Energy EV ya vende refacciones para autos eléctricos en Hermosillo

Marco Gaxiola es un joven de 37 años que se dedica ahora a abrir la primera tienda de refacciones y partes para autos eléctricos. Él dice que es un nicho de mercado en donde también atiende a quienes desean convertir su auto de combustión interna a uno propulsado por baterías de litio. Si usted invierte un promedio de $5,000 dólares, obtendrá en tres años su capital al hacer esta conversión, como él lo hizo con su propio vehículo.

Energy EV March eléctrico Marco Gaxiola

Marco Gaxiola convirtió su March en auto eléctrico (Fotos Energy EV).

El ingeniero en sistemas computacionales platicó con Al Volante, desde Hermosillo, Sonora, México. Él se dedicaba a una empresa llamada Futuro Inteligente, pero pronto se dio cuenta que lo suyo era convertir autos de combustión interna en los movidos por electricidad. Así tomó su Nissan March que le costó $150 mil pesos e implementando las piezas, lo hizo eléctrico con una inversión del kit que tiene un precio aproximado a $5,000 dólares. Él dice que esa inversión se recupera entre tres y cuatro años, dependiendo del uso de la unidad.

–Mucha gente se queja de que este paso a hacer un auto eléctrico no es conveniente, que hay muchos problemas para hacerlo…

Energy EV procesoEl proceso de conversión para un auto eléctrico.

No es tan complicado — dice– una vez que te subes a un auto eléctrico (EV). Si hay un gran miedo en especial por el rango/autonomía que pueda tener el auto y por el tiempo que tardas en cargarlo. Pero hay varios puntos que una vez que la gente empieza a asimilar, te das cuenta que son meramente ideas que hemos tenido desde años con los autos a gasolina. Estadísticamente hablando, y basados en métricas de USA, un norteamericano maneja en promedio de 40 a 60 millas diarias, es decir de 60-100 kms. Lo cual si lo ponderamos al caso de México yo creo que incluso es menor esa cifra. A menos que trabajes de taxista o repartidor, que todo el día estas arriba del auto, la mayoría de la gente no usa mas de 80 kms al día, hay personas que incluso usan sólo 10 a 20 kms. Por supuesto hay excepciones, pero para las grandes cantidades de conductores en el mundo o en México, cambiar a un auto eléctrico sería ideal para su uso ‘urbano’, para su uso ‘diario’.

Gaxiola comenzó con tres personas su proyecto que data desde hace un año. En junio decidió abrir su tienda virtual en www.energyev.com desde donde ya comenzó a comercializar diversas piezas. De hecho tiene un pedido para convertir un Ford Ranger en eléctrico, en Hermosillo. En México, D. F. se interesa otra persona en que le venda el kit para un Nissan Sentra, lo que le costará al propietario $5,000 dólares y el apoyo técnico de Marco.

Energy EV March en rampaEl March eléctrico a punto de bajar de la rampa.

Energy EV no sólo se ha dedicado a vender kits para autos eléctricos. Han sido protagonistas de dos encuentros llamados Día Internacional del Auto Eléctrico, el primero hace dos años y el más reciente en octubre pasado. En estas exhibiciones ha contado con el apoyo por ejemplo de Nissan Mexicana que facilitó el Nissan Leaf para su presentación en dichas exposiciones.

— ¿Qué piensas del Nissan Leaf?

— Creo que es un super auto muy accesible en cuestión tecnológica, pero hace falta que, como en Estados Unidos, el gobierno haga su parte para dar estímulos, un premio a la gente que quiere cuidar el medio ambiente.

Energy EV celdasTambién venden las celdas de litio.

Gaxiola se apasiona en el tema: «Por lo general todos los autos duran horas estacionados afuera de nuestras casas, lugares de trabajo o escuelas, lo cual, en una expansión de este concepto (como ya ocurre en USA, Europa y otros países con muchos EVs) se instalan estaciones de recarga o simples contactos eléctricos para enchufar tu auto y ‘reponer’ esos kilómetros extras que pudieran requerirse en un caso imprevisto y calmar esa ‘Ansiedad de Rango’ que usualmente tenemos los conductores de EVs.

