Aplicará Semarnat NOM 63 (reducción de CO2 en vehículos) hasta 2014

Como la industria lo esperaba, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Semarnat, anunció hoy la aplicación de la Norma Oficial Mexicana 63 sobre eficiencia energética de vehículos automotores para que reduzcan el CO2 de sus motores, pero hasta el año 2014, que era la demanda de los fabricantes. Canadá lo tiene presente desde 2011 y Estados Unidos lo ha implementado en 2012.

Juan José Guerra, titular de la Semarnat, aplaza la NOM 63 a gusto de la industria (Foto Semarnat).

En conferencia de prensa, Juan José Guerra Abud, nuevo secretario de Semarnat, anunció hoy que en 2014 se aplicará la NOM 63 en concordancia con otras reglamentaciones de la región, principalmente el CAFE de Estados Unidos (Corporate Average Fuel Economy) que ha iniciado en 2012 su operación y que tendrá vigencia hasta 2016.

Quien fuera hace 12 años secretario de Desarrollo Económico en el Estado de México, luego presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, ANPACT, más tarde diputado del Partido Verde, luego senador y ahora llamado por Peña Nieto para ser titular de la Semarnat, dijo que se pretenden introducir en la industria automotriz nuevas tecnologías más limpias, que los motores de combustión interna contaminen menos, sobre todo de CO2, que esta es una norma a largo plazo y que se homologa la NOM 63 al CAFE de Norteamérica.

La anterior administración de 2012 pretendía implementar en 2013 la NOM 63, pero la industria se incomodó exigiendo que también se incluyera a los autos seminuevos provenientes de Estados Unidos. Buscaban tiempo. Con el nuevo gobierno lo obtuvieron. Un año para que puedan cumplir con la sofisticada y enredada norma en su fórmula de aplicación.

Guerra Abud dijo que en México no se venderán más autos que no cumplan con el CAFE y la NOM 63.

Y aunque la Norma establece en uno de sus considerandos que se ahorrarán 70,000 millones de litros de gasolina con su aplicación, el funcionario de plano señaló que serán 95,871 millones de litros.

El funcionario ecologista considera que los mexicanos dejarán de respirar 225 millones de toneladas de bióxido de carbono en la aplicación de la norma de 2014 al 2016.

Sin embargo, la NOM 63 no se mete para nada para regular aquellos vehículos especiales de alta cilindrada que no podrán cumplirla. Por ello de entrada los excenta de su aplicación al decir que aquellos vehículos que se vendan en un máximo de 500 al año, no entran en dicha normatividad. Háblese de Ferraris, Lamborghinis, Bentleys, Porsches y otros.

Tampoco entran en la norma aquellos vehículos automotores que pesen menos de 400 kilos. ¿Motocicletas?

¿Por qué no aplicar la norma desde ahora para evitar seguir envenenando al medio ambiente? Analistas señalan que si se aplicara desde ahora, muchos vehículos de la industria automotriz no podrian salir mañana a la circulación por su alta contaminación de CO2.

Por eso la industria ha comenzado a bajar no solo cilindrada sino capacidada de desplazamiento. Ello ha sido común cuando vemos que los modelos compactos de 2.0 litros de cuatro cilindros, ahora son de 1.8 litros. Y aquellos que eran de 1.8 han bajado a 1.6 e incluso algunos a 1.4 y 1.2 litros. Y algunos de 2.5 litros han bajado a 2.0 litros aunque su caballaje sea menor.

La NOM 63 sólo incluye a vehículos de 3.8 toneladas de peso. ¿Dónde quedan las grandes camionetas de pasajeros de seis y ocho cilindros?

Quitando una serie de complicaciones técnicas, la NOM 63 más o menos establece lo siguiente:

Año 2013 los vehículos pueden emitir hasta 151 gramos de CO2 por kilómetro.

Año 2014, 147 gr CO2 / Km

Año 2015, 142 gr CO2 / Km

Año 2016, 135 gr CO2 / Km

Las normas de Japón y la Unión Europea son más exigentes que las de Estados Unidos (CAFE). México se ha apegado a las de ese país.

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