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Ford Motor Company de México está prestando para pruebas de manejo a la prensa especializada el Fusión (acentuado porque finalmente esto es lo que significa en español) híbrido hecho en México, precisamente en la planta de la estadunidense en Hermosillo, Sonora, México. Aunque oferta un consumo de gasolina de 17 Kms/l, quizá su peso y tamaño no lo hacen aparecer como una ecológica opción, sino que se sigue pagando por él el lujo.
El Fusión híbrido tiene un rendimeinto promedio de 17 Kms/l (Foto Ford USA).
Ford de Estados Unidos decidió para este modelo un motor I-4 cilindros, lo que es una medida efectiva para el ahorro de gasolina, pero el peso de un vehículo compacto familiar grande no lo hace aparecer como la mejor oferta de ahorro, ya que el Toyota Prius híbrido, el Honda Civic híbrido y el Nissan Leaf, completamente eléctrico son mejores opciones en el consumo de gasolina. Aclarando que la tercera oferta aún no aparece en el mercado mexicano, el Leaf, pero el año entrante habrá entre nosotros 500 eléctricoso para fines de servicio colectivo como taxis en el Distrito Federal, gracias al convenio entre Nissan Mexicana y el Gobierno de la Ciudad de México.
Ford decidió darle a su planta de Hermosillo, Sonora, la producción del Fusión híbrido, por lo que es orgullosamente mexicano. Incluso fue premiado por la prensa estadunidense en enero en el Salón de Detroit, aunque este tipo de medios siempre suelen ser complacientes con las propias fábricas de su país, hay que decirlo con todas las letras.
Un gran atractivo es su panel de instrumentos, concretamente el velocímetro y los iindicadores principales que están al frente en el tablero de quien lo conduce (ver foto), pero su gran tamaño lo hace el menos ahorrador de combustible si lo comparamos con las otras dos ofertas híbridas en México, el Civic y el Prius.
El Fusión con motor eléctrico y motor de combustión interna tiene un precio en Estados Unidos de $28,100 dólares ($365,000 pesos mexicanos a una relacíón de $13 pesos por dólar). Sin embargo, no sorprenda que en México, con una posible venta dentro del primer trimestre de 2011, se dispare a más de $400 mil pesos, con lo que estará equiparable al Prius. Claro, la gente comparará que es más lujoso y más grande. Pero, siendo sinceros, la oferta de híbridos que bajen la contaminación en vez de aumentarla, no se cumplirá en una posible adquisición.
Lo mismo entonces deberemos decir de los híbridos de BMW y Porsche, claro. Tampoco son una real opción ecológica, pues por su alta cilindrada disparan emisiones de C02 en su comparación con los de motor más pequeño.
Nuestros lectores saben que este espíritu crítico es el que priva en nuestros comentarios sobre automóviles, y el Fusión híbrido aún siendo producido en México, no está en el parámetro de los autos más ahorradores en consumo. Y eso hay que decirlo también con todas sus palabras.
La prensa especializada lo ha calificado como la opción más avanzada del naciente mercado de los autos híbridos en México (apenas con tres productos: Civic, el que llegó primero; Prius y ahora Fusión). Y hablan de las baterías de níquel, pero lo mismo se habla que el motor eléctrico funciona desde cero hasta los 75 Kms/h ¿los otros no? Sí, son similares. ¿Entonces? Aquí es donde la prensa en un afán de justificar el préstamo de la unidad, regala «cualidades» más bien de mercadotecnia en vez de «avances tecnológicos».
Porque la siguiente generación de baterías son las de ion litio en las que ya trabaja Ford en sus modelos Transit y Focus eléctrico. Por cierto, la semana que viene (este lunes) estará iniciando en Estados Unidos, concretamente en Texas, una campaña de concientización de Ford con sus consumidores para ver las ventajas de los autos eléctricos como el Transit y el Focus, sin lugar a dudas de menor tamaño que darán una alternativa todavía más realista del comportamiento ecológico y la baja emisión de CO2.
Quizá poner en la balanza de la justicia su batería Sanyo de níquel que da más duración en los caminos que la que le proveén a Ford para las camionetas Escape de la misma denominación híbrida.
Finalmente, el consumidor acostumbrado a la comodidad, el espacio interior, y a toda la cultura fordiana, podrá elegir por este modelo que estará listo dentro del periodo enero-marzo del 2011.
El motor de gasolina es el mismo que el del Fusión normalmente aspirado. Esto es: Inclinado de 4 cilindros bajo el sistema Atkinson con la apertura variable de válvulas, 2.5 litros de desplazamiento dentro de cada cilindro, 156 HP @6,000 rpm, torque de 136 libras pie @ 2,250 rpm que consideramos puede aumentar porque el torque que imprime un motor eléctrico es muy superior al motor de gasolina.
El eléctrico es CA sincrónico de 40 HP de 275 volts y una transmisión CVT que ha recibido algunas críticas de los consumidores en www.alvolante.info por su delicado mantenimiento.
La suspensión del Fusión sigue siendo una maravilla: dos brazos independientes adelante McPherson, y atrás el mismo sistema pero se llama Multi-link, con una gran estabilidad, quizá el mejor de sus atributos. Pero recuerde: La mentalidad, la cultura ecológica impulsa a no usar mucho el automóvil, a cuidar la emisión de CO2 y eso sólo lo dan los vehículos pequeños de las mismas características, hasta llegar a un vehículo totalmente eléctrico como lo es el Nissan Leaf que llega a México en plano experimental el año entrante.
Y sí, los lectores que apoyan fuertemente a la ecología, dirían que lo mejor es usar la bicicleta. Claro, hay de extremos a extremos pero nosotros estamos de acuerdo en desincentivar el uso del auto y generar una corriente de pensamiento distinta que vea por el cuidado de este planeta.
