Encuentro AVAM.— Cuando apareció el Rally AMX

Este viernes 29 de mayo, a las 15 horas, se volverán a reunir los Amigos de V. A. M. (AVAM) en el mismo restaurante argentino de Valle Dorado, en Tlalnepantla, Estado de México. Fue en 1980 cuando Vehículos Automotores Mexicanos rompió paradigmas con la entrada del compacto achicado Rally AMX con un motor más potente.

VAM Rally AMX

El Rally AMX es introducido en 1980. Aquí el GT.

Cerca de 10 encuentros están por cumplirse con este nuevo cónclave de quienes trabajaron en la única empresa automotriz mexicana que ha existido en la fabricación de automóviles.

Al Volante ha tenido la oportunidad de estar en más de cinco de estas oportunidades de saludar a viejos amigos de la industria automotriz. La cercanía con ellos se debe a que, el que esto escribe, era subdirector del periódico México Automotriz y le tocó cubrir diversos eventos de lanzamiento de la marca. El primer contacto fue con Amado López, Salvador Flores y Miguel Ángel González de Burgos (ya fallecido). Fue el lanzamiento del Rally AMX. La marca rompía con el auto tradicional American e inauguraba una nueva etapa con vehículos más reducidos en tamaño. La juventud nos impuso adquirir esta unidad con caja manual y probarla como compradores durante varios años, ya que poco después apareció en el mercado la versión GT, todavía más potente. Esta versión deportiva dejaba al Ford Mustang en el arranque, al tener un par motor mayor al estadunidense.

VAM American guayín

Espaciosa la guayín American. Era 1983, año modelo.

El primer AMX fue un color rojo medio anaranjado. El GT un blanco con quemacocos. Luego tuvimos la oportunidad de adquirirle a Miguel Ángel González de Burgos su American Fastback (tapa de cajuela unida al medallón), pero con transformaciones en el motor que lo hacían único en el mercado. Era el auto del gerente de publicidad de VAM, por lo que no nos estábamos llevando cualquier auto, sino una preparado para él. Tiempo después nos pidió que se lo revendiéramos y lo hicimos por el gran amor que le tenía a ese auto. Ya entonces entramos a la compra de una camioneta guayín American, color miel, automática con imitación madera en los costados del vehículo. Así, nuestro paso por los vehículos contempló desde el AMX, el GT, Gremlin y American guayín, hasta una Jeep 4X4 que duró más de 12 años sirviendo en el periódico.

VAM Jeep 4X4Jeep 4X4, en los últimos años de existencia de VAM.

Así pues, el encuentro de AVAM marca el retorno de muchos ejecutivos de alta jerarquía, algunos de ellos que vienen desde lejanas tierras; personal administrativo que siempre espera estas fechas para volver a encontrar a sus viejos amigos, hasta los ingenieros que siempre tienen una anécdota histórica que otras veces no se había abordado.

Si usted es amante de las marcas Rambler y Jeep, tiene una cita con AVAM este viernes.

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12 Comentarios

  1. Jesús Izquierdo.

    Hola, buen día, yo tengo la fortuna de ser el orgulloso propietario de un amx 80 exactamente igual al de la foto y totalmente restaurado, y que estuve por vender pero al final no lo hice, opte por hacerlo herencia para mi bebe, tengo un sst 81 y un gt 80, es una pasión que tengo desde niño pues en mi familia todos utilizaban VAM, desearía que esos años dorados jamas hubieran terminado, y espero algún día vengan nuevos triunfos como esos.

    • Jesús, ojalá te animes a la comida del 20 de noviembre próximo en Valle Dorado (tenemos nota de ello, favor de buscar) y lleves alguno de tus autos.

      • Jesús Izquierdo.

        Gracias de antemano por la invitación, es un poco difícil para mi ya que soy del estado de Veracruz, y por cuestiones laborales no puedo apartarme mucho, pero haré todo lo posible por asistir, no se si es posible me orientes acerca de la ubicación del punto de reunión, gracias y esperemos nuevos triunfos como los de los años de oro de VAM.

  2. Pilar Vega Caballero

    Estimado Cesar.

    También trabaje en VAM, mi primer empleo y escuela de vida, con solo 17 años me inicié como secretaria y después encargada de los tarjetones de registro en Ventas del 68 al 73. Al único que identifico es al querido Mauricio Licona, ojalá me lea y a quien le hago llegar un cálido saludo. Me recuerdas?

    Les felicito por sus reuniones y por hacer inolvidable a nuestra gran empresa.

  3. Antonio Cruz Gracia

    Ese Rally AMX de la imagen se ve interesante, alguien que haya tenido uno, o que aún lo posea, seguro que nos puede compartir datos y experiencias de su comportamiento al circular por las calles tan maltratadas de nuestras ciudades, se lo agradecería bastante.
    y tengo la duda de si VAM era únicamente maquiladora o también tenía injerencia en diseño y desarrollo.

    • Antonio, por supuesto que VAM mejoraba la calidad de los gringos, digo, de los estadunidenses. Ese era el orgullo de la marca. Si el apoyo continuara, tendríamos una GRAN EMPRESA MEXICANA de automóviles. Sin malinchismos ni nacionalismos baratos. Con pura pasión. Yo tuve los dos, el AMX y el GT, verdaderos botes de su momento. No pagabas tanto como un estadunidense (aunque este era un auto estadunidense que se fabricaba en México pero con algunas mejoras, repito). Había muchas cosas por mejorar en la marca, desde luego, pero para la gran burocracia existente, este era un gran aporte. Mucho torque en el arranque por el motor mejorado, más potente, buen agarre aunque no se inventaban las suspensiones de eje rígido en ese tiempo, pero la barra estabilizadora atrás hacía bien su trabajo (para mí más divertido porque en ese auto aprendí a corregir con el volante en una curva).

  4. Cada que miro la JEEP ME GUSTA MAS… porque no iniciar el proceso de una fabrica de autos nacionales… como bien dicen aprovechar el talento nacional… tenemos todos, creo solo faltan LAS GANAS DE HACERLO…

    Nosotros tuvimos una Jeep de segunda mano excelente vehiculo, con mucho porte…

    Que bueno seria un dia enterarte que se abrira una planta automotriz mexicana de mexicanos y para mexicanos

  5. bueno seguimos con esa nostalgia, pero si en realidad hubiera sido buena marca o empresa chrysler la hubiera comprado u otra empresa como paso con Seat o Dacia.

    No censures lo que no te gusta, ya que es verdad.

  6. Cesar, el próximo viernes es 29 de mayo, no 30. Por cierto yo tuve una GREMLIN modelo 79, un poco incómoda en la parte trasera pero buen auto.

  7. Cesar,

    Si juntáramos todas las historias de los emprendedores mexicanos en este sector que nos apasiona encontraremos una constante: intervención de alguna dependencia de gobierno que de una u otra forma lamentablemente en lugar de desarrollar y fomentar el desarrollo tecnológico y nuestra autonomía en movilidad, forzó a la desaparición de esos destellos de emprendedurismo. Puedo listarlos, pero lo más importante es que ellos deberían reunirse y platicar sobre sus experiencias, reunir capital humano y monetario para dar marcha a un proyecto sin la intervención del Estado: Borward, Dina y la más reciente Mastretta son un ejemplo también los proyectos estudiantiles que no pasan de eso, proyectos.

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