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Por Gabriel Covelli
Pasaron Las 24 Horas de LeMans 2013 con un trágico y lamentable accidente del piloto danés Allan Simonsen, a bordo de un Aston Martin, en los primeros minutos de la carrera, proyectándose contra uno de los muros de contensión y perdiendo la vida. Ya comenzaron a sonar las primeras consecuencias del mismo, atribuyéndose al control de tracción como una falla que ocasionó el accidente mortal.
El Aston Martin 99 de Fréderic Makowiecki (Foto agencias).
El joven danés Allan Simonsen, del equipo Aston Martin, empresa que está cumpliendo 100 años en la fabricación de vehículos de super lujo, perdió la vida en el trayecto al hospital después que, en la tercera vuelta de Las 24 Horas de LeMans, perdiera el control de su auto al dar vuelta a la derecha, subir un «lavadero» y proyectarse a la izquierda en una maniobra llena de sorpresa.
¿Cómo el auto que dobla hacia la derecha se proyecta hacia la izquierda contra el muro de contensión a una gran velocidad?
Se han hecho las primeras investigaciones del caso, viendo videos, y algunos analistas comienzan a hacer hipótesis en el sentido de que el sistema del control de tracción, TCS, corrigió al piloto cuando este ejecutaba la maniobra de corrección de manera manual.
Esta no es la primera vez que un piloto o un automovilista pretende hacer las correcciones usuales a bordo de una unidad, en una curva. Pero la sorpresa la da el automóvil que corrige forzosamente las trayectorias entrando en conflicto con quien lleva el volante. La pregunta obligada es ¿en verdad el sistema de control de tracción ayuda al automovilista a evitar un accidente fatal?
Está el caso del talentoso piloto francés Fréderic Makowiecki, en una dinámica muy similar a la del danés Allan Simonsen. El francés que disputaba también la justa de resistencia en Francia, tuvo un accidente en la chicana Mulsanne. Analizando los videos, pilotos como Rinaldo Capello han llegado a la conclusión que ambos accidentes fueron resultado de la aplicación automática del sistema de control de tracción, TCS.
También resulta que los pilotos pueden estar manipulando el TCS pero en los coches de calle esto no es posible, ya que el sistema actúa automáticamente.
Recuerdo que en un tramo de la carretera a Oaxaca, manejando un Mercedes hace unos años, otro compañero y yo tuvimos la desaveniencia de que el sistema nos corrigiera pero el mismo sistema nos estabilizó. Aquí hay un conflicto entre el conocimiento que el conductor tiene de la forma de corregir un vehículo en una curva pasada (a alta velocidad) y la aplicación del sistema de control de tracción que se aplica automáticamente.
Este tema da mucho por analizar aún.
Por cierto que, por segunda vez un mexicano triunfa en LeMans. Ricardo González triunfó en la categoría de Prototipos LeMans 2 (LMP2) con un Morgan motor Nissan, del equipo OAK, junto con Baugette y Paul Plowman, quedando a 19 vueltas del primer lugar. Este triunfo viene a reverdecer la épica victoria de Pedro Rodríguez que hizo pareja con Lucien Bianchi, tío abuelo del piloto Jule Bianchi, actual joven piloto de la Fórmula Uno.
Pedro triunfó con un Ford GT40 MK1 en 1968.
