WardsAuto: El motor BMW del Serie 3 340i 3.0 l turbo, entre los 10 mejores

La prestigiada publicación Wards Auto dio a conocer hoy los mejores 10 motores de la industria automotriz donde destaca el BMW Serie 3 340i 3.0 litros biturbo, así como el del Chevrolet Camaro 3.6 litros DOHC de 335 bhp (uno de los motores que usa ese modelo) y el Chevrolet Volt 1.5 litros de cuatro cilindros. Por primera vez figura un motor de combustión interna de un auto híbrido en la terna.

BMW Serie 3 2016 frente

El nuevo motor de seis cilindros en linea del 340i fue premiado (Foto BMW).

La publicación con sede en Estados Unidos evalúa 31 diferentes motores y de esa lista escoge a los 10 mejores. Esta es la lista:

3.0L Turbocargado DOHC I-6 (BMW 340i)

3.6L DOHC V-6 (Chevrolet Camaro/Cadillac ATS)

1.5L DOHC 4-cil./120-kW Drive Motor (Chevrolet Volt EREV)

5.2L DOHC V-8 (Ford Shelby GT350 Mustang)

2.0L DOHC 4-cil./50-kW Drive Motor (Hyundai Sonata PHEV)

3.5L DOHC V-6 (Nissan Maxima)

3.0L Turbodiesel DOHC V-6 (Ram 1500 EcoDiesel)

2.0L Turbocargado DOHC 4-cil. Boxer (Subaru WRX)

1.8L DOHC 4-cil./53-kW Drive Motor (Toyota Prius HEV)

2.0L Turbo/Supercargado DOHC 4-cil. (Volvo XC90)

Respecto a su nuevo motor el línea, BMW dice en un comunicado: Variante tope de gama BMW 340i con nuevo motor de seis cilindros en línea, ahora con potencia de 240 kW/326 hp (Sedán: rendimiento combinado de combustible de 12.99–15.38 km/l; emisiones combinadas de CO2: 152-179 g/km; Touring: rendimiento combinado de combustible de 14.29–14.71 km/l; emisiones combinadas de CO2: 158-164 g/km).

Al Volante no suele dar cuenta de reconocimientos porque la mayoría de ellos son actos de mercadotecnia muchas veces pagados por las mismas automotrices, pero tratándose de una publicación seria, damos a conocer sus resultados. Nos extrañan dos cosas: Que en sus mensajes de Twitter hayan privilegiado al motor de Chevrolet contra el de BMW que en la lista sí aparece en primer lugar y, segundo, que no entra Mazda y sus Skyactive. Curioso, curioso. Por otro lado, requeriríamos más elementos para hacer un análisis de los motores, y falta esa información para llevarlo a cabo.

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5 Comentarios

  1. Hola, tengo una consulta técnica, se supone que las configuraciones en V son más eficientes y reducen la vibración, por eso se dejaron de usar los motores I6 e I8 (eran populares en los 40 y 50), por qué BMW usa este diseño de motor?, gracias por sau respuesta.

    • Gilberto, vamos a consultar a Gabriel Covelli para tu pregunta.

    • De hecho la configuración de 6 y 12 cilindros en linea son las únicas que garantizan un equilibrio dinámico natural; -sin contrapesos- hay dos razones determinantes: el cigüeñal cuenta con 5 ó 7 apoyos que le proporcionan gran resistencia a la flexión y principalmente, la posición de cada muñequilla es a los 120 grados, lo que genera 6 impulsos simétricos por cada ciclo de funcionamiento. Por si fuera poco se consiguen curvas de par suaves, constante y a bajas revoluciones.
      A diferencia de un motor de 4 cilindro en linea por ejemplo donde la disposición sera cada 180 grados y se requieren contrapesos para eliminar vibraciones del primer orden lo que ocurre de manera similar en otras arquitecturas como V6, VR6, 5L ó 3L o el caso desafortunado del VR5 de VW donde la falta de sincronía y vibraciones son tales que los contrapesos necesarios restan potencia, aumentan el consumo y los contaminantes, por lo cual no fue capaz de superar la norma Euro III…

      Los exóticos 8 en linea gozaban de un equilibrio similar al de 6L y generaban un torque brutal. pero requerían de un espacio similar al de un March completo.

      Tristemente el abandono de los motores de 6 cilindros en linea se debe al ahorro de espacio, peor si tomamos en cuenta la proliferación de la ubicación transversal del tren motriz y tracción delantera. Salvo raras excepciones como Volvo todos los motores de 6 cilindros requieren una configuración en V para ser ubicados así. (Minivanes por ejemplo).

      Afortunadamente BMW nunca dejo morir su tradicional configuración y ahora los mortales podemos admirar maquinarias perfeccionadas durante décadas cargadas de alta tecnología.

    • Ahi te va:

      De hecho es al Revés… los L6 (en linea) Son los motores mas balanceado, silenciosos y con menos vibraciones que existen.

      Es por simple lógica, los V6 tienen los cilindros opuestos EN UN ANGULO y dificilmente logran compensar perfectamente las vibraciones (hay algunos mejores que otros por su puesto), dicho de manera un poco mas coloquial, cuando los cilindros de un lado generan cierta vibracion (llamadas de segundo o de tercer plano) los cilindros del otro lado no están en el momento preciso del ciclo para compensar o balancear las vibraciones generadas por los cilindros opuestos, como tienes 3 elementos (clindros) a cada lado moviendose de manera opuesta y no compensada tienes mas vibracion.

      En cambio en un L6 no hay vibraciones opuestas, por eso los L6 son mas suaves.

      ¿Por que la industria ha preferido los V6?

      Básicamente por dos temas… espacio y distribucion de peso.

      Un L6 necesita un vano motor mas largo y «desperdicias» espacio, es como acomodar un rectangulo dentro de un cuadrado… hay huecos mal aprovechados, en cambio con un V6 es meter un cuadrado dentro de otro, se aprovecha mejor.

      Y al ser un cuadrado dentro de otro lo puedes posicionar mas atrás en la estructura del auto o mas adelante, según lo requiera la configuracion del auto para lograr una mejor distribucion de pesos.

      Por cierto hablando de motores de pocas vibraciones, los Boxer junto con los L6 son de los motores mejor balanceados en general, de los peores en este sentido son los triciíndricos, en los que algunos fabricantes han tenido que montar multiples sistemas de contrapeso para mejorar en ese sentido.

      Saludos

    • Gilberto, la respuesta de Covelli:
      Los motores en línea logran un balance dinámico natural. El motor en línea de seis cilindros alcanza este balance cuasi perfecto, pero es difícil de acomodar en los espacios que las marcas les destinan a los motores (veamos aquellos ocho en línea que había hace años y veremos grandes y largos cofres).

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