Ford Powershift 4: Calentamiento de la caja en carretera

Por Alejandro Díaz

PUEBLA, Pue.– Después de conocer el sistema de transmisión robotizada de doble embrague Powershift y realizar pruebas de ciudad y carretera, se evaluó el auto en forma independiente del funcionamiento de la caja, lo que fue la causa de nuestro estudio y análisis. Digamos, abiertos a conocer el auto a fondo. Pero durante la prueba nos encontramos con algunas sorpresas.

Pasando Puebla, en un largo ascenso, nos encontramos con esto (Fotos A. Díaz).

Hemos tenido en nuestras manos el Focus con caja Powershift con un kilometraje de 1,096 kilómetros y un manejo hasta llegar a 2,500 aproximadamente. Uso de ciudad y carretera.

A los 1,287 kilómetros llenamos tanque y nos fuimos a Valsequillo, Puebla, donde se localiza Africam Safari.

Después de recorrer los primeros 137 kilómetros, la computadora nos mostró una señal en la pantalla frente a nosotros que indicaba «Transmisión sobrecalentada.Parar 7 minutos». Luego vino adelante un segundo aviso. «Transmisión sobrecalentada. Parar 6 minutos». Y así con cinco minutos hasta que nos dijo el mensaje «Presionar freno».

El consumo promedio fue de 13.65 Km/l, ciudad a carretera y viceversa.

Puebleando con el Focus Trend.

Aspecto general de la unidad

La línea del Ford Focus versión Trend, hatchback, es muy europea, de muy buena motorización, excelente desempeño en curvas, adherencia magnífica, suspensión y dirección acorde a la necesidad. Espacio cómodo y buenos terminados, hermeticidad acorde al segmento de auto deportivo con manejo muy divertido.

El auto en su conjunto es un buen producto para el mercado mexicano en su segmento de deportivos de mediano costo.

Transmisión

Sólo la transmisión, de acuerdo a nuestras pruebas, tiene algunos aspectos que para un conductor con experiencia pueden y debe mejorar la marca del óvalo azul.

Los primeros 1,700 kilómetros recorridos.

Al ser una transmisión de doble embrague se cuenta con dos árboles de engranes, uno para velocidades nones y otro para velocidades pares.

Su flecha de mando de doble engranaje puede seleccionar cualquiera de ambos árboles.

Todos estos componentes son coordinados por un módulo de control de transmisión que ordena cuándo y cómo se aplican ambos embragues y ambos motores de selección.

La justificación técnica de dicho sistema está muy bien soportada ya que la fuerza que el motor genera y se transmite a las ruedas por medio de una selección de engranajes de distintos diámetros no sufre pérdida de fuerza ya que los cambios ascendentes los realiza casi en forma imperceptible y al realizarlos a bajas revoluciones por minuto, la teoría dice que el consumo de combustible es bajo ya que existe un aprovechamiento mayor de energía.

Por lo demás, el cielo azul era intensa.

Sin embargo al realizar los cambios en forma descendente, los hace un tanto retardados y esto genera una variación de potencia y provoca ruido que mueve a pensar que hay un forzamiento del mecanismo. Creemos firmemente que el criterio que es utilizado por el TCM (Módulo de Control de Transmisión) para ejecutar los cambios debe ser revisado y recalibrado para poder ejercer oportunamente los cambios y evitar los ruidos que causan molestia en algunos usuarios.

Continuando con el análisis de la caja Powershift, el Ford Focus fue llevado de México, D. F. a la Ciudad de Puebla y de allí al parque recreativo Safari. Durante este trayecto nos encontramos con que el sistema de enfriamiento de la transmisión es insuficiente ya que el nivel de aceite que recomienda Getrag es de 1.6 lts, que posiblemente sea insuficiente para disipar adecuadamente la temperatura que genera la fricción natural del sistema de engranaje.


Buena caja, pero…

Sabemos que Ford Motor Company de México está abierta al análisis de sus productos y este trabajo no pretende generar molestia ni a la marca ni a los usuarios, sino al contrario, sumarnos a una cultura de mejora continua que no solo es una visión sino una obligación de todos y cada uno de los seres humanos.

Léa también

WRC 19 Rally de Portugal.– 1-2-3 de Toyota Yaris con Tänak al frente; Benito Guerra, noveno en WRC2

Por Gabriel Covelli y César Roy Ocotla El Rally de Portugal ha abierto formalmente este …