y no le hacen nada al vehículo, señalaron que se hace una calibración a fin de aminorar la trepidación de la caja.

Módulo izquierdo lleva aceite, módulo derecho trabajo en seco.

Eduardo Santiago informó que se ha elaborado un programa de trabajo para hablar con los asesores de servicio en el sentido de que sepan detectar qué está pidiendo el cliente cuando acude a un asunto como este (el de «fallas» en la transmisión automática con el sistema Powershfit). «Trabajamos con ellos en la detección del síntoma, el componente y la causa».

Edgar Morín, Director Editorial de Al Volante, señaló que hay preguntas en el sentido de que no les gusta el ruido que genera la caja. Los ingenieros dijeron que se ha diseñado una calibración de la caja para México, a fin de hacerla un poco más silenciosa y evitar el sobrecalientamiento de la misma.

Engranes de la caja.

«Investigamos las causas de cada caso y garantizamos que tenemos el conocimiento y herramental necesario para hacer las modificaciones correspondientes a fin de que el cliente quede satisfecho», precisaron los ingenieros de Ford durante la sesión de preguntas.

Se llegó al punto de hablar de los hábitos de manejo en donde hay consumidores que manejan un vehículo «automático» con los dos pies: Con el izquierdo frenan y con el derecho aceleran. «Cuando hacen esto en un sistema Powershift, van a volver loca a la computadora, que no sabrá qué hacer porque se le dan dos órdenes al mismo tiempo. El automovilista debe aprender a manejar correctamente: O acelera o frena, pero no las dos cosas a la vez», dijeron. Esta situación es la que calienta la caja.

Gabriel Covelli coincidió en que es necesario educar al conductor pero también al vendedor de la agencia para que informe bien de que esta no es una transmisión automática convencional sino una transmisión de doble embrague, un avance, una evolución de las transmisiones automáticas.

Eduardo Santiago da explicaciones sobre la planta Ford Cuautitlán.

Agustín Gutiérrez, supervisor de entrenamiento de Ford, habló de la capacitación que reciben los asesores de servicio para no mentir al cliente y volverse su aliado. En abril se están efectuando clínicas técnicas con ellos a fin de actualizar sus conocimientos sobre Powershift.

La segunda fase de las clínicas será no vender un Ford con Powershift, sin que el cliente reciba una prueba de manejo con una explicación sobre el funcionamiento. Ello será obligatorio.

Luego de la explicación sobre la caja, hubo una visita a la planta de ensamble de automóviles Fiesta sedán y Hatchback.

Ford Cuautitlán produce el Fiesta sedán y Hatchback.

Al final, el Ing. Daniel Herrera, ingeniero de pruebas de Ford, llevó al equipo de Al Volante a la pista de pruebas donde se puso en funcionamiento el Ford Focus Trend con Powershift que evaluará el equipo de este espacio por varias semanas. Esta unidad viene de Alemania en esa versión.

Se llevará a cabo una segunda sesión evaluatoria y por estas páginas el equipo de este espacio dará sus puntos de vista sobre cada evaluación de manejo, siendo Gabriel Covelli, César Roy y Alejandro Díaz, quienes aporten su comentario al público.

César Roy, Edgar Morín, Alejandro Díaz y Daniel Herrera.


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