Analizan proyecto NOM 194: Exige mayor seguridad y pruebas de impacto

La Secretaría de Economía, a través de Alberto Esteban, director general de Normas, ha emitido un proyecto de decreto que regula los dispositivos de seguridad en los automóviles y camionetas ligeras, así como la obligatoriedad de pruebas de impacto frontal y lateral en las unidades que se venden en México.

Latin NCAP Chevrolet Spark sin bolsas

La exigencia del público obliga a las autoridades a trabajar sobre seguridad (Fotos archivo).

Aunque para algunos integrantes de la industria la medida se está tardando 20 años, ha sido bien recibido el proyecto de decreto para incorporar más dispositivos de seguridad en autos y camionetas ligeras, así como incorporarlos a un sistema de medición de pruebas de impacto frontal y lateral, lo que es una exigencia internacional inclusive aprobada por la Organización de las Naciones Unidas.

Los dispositivos de seguridad que tendrían que ser obligatorios a partir de la promulgación de la nueva ley, son: apoya-cabezas, cinturón de seguridad de tres puntos, indicadores en el tablero, doble cerradura del cofre, espejos retrovisores, cámara de reversa, frenos «de servicio», faros de iluminación adecuada, luz de reversa, reflejantes, anclaje de asientos, desempañadores, limpia parabrisas, vidrios de seguridad laminados, plastificados o templados, entre otros.

Las pruebas de choque frontales y laterales serán un punto obligatorio por cumplir de parte de los fabricantes e importadores de autos y camionetas ligeras.

Latin NCAP Tsuru impacto cero

Ciertas marcas han hecho señalamientos al proyecto de dictamen.

La Unidad de Verificación de la Secretaría de Verificación, dependiente de la Secretaría de Economía (SE), será la encargada de observar el cumplimiento de la nueva ley, una vez que se promulgue. En estos momentos dicho proyecto de decreto se encuentra en análisis en las diversas asociaciones, principalmente la Mexicana de la Industria Automtotriz, AMIA.

La disposición permite la autodeclaración de las marcas pero aleatoriamente la SE podrá asistir a las fábricas y de un lote determinado, elegir las unidades que se van a evaluar parar checar que los autos y camionetas traigan esos dispositivos y las pruebas anti-impacto. Es válido que las organizaciones internacionales que hacen evaluaciones, puedan avalar el comportamiento de las unidades que se comercializan en el país.

Por tanto, no serán necesarias segundas pruebas en estos casos (unidades ya evaluadas por organismos reconocidos).

La Norma Mexicana tiene su base en la Norma Chilena en la materia, indica el proyecto de decreto.

Una vez promulgada, las empresas tienen tres años para cumplir con la disposición, en caso de autos nuevos, y cuatro años para los autos ya existentes.

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