«Las estaciones de recarga públicas ya son una realidad y cada vez hay más y las encontramos afuera de supermercados, tiendas de conveniencia, oficinas, escuelas, etc. y muchas son gratuitas. Aquí puedes ver cómo están en el mundo: www.plugshare.com y también en México. Incluso ya hay unas de carga rápida que sólo en 20-30 minutos cargan al 90% todo el auto.

«Si no fuera posible recargarte en un lugar público o en tu trabajo, al final, se tiene toda la noche para llenar ‘el tanque’ de baterías del auto más grande, por lo que al amanecer siempre estarás con el ‘tanque lleno’. Además recargar por las noches el EV es más barato por el costo de producción de energía, se hace de forma automática y en la comodidad de su casa.

Energy EV March cargandoGaxiola ha diseñado su propio cargador también.

«La gente inmediatamente después de que les digo que mi auto sólo puede recorrer 70 kms por recarga me pregunta: ¿entonces quiere decir que no puedes viajar? Y yo sólo me sonrío y les respondo con otra pregunta: ¿Acaso tu viajas ‘todos los días’? Y después de eso pasa un momento en el que empiezan a pensar: «Es cierto, dado que viajo solo 5-6 veces al año y el resto del tiempo lo paso en la ciudad recorriendo los mismos caminos ida y vuelta, un auto eléctrico podría solventar todos esos requerimientos y, tener guardado el de gasolina para esos ‘viajes’ o hacer como ya están haciendo gente en USA: rentando autos para viajar solamente».

«El punto anterior también pronto será reversible, pues gracias a la instalación de puntos de recarga rápida (de 20-30 min) entre ciudades será posible viajar cualquier distancia con el sólo inconveniente de detenerse en cada estación por esas cantidades de tiempo, pero con un ahorro en combustible inmenso.

«Al final de todo, César, yo digo: Comprar o convertir un auto eléctrico EV para uso urbano es caro, realmente caro y no hay sistemas de financiamientos como en todas las otras opciones a gasolina. Pero si todos los que usamos autos de gasolina (me incluyo pues tengo un BMW M3 en mi cochera siempre estacionado para esos ‘viajes’ especiales) tuviéramos que pagar, si así es: Pagar por todo el CO2 que emitimos a la atmósfera, por todo el aceite, mangueras, bujías, bandas, ruido y demás contaminación que emiten nuestros autos de gasolina, te aseguro que todos!! tendrían ya un EV en sus casas.

«Esto se traduce en que, no estamos pagando realmente el precio de manejar autos de gasolina, quemar combustibles fósiles y contribuir al calentamiento global en función de cómo daña nuestro medio ambiente. Si, en un caso hipotético (y épico también) se eliminaran todos los autos de gasolina del D. F. y sólo hubieran EVs, imagínate cuánto dinero se ahorraría el gobierno y nuestra sociedad en general al no recibir a tanta gente en nuestros hospitales por enfermedades respiratorias y cardio-respiratorias por el smog, cuántos medicamentos y servicios médicos serían evitados usar?, ¿Cómo sería la industria automotriz? Mucho dinero ahorrado.

«Mil veces mejor un auto eléctrico aunque la energía eléctrica usada sea producida en plantas de carbón o combustóleo. (Es más fácil controlar un gigante pero sólo un tubo de escape, que controlar millones y dentro de nuestras ciudades donde vivimos) además que las plantas ya van a desaparecer y renovarse por plantas por energías renovables como hidro-eléctricas, solares o eólicas», finaliza Marco Gaxiola abordado por este medio.

 

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17 Comentarios

  1. Esto es realmente bueno, eres un blogger muy profesional. Me he unido a tu RSS y me gustaria disfrutar más cosas en este gran blog. Además, !he compartido tu sitio en mis redes sociales!

    Saludos

  2. hola como están soy de ARGENTINA provincia SAN JUAN quisiera convertir mi automóvil en eléctrico total el peso es de 1000 k quisiera saber cuanto cuesta el kit sin baterias las compraria aca en mi ciudad , tengo un taller mecánico en el cual me gustaria hacer converciones , en este pais el combustible se esta poniendo muy caro , se le carga al litro de nafta impuesto mas impuesto x mas impuesto.

