Chatarrización, en la mira de la 14a. Expotransporte ANPACT

Ante la mayor importancia que cada día adquiere el ahorro de combustible en los vehículos pesados, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, ANPACT, pugna porque se actualice cuanto antes el Programa de Chatarrización Federal del Autotransporte.

Carlos García, presidente de ANPACT (Foto E. Gijón).


Los fabricantes del sector están proponiendo a las autoridades competentes la verificación obligatoria de las emisiones de todos los vehículos automotores que circulen por todo el país, a fin que se alcance una homologación de este proceso que repercutirá en la disminución de los niveles de contaminación ambiental en bien de los ciudadanos.

Carlos García Fernández, presidente ejecutivo de la agrupación, hizo un diagnóstico sobre la importancia del ahorro de combustible en los vehículos pesados en México, refiriéndose a la existencia de una flota vehicular del autotransporte federal de 408,567 unidades que tienen una antigüedad de 17.5 años. “Sólo hemos contabilizado a aquellas unidades que tienen placas del Servicio Público Federal porque de los estatales no se cuenta con la información necesaria para evaluarlos pero creemos que es un número similar a aquellos”.

El ejecutivo, quien remarcó que todos estos puntos del análisis del autotransporte federal se verán en la 14ª Expotransporte ANPACT a celebrarse del 16 al 18 de noviembre próximo en Expo Guadalajara, dijo que desde enero de 1970 al 31 de julio de 2011, la industria manufacturera de vehículos pesados ha vendido 1 millón 150 mil 176 unidades, mientras que, desde enero de 2009 y hasta el 31 de julio de 2011 se han importado 18,619 vehículos usados con motor a diesel procedentes de los Estados Unidos de Norteamérica.

“Con lo anterior nos podemos dar cuenta de la magnitud del problema, toda vez que carecemos absolutamente de un registro público. De las unidades vendidas en el país, más las importadas usadas, y restando las del Servicio Público Federal, tenemos 760,228 unidades que no cuentan y no aparecen en registro alguno”, señaló García Fernández.

La 14ª Muestra Internacional de Vehículos de Autotransporte, a celebrarse los mismos días que la Expotransporte ANPACT 2011, será una valiosa oportunidad para que, autoridades y el sector industrial, se sienten a dialogar sobre esta imperiosa necesidad de actualizar el Programa de Chatarrización del parque vehicular obsoleto en México.

Espera la Expotransporte ANPACT 2011 más de 332 expositores (Foto E. Gijón).


Aseguró que el rendimiento de un camión del año 98 de 14 toneladas que consume entre 1.6 y 3.2 kilómetros por litro de diesel y que recorre un promedio de 9,000 kilómetros mensuales o 108,000 anuales, es de 33,750 litros de combustible. Pero un tractocamión del año 97 de 28 toneladas, que tiene un rendimiento entre 1.4 y 2.4 kilómetros por litro, que recorre 12,000 kilómetros mensuales ó 144,000 anuales, tiene un consumo de diesel de entre 60,015 y 102,883 litros.

“Esta situación es desastroza para el país, para la producción del diesel y para el medio ambiente en general, pues incide en los costos de operación para la flota vehicular existente. Y a estas consideraciones hay que suponer que se le está dando un buen mantenimiento a la unidad, una buena afinación, el uso de un combustible de buena calidad, el seguimiento de una ruta plana y con una carga apropiada y no exagerada”, precisó el titular de los fabricantes del autotransporte.

Marcas como Dina, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen, Volvo, Cummins y Detroit Diesel, estarán presentes en la Expotransporte ANPACT 2011 para mostrar todos sus adelantos en materia tecnológica con los motores del siglo XXI que han sido autorizados por las principales agencias calificadoras del medio ambiente a nivel mundial como EPA en Estados Unidos y EURO en Europa.

Finalmente señaló que se espera la participación de 332 expositores de 27 países en una superficie de 50,000 metros cuadrados de Expo-Guadalajara, en Jalisco. Se calcula que unos 20,000 transportistas visitarán esta que es la muestra vehicular más grande en América Latina.

Para mayor información visitar www.expotransporteanpact.com.mx

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4 Comentarios

  1. seran motores viejos que arrancan con aceite de cocina pero muy aguantadores no como los nuevos fragiles y fallan seguido una afinada a un motor diesel viejo y rinden miles de kilometros sin problema… en cambio una pequeña falla a un motor nuevo super caro una falla en un sensor o en la computadora carisima no hay ninguna ventaja en un vehiculo nuevo caro y desechable…

  2. No se si sea la educación, cultura o costumbre de la ciudadanía mexicana de tener puros garras, una cosa es tener un carro o autobus, etc., garra todo golpeado, sin pintura, chocado, tirando aceite, en fin unidades descuidades y otra cosa es tener un carro, etc., antiguo bien cuidado y reparado. La economia tiene que ver mucho pero creo que es cuestion de la cultura airragada en el pais. Lamentablemente el gobierno nunca ha tratado de cambiar esta situación de la chatarra, empezando por permitir el paso de chatarra de EU, el mismo gobierno ha fomentando desde hace mucho tiempo (PRI-PAN) una cultura de no cuidar al medio ambiente.

    Haber si pueden contra los cindicatos de choferes de servicio publico y transporte de carga de los estados.

    • a decir verdad los camiones nuevos se deterioran muy facil ya que son pura fibra de vidrio y plasticos ademas caros…. solo con instalarle un motor moderno a una unidad antigua problema resuelto ya no contamina y es lo importante….. las chatarras son los nuevos y para acabarla son camiones extranjeros como los productos chinos una porqueria …la chatarrizacion es pura estrategia extranjera para vendernos porquerias que no duran hay que tener criterio y apoyar la economia mexicana ….

  3. el problema de Mexico es el mismo Diesel con azufre, los motores viejos lo soportan, los nuevos ni de chiste lo aguantan, se van corrozionando poco a poco, lo deben de readaptar para aguantar el Diesel Mexicano, hasta que exista Diesel DUBA, los mecanismos de ahorro de diesel empezaran a servir.
    ya no digamos de motores Diesel ultra viejos que pueen arrancar con aceite de cocina xD

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