Economía justifica por qué no a mejoras en normas de seguridad

La Secretaría de Economía ha reaccionado por las decenas de notas informativas que se han dado esta semana sobre la seguridad pasiva de los automóviles. Las declaraciones oficiales van desde frenar la producción, hasta provocar que el sector se ampare ante leyes en ese sentido.

SE Ildefonso Guajardo

Los muchachitos de Ildefonso Guajardo (Foto Al Volante).

La Secretaría de Economía, a través de la Comisión Federal de Mejoras Regulatorias, COFEMER, emitió el 27 de noviembre de 2014 el proyecto de norma NOM 194 SCFI para que la gente opinara al respecto de los dispositivos de seguridad. El Diario Oficial la dio a conocer el 25 de febrero de 2015, pero las recomendaciones de Latin NCAP venían desde 2013, recibiendo la promesa de Economía de emitirla «en breve tiempo». Pasaron tres años y el proyecto sale como un documento ligero, con disposiciones poco claras. Por ejemplo, nunca se mencionan las palabras «bolsas de aire» y menos «frenos ABS».

Esta semana vino a México el secretario de Latin NCAP, Alejandro Furas, quien puso el dedo en la llaga. La NOM 194 es insuficiente, raya en el ridículo. Y la respuesta oficial se ha manifestado en estos días. Dicen los colaboradores del secretario de Economía, Ildefonso Guajardo, que mayores medidas de seguridad implícitas en la nueva ley, frenarán la producción de vehículos.

Ya el ejecutivo de Latin NCAP había advertido que habría esta reacción del sector oficial mexicano. «Van a decir que aumentarían los precios de las unidades y hay que informarles que en Europa los autos son más económicos y mejor equipados con mejores dispositivos, por lo que eso es una vil mentira».

Rocío Ruiz, la sempieterna colaboradora de Economía desde que era Secretaría de Patrimonio y Fomento Industrial, Secretaría de Comercio y Fomento Industial y ahora Secretaría de Economía, ha dicho que, si exageras la seguridad en los automóviles, estos no serán comercialmente productivos (sic). Ella es subsecretaria de competitividad y normas.

Alberto Esteban, director de normas, dice que el aplicar más seguridad en los autos tiene sus temores. Deja entrever que la industria automotriz es «nuestra socia comercial» (del gobierno). Y añade que más seguridad en los automóviles va a bloquear a la industria y es posible que comiencen «a meterse» amparos (por parte de la industria).

Latin NCAP también advirtió al respecto: Van a decir que no es rentable para la industria, pero una bolsa de aire tiene un costo de 50 dólares (¿cuánto vale la vida de una persona?), el 85% de la producción de autos en México van a la exportación y en EEUU no pueden vender autos sin bolsas de aire, sin frenos ABS y ahora sin ESC (control electrónico de estabilidad). Igual sucede en Europa. ¿Ustedes creen que los productores en México estén perdiendo por ese concepto?

La producción de autos para el mercado externo y otros con menor equipo para México, debe complicar a la industria, en alguna medida, el proceso.

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