CR-Z: Apuesta interesante de Honda

Por Gabriel Covelli (enviado)

CANCÚN, Q. R.– Parece ser que los ingenieros de Honda llegaron a la misma conclusión que Al Volante: Nos ha inquietado ahora que estamos probando algunos vehículos híbridos. A lo mejor se hicieron la misma pregunta: ¿Por qué un coche híbrido tiene que ser un coche plano, aburrido, sin emociones y unicamente como un transporte con aspiraciones a ser ecológico? Partiendo de ello, los ingenieros de Honda han construído el primer híbrido, el CR-Z, que nos ha llamado poderosamente la atención.

El Honda CR-Z es un híbrido con emotividad… gran emotividad (Fotos de Gabriel Covelli).

Fuimos invitados por Honda de México al primer contacto con este vehículo, el cual es un coupé de dos plazas, aunque atrás tiene dos asientos muy pequeños.

Con la intención de probar sus dos personalidades, la primera de ellas en una pista y la segunda en la carretera.

Para empezar, el interior es todo un portento de tecnologia, luces, indicadores que nos informan de todo el funcionamiento del motor interno, del motor eléctrico, la entrega de energía así como la absorción de esta.

Un eficiente motor y una tecnología interesante en el CR-Z.

El espíritu deportivo del auto se siente desde que empuñas el volante. Te das cuenta que el asiento está perfectamente diseñado para una conducción deportiva. Los asientos de cubo te sujetan perfectamente bien. Cuentas con paletas de cambios en el volante para manejar la transmisión CVT (continuamente variable) mientras que dispones de un motor de combustión de cuatro cilindros 1.5 litros de ocho válvulas de 117 HP a 6,600 rpm y 106 libras pie de par motor a 4,800 rpm.

Un espectacular tablero en el Honda CR-Z (Foto Honda).

Tienes también una potencia de 20 HP a 2,000 rpm del motor eléctrico que coopera con 57 libras pie adicionales de par motor. Dando una potencia combinada de 133 BHP a 6,600 rpm y u par motor combinado de 125 libras pie a 4,800 rpm, con potencia suficiente para lanzarte a una velocidad tope que no rebasamos pero que sí te lanzan fuerte tanto en carretera como en el tráfico citadino.

El arranque presenta cuatro opciones. Modo sport que da una respuesta total. Modo normal, que te da un muy buen balance y modo Econ, que lo convierte en un híbrido normal. Pero a su vez, tiene abajo del volante un botón azul muy llamativo, con un S+ plus sport system que a mí en lo personal ese implemento me dio una cierta idea del botón que tienen los autos Fórmula Uno, que activan el KERS (Kynetic Energy Recupery System) que activa la potencia eléctrica, adicionando más caballos de fuerza y que te hacen tener una aceleración instantánea, porque al momento entrega toda la potencia. Inclusive la misma Honda tiene una frase para ese dispositivo que dice: «¿Está usted listo?».

Formidables líneas del CR-Z de Honda

Manejo

En el modo sport todo está hecho para disfrutar el dinamismo del vehículo. Con un sistema de suspensión delantera de esquema MacPherson, con los brazos de aluminio forjado, y en el eje trasero un eje de torsión programada tipo H, lo cual redunda en un equilibrio extraordinario que permite disfrutar las curvas porque la tendencia del vehículo es acomodarse perfectamente bien cuando lo manda uno al vértice de la curva. Muy estable y confiable.

En el manejo normal tiene un menor dinamismo que el sport pero de todas maneras la respuesta al acelerador y al volante es instantánea.

Y como decíamos arriba, en el modo Econ se vuelve un vehículo para transporte.

Gabriel mide 1.75 Mts. Vea el alto del auto. Se pega bien al piso.

Frenos y seguridad

En frenos, encontramos una unidad con buenos frenos de disco que son muy efectivos y, naturalmente, con sistema de antibloqueo de frenos (ABS).

En seguridad, el auto cuenta con todo el equipamiento e ingeniería con que cuenta Honda. Chasises super estructurados y en el interior cuenta con dos bolsas de aire frontales, dos bolsas laterales y dos laterales tipo cortina. Asimismo, asistencia en pendiente (HSA), asistencia de estabilidad vehicular (VSA), sistema de antibloqueo de frenos (ABS), sistema de control de tracción (TCS) y, para una mayor eficiencia en la inyección de combustible, la aceleración es a través de un sistema electrónico (DBW).