  3. David Alonso Blanca

    Buenas tardes, he visto su pagina y es de mi interés convertir un coche que tengo parado por indecisión de ajustar el motor pensando en convertirlo en eléctrico, pero tengo muchas dudas.
    Es un pointer 2005, esta muy bueno de carrocería pero la maquina ya me la acabe y aun así funciona.
    Pregunta puedo convertirlo a eléctrico?, no quiero las baterías.
    Solo quiero lo necesario para convertirlo.
    Yo no se nada de mecánica ni nada de eso, pero quiero hacerlo yo mismo, con su asesoría.
    Que necesito y cuanto cuesta.
    En que tiempo tengo el Kit?
    Cuanto me tardo en hacerlo yo mismo y de que dependo para hacerlo?
    Cuanto tiempo de garantía?
    Tiempo de entrega?
    Forma de pago?
    Tengo mucho mas preguntas pero comenzamos con estas.

  4. José Manuel acevedo gonzalez

    Yo tengo un matiz y un VW sedán eléctricos y el consumo bimestral es de 200 pesos recorriendo un promedio de 400 km bimestrales

  5. Buen día, solo para comentar que ya en cfe se puede hacer un contrato exclusivo para vehículo eléctrico con tarifa preferencial con el que siempre tenemos subsidio y la carga de 24kwh sale alrededor de $53 pesos.

    Saludos

  6. Me parece una idea excelente el uso de EV en nuestro país, pero aún sigo pensando en la principal fuente de generación de la electricidad en nuestro país, que entiendo son las centrales que generan la electricidad desde fuentes de carbono. Lo que implica finalmente trasladar la emisión de contaminantes de las ciudades a las centrales. Me parece que la solución es tener una celda solar que recargue una batería que finalmente transfiera la energía al EV.
    Como lo plantea Cesar, es necesario aumentar nuestra cultura sobre este tema para que se convierta en realidad, para ello les comparto la siguiente lectura:

    http://www.casadellibro.com/libro-la-economia-del-hidrogeno/9788449319600/1120365

    Yo considero que la verdadera solución a nuestras necesidades de movilidad será el hidrogeno y que en el inter, supongo son los EV a pilas de litio, etc.

    Compartan más información sobre el tema que seguramente en los momentos en que vivimos donde la gasolina va en aumento y el precio del petróleo a la baja, debemos tener más creatividad para solucionar nuestra necesidad de movilidad.

  7. Ahora, que convertir el auto que ya se tiene, me parece una idea genial y más al alcance de la gente

  8. muy interesante nota Cesar, estoy seguro que en unos 10 años los autos electricos seran mucho mas accesibles y rendidores de lo que ahora son

    • Christian, platicándole esto a un amigo ayer me dijo que va a convertir su Nissan March en eléctrico. Vamos acelerando este paso para que a las autoridades no les quede otra que ponerse a trabajar en normas y legislaciones al respecto.

  9. Buenas noches Sr. Roy y Foristas,

    Todo este asunto de los electricos suena muy bonito, hasta parece ideal del punto de vista ecológico; pero no se si alguien que ya tenga un vehículo eléctrico nos puede decir cuanto se ha incrementado su consumo de energía electrica que no es precisamente barata en México; hasta el momento no tengo idea de cuanto puede ser el beneficio si uso $ 1,000.00 pesos al mes de gasolina para un Nissan March, cuál sería el costo de la energía electrica (comercial o residencial) porque una vez que uno supera los niveles de consumo subsidiados por el Gobierno ésta es realmente cara.

    ¿ Alguien tendrá cifras reales disponibles que nos puedan mostrar ?

    Un saludo a todos

    • Mocte, qué bueno que abramos el tema y a discutir pros y contras. Hay que hacer cultura hacia estos autos.

    • Hola a todos.

      Estuve buscando información sobre esto e hice algunos cálculos comparando el Nissan Leaf, abiertos a discusión por supuesto.

      De acuerdo con la Wikipedia la batería del Leaf tiene una capacidad de 24 KWh. Desconozco si eso es lo que se necesita para cargarla y por ende lo que se consume de la red eléctrica, ojalá algún experto nos pueda aclarar sobre el asunto. Sin embargo en las páginas que encontré, españolas por cierto, afirman que se utilizan entre 15 y 20 kWh para recorrer 100 km, y utilizan estos datos para calcular el costo de la electricidad.

