Chevrolet Spark LS, otro cero estrellas en tema de seguridad (video)

El último resultado del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, continúa decepcionando con un doble cero estrellas para protección de ocupante adulto e infantil, de uno de los modelos más populares de Chevrolet.

La versión más básica de equipamiento de seguridad del Chevrolet Spark GT’s (Classic) fabricado en India, obtuvo cero estrellas para ocupante adulto y cero estrellas para ocupante infantil. El Spark GT es un modelo muy popular en países como México (como Spark LS) y Colombia.

El comunicado menciona que Chevrolet Spark GT (Clásico) que fue probado, es la versión más básica de equipamiento de seguridad disponible en el mercado de Latin NCAP. La falta de bolsas de aire explicó el mal resultado, mientras que la estructura fue clasificada como estable en la prueba de choque de impacto frontal.

 

La puntuación baja para protección de ocupante infantil se explica por las altas lecturas de los dummies durante la prueba de choque y la falta de instrucciones adecuadas para la instalación correcta de los sistemas de retención infantil. No se realizó la prueba de impacto lateral al Spark GT (Clásico) porque el resultado de la prueba de impacto frontal fue de cero estrellas.

Sobre este nuevo resultado, Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, comentó: “Esta es otra decepción de General Motors, especialmente en un modelo que tiene el potencial de ofrecer niveles de protección elevados, como lo hizo cuando su versión básica equipada con seis bolsas de aire fue evaluada por Euro NCAP en 2009 y alcanzó cuatro estrellas. Es inaceptable que el modelo Spark GT en la versión europea que incluye bolsas de aire, se ofrecía a un precio similar al de la versión básica para América Latina la cual no cuenta con bolsas de aire”.

 

La versión básica de este popular vehículo volvió a ser sorprendida.(Foto cortesía Chevrolet)
La versión básica de este popular vehículo volvió a ser sorprendida.(Foto cortesía Chevrolet)

En referencia a los ocupantes infantiles, Latin NCAP se sorprendió de que General Motors decida colocar al dummy de 18 meses en el Sistema de Retención Infantil orientado hacia adelante, cuando la tendencia global es mantener a los pasajeros niños orientados hacia atrás. En 2015 Toyota colocó al dummy de tres años de edad orientado hacia atrás en los test de Latin NCAP con excelentes resultados.

De acuerdo con la organización continental, es una pena que un fabricante mundial de automóviles como General Motors no ofrezca dispositivos de seguridad bien conocidos como las bolsas de aire como equipamiento estándar. Es difícil creer que se continúe con este tipo de discriminación hacia los consumidores de América Latina y el Caribe, mientras Global NCAP y toda la comunidad de la seguridad vial exigen la democratización de la seguridad vehicular.

María Fernanda Rodríguez, presidente de Latin NCAP dijo: «Una vez más estamos muy desilusionados con General Motors. Como una marca global que ofrece buenos niveles de seguridad para otras regiones, deben demostrar que todos los consumidores, independientemente de donde viven, valen lo mismo cuando se trata de seguridad. General Motors ha dicho que su objetivo es mejorar los niveles de seguridad de sus vehículos en el futuro, pero el cambio tiene que venir más rápido ya que estamos muy preocupados por el número de consumidores que hoy en día viajan en sus coches inseguros y que continuarán haciéndolo en los próximos años. Las medidas a largo plazo no son lo suficientemente buenas, los consumidores de América Latina necesitan vehículos más seguros ahora».

Volvió a reprobar las pruebas de LATIN NCAP.
Volvió a reprobar las pruebas de LATIN NCAP.

 

Stephan Brodziak, coordinador del área de seguridad vehicular en El Poder del Consumidor declaró: “Es inadmisible que se siga exponiendo la vida de la población mexicana y latinoamericana con la venta de este auto. General Motors da otro desafortunado ejemplo de cómo en nuestros países la industria automotriz se aprovecha de la debilidad gubernamental para obtener ganancias con autos inseguros que vende a la población más vulnerable. Siendo uno de los 10 autos más vendidos desde 2011 en México, General Motors continúa con perversas prácticas corporativas que abonan a la tasa de fatalidades y lesiones graves por hechos de tránsito en los países de América Latina”.

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