Unos atractivos rines nos anuncian algo mucho más que un auto híbrido.

Aunque sólo existe un espacio muy cómodo para dos ocupantes, el vehículo consta de muchos dispositivos como hielera, porta lentes, porta vasos, USB y entrada auxiliar.

El inicio de ventas está programado en México para el 16 de febrero y aún no se dio a conocer el precio de esta unidad.

Cerramos con esta bella postal de Gabriel Covelli desde Cancún.

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19 Comentarios

  1. Rafael Hernández

    Hola!,
    Vivo en la Cd. de México y tengo un CR-Z desde hace un año. El precio fue bastante menor a lo que mencionan.Les comento que es el mejor híbrido que he conducido (Prius, Civic, Leaf) pero no solo es eficiente en el manejo, de línea aerodinámica elegante y lo mejor con la potencia de reserva cuando se le necesita. Es divertido y Es un auto fuera de serie, no paga tenencia y no requiere verificación por ocho años. Eso en la Cd. de México es una bendición y un ahorro. El costo de mantenimiento es muy bajo. Lo único que le critico es su equipo de sonido, es muy estándar y no almacena música, sin sensores de reversa, no hay GPS y que el manos libre no esta incluido.
    Por último, es un auto que te da la pauta para que iniciies o inicien conversación contigo en todo momento. Mi única preocupación es que pasará en ocho años cuando venza la calcomanía de excepción de verificación vehicular.
    Saludos

    • Coincido contigo en la parte de los accesorios/gadgets, creo que en ese apartado se quedó muuuuy «corta» la versión que llega a México (sobre todo por el precio del vehículo). Una cámara de reversa,el manos libres, gps y quemacoco hubieran sido la «cereza del pastel», es un buen auto con un diseño único en el mercado.
      ¿Cuánto te está dando de rendimiento de gasolina?

  2. Buenas noches César,tengo un par de dudas sobre el CR Z:
    1.-¿Sabes cuantos años dura la batería del motor eléctrico?
    2.- ¿Aproximadamente en cuánto saldría reemplazar la batería del motor en mención?

    Estoy pensando en adquirir uno, pero me preocupa todo lo relacionado con los costos (mantenimiento, reemplazo,etc.) de la parte eléctrica.

    Felicidades por el blog, recibe un cordial saludo.

  3. aurelio mendez

    hola roy espero te encuentres bien gracias por lo que nos ayudas con esta pagina.mi pregunta es ,
    recomendarías un Mazda 3 sedan «s» automatico 2013 (virtudes y defectos )
    asi como virtudes y defectos del crz
    ¿ cual comprarías? saludos cordiales
    aurelio

  4. ALFONSO MARTINEZ

    hola roy primero que nada felicidades por tu profesionalismo y buena voluntad en ayudar a todos los posibles compradores de autos.quisiera saber si de verdad me puedes recomendar el crz de honda 2013 ,si sale bueno el auto o me dara problemas.es bastante dinero lo que cuesta y me gustaría saber tu comentario.saludos cordiales alfonso

  5. Hola! Busco su consejo, soy una mamá enbusca de una suv. Tengo 3 hijas, una de ellas adolescente , un esposo alto y robusto. Busco una suv economica, en cuánto a gasolina, mantenimientos y presupuesto. Uds. Cual me recomendarían? Debo esperar a la nueva qué lanzará Honda proximamente?

    • Anna, pruebe la Renault Duster que es económica y luego prueba la Honda CRV y sobre esas diferencias, grandes, decida según su presupuesto. Por supuesto es mejor la Honda que le recomendamos ampliamente, hecha orgullosamente en México.

      César Roy Ocotla
      Editor de Al Volante

  6. GABRIEL COVELLI RUIZ

    Lauro: Debido a limitantes de tiempo y disposición de unidades, los contactos que nos ofrecen los fabricantes con los nuevos productos son muy cortos en donde no es posible detectar las verdaderas caracteristicas dinámicas como los consumos, datos que les hacemos saber a los lectores despúes de tener el auto una semana a prueba.