      Hice los siguiente: Mocte Sand gasta 1000 pesos al mes por combustible, eso son 68.82 litros de gasolina premium a un precio de 14.53 x unidad, mi vehículo tiene un rendimiento aproximado de 12 km por litro; pongo el mio porque no sé cuál es el del March ni si Mocte Sand le echa de fresa o limón; entonces, él recorrería 825.87 km al mes en mi bonito Tiida… (hasta parece problema de esos que ponían en la primaria, jejeje)

      Bueno, de acuerdo con esta página:
      http://www.ocu.org/coches/coches/primera-impresion/nissan-leaf-ecologico-pero-caro562174
      El Leaf por cada 100km gasta en promedio 20kWh, así tenemos que para el viaje de 825.87 km se usarían 165.17 kWh al mes.

      Ahora vamos a ver cuánto nos cobraría la CFE
      http://app.cfe.gob.mx/Aplicaciones/CCFE/Tarifas/Tarifas/Tarifas_casa.asp?Tarifa=domesticas2003&anio=2015
      Si usamos la tarifa 1, por los primeros 75 kWh se pagarán $60.675, por los siguientes 65 kWh $63.44, y por los restantes 25.17 KWh $71.961 pesos.
      Lo sumamos y resultan $196.076, pero falta el IVA, así tenemos que más IVA son $227.45; ahhhhh pero todavía falta el DAP, que quién sabe cómo se coma o calcula, seré arbitrario y le pondré $20 ya que encontré un recibo de luz de $238.79 al cual se le sumaron $13.38 de DAP.

      Eeeeeentonces, al mes se erogarían $247.45 pesos.
      Claro, siempre y cuando se tenga un contrato con CFE aparte del de la casa para el carrito.

      Ahora viene la discusión:
      Si en verdad se consumen 24 kwh de la red eléctrica para cargar la batería del Leaf, tenemos un ahorro significativo en combustible comparando un Leaf y un Tiida.

      Sin embargo, en el caso del Leaf, se tendrían que sopesar otros factores como el costo del vehículo; el coste de las baterías, sustituibles cada 5 años con un costo de 85500 pesos al cambio; y el mantenimiento, casi nulo al no usar aceite lubricante; impuestos, sea tenencias, verificaciones, etc; para tener una idea de la conveniencia en términos económicos; porque en términos ecológicos y de salud no tengo duda que los vehículos eléctricos, en general, son una excelente opción.

      Ojalá el desarrollo autos con tecnologías alternas a la combustión avance mucho más.

      Les dejo la experiencia de un español usando un Leaf durante 5 meses.
      http://nergiza.com/nissan-leaf-opinion-de-primera-mano/

      • Alex, buen trabajo. Lo que creo como editor de AL VOLANTE es que tenemos que acercarnos a esta nueva cultura. No cerrarnos y evaluar, estudiar, analizar y no decir no, nomás por decirlo.

      • Bien hecho Alex, suena muy interesante, quizá los puntos claves son utilizar un contrato diferente con CFE solo para cargar el auto y asi seguir gozando del precio subsidiado de la energia electrica y tambien que el contrato sea residencial. En cuanto al March que tengo es un March Active 2015 TM con el cual recorro aproximadamente 600 kms con 3 cuartos de tanque, que es cuando lo vuelvo a llenar (nunca he averiguado cuanto recorreria con el cuarto restante), vivo en una ciudad pequeña asi que de trafico nada. Voy una vez cada 2 semanas a la gasolinera, podemos ponerlo como si voy cada 12 dias, algunas ocasiones cargo Magna y otras Premium la verdad no he notado mucha diferencia en el rendimiento de una y otra con éste carro, asi que yo creo que pueden ser unos pesos mas de 1000 lo que gasto al mes pero no mucho mas.

        Pero ese no es el unico vehiculo que tengo por lo tanto mi gasto en combustible es mayor aun, entonces la parte interesante aqui tambien es como dice el articulo tener un auto electrico para los recorridos del dia a dia y otro con un motor convencional para los viajes, habrá que tenerlo en la lista de cosas por experimentar.

        Gracias por tomarte el tiempo de hacer el analisis y compartirlo.

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