CR-Z: Apuesta interesante de Honda

Por Gabriel Covelli (enviado)

CANCÚN, Q. R.– Parece ser que los ingenieros de Honda llegaron a la misma conclusión que Al Volante: Nos ha inquietado ahora que estamos probando algunos vehículos híbridos. A lo mejor se hicieron la misma pregunta: ¿Por qué un coche híbrido tiene que ser un coche plano, aburrido, sin emociones y unicamente como un transporte con aspiraciones a ser ecológico? Partiendo de ello, los ingenieros de Honda han construído el primer híbrido, el CR-Z, que nos ha llamado poderosamente la atención.

El Honda CR-Z es un híbrido con emotividad… gran emotividad (Fotos de Gabriel Covelli).

Fuimos invitados por Honda de México al primer contacto con este vehículo, el cual es un coupé de dos plazas, aunque atrás tiene dos asientos muy pequeños.

Con la intención de probar sus dos personalidades, la primera de ellas en una pista y la segunda en la carretera.

Para empezar, el interior es todo un portento de tecnologia, luces, indicadores que nos informan de todo el funcionamiento del motor interno, del motor eléctrico, la entrega de energía así como la absorción de esta.

Un eficiente motor y una tecnología interesante en el CR-Z.

El espíritu deportivo del auto se siente desde que empuñas el volante. Te das cuenta que el asiento está perfectamente diseñado para una conducción deportiva. Los asientos de cubo te sujetan perfectamente bien. Cuentas con paletas de cambios en el volante para manejar la transmisión CVT (continuamente variable) mientras que dispones de un motor de combustión de cuatro cilindros 1.5 litros de ocho válvulas de 117 HP a 6,600 rpm y 106 libras pie de par motor a 4,800 rpm.

Un espectacular tablero en el Honda CR-Z (Foto Honda).

Tienes también una potencia de 20 HP a 2,000 rpm del motor eléctrico que coopera con 57 libras pie adicionales de par motor. Dando una potencia combinada de 133 BHP a 6,600 rpm y u par motor combinado de 125 libras pie a 4,800 rpm, con potencia suficiente para lanzarte a una velocidad tope que no rebasamos pero que sí te lanzan fuerte tanto en carretera como en el tráfico citadino.

El arranque presenta cuatro opciones. Modo sport que da una respuesta total. Modo normal, que te da un muy buen balance y modo Econ, que lo convierte en un híbrido normal. Pero a su vez, tiene abajo del volante un botón azul muy llamativo, con un S+ plus sport system que a mí en lo personal ese implemento me dio una cierta idea del botón que tienen los autos Fórmula Uno, que activan el KERS (Kynetic Energy Recupery System) que activa la potencia eléctrica, adicionando más caballos de fuerza y que te hacen tener una aceleración instantánea, porque al momento entrega toda la potencia. Inclusive la misma Honda tiene una frase para ese dispositivo que dice: «¿Está usted listo?».

Formidables líneas del CR-Z de Honda

Manejo

En el modo sport todo está hecho para disfrutar el dinamismo del vehículo. Con un sistema de suspensión delantera de esquema MacPherson, con los brazos de aluminio forjado, y en el eje trasero un eje de torsión programada tipo H, lo cual redunda en un equilibrio extraordinario que permite disfrutar las curvas porque la tendencia del vehículo es acomodarse perfectamente bien cuando lo manda uno al vértice de la curva. Muy estable y confiable.

En el manejo normal tiene un menor dinamismo que el sport pero de todas maneras la respuesta al acelerador y al volante es instantánea.

Y como decíamos arriba, en el modo Econ se vuelve un vehículo para transporte.

Gabriel mide 1.75 Mts. Vea el alto del auto. Se pega bien al piso.

Frenos y seguridad

En frenos, encontramos una unidad con buenos frenos de disco que son muy efectivos y, naturalmente, con sistema de antibloqueo de frenos (ABS).

En seguridad, el auto cuenta con todo el equipamiento e ingeniería con que cuenta Honda. Chasises super estructurados y en el interior cuenta con dos bolsas de aire frontales, dos bolsas laterales y dos laterales tipo cortina. Asimismo, asistencia en pendiente (HSA), asistencia de estabilidad vehicular (VSA), sistema de antibloqueo de frenos (ABS), sistema de control de tracción (TCS) y, para una mayor eficiencia en la inyección de combustible, la aceleración es a través de un sistema electrónico (DBW).

Unos atractivos rines nos anuncian algo mucho más que un auto híbrido.

Aunque sólo existe un espacio muy cómodo para dos ocupantes, el vehículo consta de muchos dispositivos como hielera, porta lentes, porta vasos, USB y entrada auxiliar.

El inicio de ventas está programado en México para el 16 de febrero y aún no se dio a conocer el precio de esta unidad.

Cerramos con esta bella postal de Gabriel Covelli desde Cancún.

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