    David: Preguntaremos a Mitsubishi respecto al modelo Lancer Ralliart

  7. ¿y el consumo y las prestaciones?

  8. lei por ahi que solo vendra en CVT, me parece que gran parte del mercado que busca este tipo de vehiculo preferiria transmision manual

    • Saludos!

      De momento me parece que los vehículos híbridos y eléctricos tienen como mejor opción ser de transmisión automática, ya que eso permite el control de la relación de ambos motores, o el eléctrico solo en el segundo caso. Aunque el sitio de Honda en E.U. dice que sí hay una version standard.

  9. ahhh a proposito de la nota de mitsu, sabes si algun dia piensan traer el lancer ralliart?? ya no el evo pero pienso que seria muy biena opcion contra el focus st, maazda speed3, leon en sus versiones deportivas. no se que piensan esos de mitsu cada vez quitan mas modelos en vez de aumentar su portafolios

  10. Hola César, tengo un civic híbrido, es un muy buen auto pero la verdad si siento que le falta mucho punch de repente, ademas es solamente bueno para el trafico en la ciudad y nadamas cuando le exiges la verdad le falta y una vez fui a una colonia del ajusco con mi familia y la verdad el coche no subio jajaj. estoy consiente de el tipo de manejo y el uso que se le debe dar al auto. desde que salio el crz me parecio interesante pero a diferencia de otras ciudades el df tiene lugares donde hay muchas subidas y hay que ir a esos lugares y a esos autos hibridos les cuestan mucho las subidas. el ajusco, santa fe, el pedregal, todo lo de cuajimalpa. no se que tanto convendra sobre todo por la altura de la ciudad. el hecho de que las presentaciones y pruebas siempre las hacen a nivel de mar jajaj. tu que piensas? que será mejor? se que no son de la misma categoria pero pensando en los consumos que será más ahorrador y mejor? un audi ya sea a1 o a3 por el motor 1.4 y pues la misma potencia casi además del sistema start stop, el nuevo polo o el crz?? crees que sera bueno en carretera? además por el precio que tendra (que estoy seguro pasara los 300 mil pesos) que piensas tu que convendría en general?? saludos y felicidades por tu pagina

    • David, así son de terribles los fabricantes. Buscan que pensemos lo mejor de sus productos, pero al nivel del mar. Si te platicara de las cenas que dan a la prensa para ganársela. Como ya estamos vacunados contra eso, olvidamos pronto y cuando estamos a la tecla al volante, ya no nos acordamos de sus canonjías y somos directos, francos y responsables. Por tanto, sí, híbridos aburridos pero muy eficientes. Fíjate, me compré un pequeñito March porque sé que la gasolina va a galope a la alza, entonces dejé mi ego en el closet y ahora soy práctico. En los híbridos hay que ser igual, a dejar el poder del acelerador en la guantera y a ahorrar gasolina y contaminar menos. Pero esta propuesta suena interesante. Quitando nivel del mar y eso, parece interesante. Has una prueba en el DF y evalúa qué tan rápido es. Comparado así, me quedo con un Polo 1.2 turbo. Pero si hay dinero, pues es una buena propuesa que, si fueras Leo Di Caprio, ya te estarías llevando flashes de reconocimiento ecológico ( ja ja ja )…. Podríamos seguir platicando, pero tengo 300 llamadas pendientes.

      César Roy Ocotla
      Editor de Al Volante

      • Que tal Cesar !!!

        Me llamo la atención tu comentario de que compraste un March, Que tal te ha salido??? Lo has sacado a carretera?? … Estaría bueno que te aventaras una reseña del «día al día» con este carrito 🙂

        Saludos!!

        • Carlos, hoy salí a Santa Fe por La Venta. Puse el aire, le metí al coche y no se arrugó. Bien por el March. Es buen auto, lo vuelvo a decir.

          César Roy Ocotla
          Editor de Al Volante

          • Orale que bien !!! Más adelante cuando compre un nuevo carro (tengo un Chevy 1999 bastante guerrero!!! :P) El march está entre mis opciones !! Junto con otros de esa categoría y dimensiones 😛 … Saludos y Felicidades por la nueva compra!!

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