Trasladará FIAT-Chrysler producción de Journey de Toluca a Detroit

Fuentes allegadas a la proveeduría de partes de la planta de Chrysler en Detroit, indicaron esta semana que el Grupo FIAT-Chrysler está evaluando que la siguiente generación de la camioneta deportiva utilitaria Journey, actualmente fabricada en la planta de Toluca, México, pase a alguna de las fábricas en Michigan, informa Automotive News.

Que Chrysler Toluca dejará de producir la Journey en sus instalaciones (Foto Chrysler).

Hace unos meses también se había dicho en Detroit que Chrysler consideraba retirar de México la producción del FIAT 500 que también se fabrica actualmente en Toluca. El ensamble se destinará a una de las plantas en Polonia.

Si Chrysler Toluca ya no va a producir ni el FIAT 500 ni la Dodge Journey ¿qué va a pasar con esa fábrica de la que dependen más de 5,000 personas?

Fuentes allegadas a la proveeduría nacional señalan a Al Volante que ya se debe estar manejando internamente un nuevo proyecto para la planta de Chrysler en Toluca. «Quizá se pueda tratar de un nuevo producto de la alianza FIAT-Chrysler que bien pudiera ser una crossover o una utilitaria urbana como ha sido la tendencia de la industria en los recientes años», señalan.

Volviendo a la información sobre la transferencia de la Dodge Journey a EEUU, se habla que será la planta de Sterling Heights, en Michigan, donde ya se están haciendo los moldes de la siguiente generación de la camioneta.

Por tanto, la exportación de la Journey a Italia, con el nombre de FIAT Freemont, ya no se hará desde México sino desde EEUU.

En el reciente Congreso de la Industria Automotriz, se trató el tema de qué va a pasar si Estados Unidos firma un acuerdo comercial con la Unión Europea. Si ello sucede, ya no necesitan a México para exportar vehículos desde acá, sino lo harán desde el propio país del Norte.

Hace unos meses, también, Sergio Marchionne se mostró molesto porque se transferían recursos a los países emergentes como México, en vez de que se destinaran en los propios países desarrollados como EEUU e Italia. En ese tiempo se dio la cascada de inversiones a nuestro País por parte de Audi, Mazda, Honda y Nissan.

Este movimiento de trasladar la producción del FIAT 500 a Polonia y ahora de quitarle a Toluca la producción de la Journey, iría en el sentido de lo que desea Marchionne. Quizá ya olvidó que el gobierno mexicano le prestó dinero para que la planta de Toluca no cerrara sus puertas. De ese tema, por supuesto, no se comenta nada ni en EEUU ni en México.

Por cierto, la siguiente generación del Chrysler 200, que en México no ha tenido muchos adeptos, se producirá en la misma planta donde se fabricará ahora la Journey, camioneta cuya característica principal de su motor es el alto consumo de combustible.

A esperar pues que le den nuevamente bola a la planta de Toluca, México.

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18 Comentarios

  1. Buenas noches, la empresa para la que trabajó somos proveedores de Chrysler en diferentes plantas, estamos cotizando para una nueva camioneta que se fabricará en Toluca en lugar de la Journey, será una Jeep. Los empleos en Toluca seguirán gracias a la buena calidad de la mano de obra mexicana

  2. buen dia, cesar recomensarias compara una jorney 2013?? saludos

  3. Hola Cesar, me gustaría me ayudaras por medio de tus comentarios a tomar una buen a decisión para comprar una camioneta, estoy entre Journey, Mazda CX5, y CRV en todos los casos estoy interesada en la versión base.

    Saludos

  4. Bien dicho Luis, esperemos un nuevo vehículo en producción para la planta de Toluca. Saludos.

  5. Buenas noches, leí la noticia y me parece alarmista pensar que Chrysler va vaciar Toluca,siendo una de las mejores plantas de la empresa, aunque desde hace un año circulan fuertes rumores en Canada que una de las plantas, Brampton (300,Charger) o Windsor (minivans) sería cerrada en 2016 cuando se vence elcompromiso del rescate del 2009; debido a sus elevados costos, será una mera coincidencia?, yo no creo. Cesar espero su comentario

    • Gilberto, esperamos, como lo dijimos, futuro para Toluca, desde luego. Creo que traerán una crossover o utilitaria de menor tamaño a Journey con el apoyo de FIAT.

      César Roy Ocotla
      Editor de Al Volante

  6. me conviene comprar una Kangoo 2009, mecánicamente como son, son ahorradoras de gasolina,

  7. hola BUENAS TARDES LAMENTABLE ESTE PROCESO, YO TENGO UNA JOURNEY SXT 09 ESTOY CONTENTO CON LA CAMIONETA SI ES GASTALONA DE GASOLINA PERO SUS FRENOS Y SU POTENCIA Y GADGETS SON INTERESANTES, ESTABA EN LA COMPRA DE UNA CRV 2013 PERO AL VER EN LA AGENCIA ME GUSTO TAMBIEN EL ACCORD 2013, MANEJE LOS DOS Y AHORA ESTOY INDECISO EN LA CRV VERSION MEDIA 342900 O EL ACCORD 359900 AMBOS DE 4 CILINDROS, ME PODRIAS ACONSEJAR ALGO UN PRO O CONTRA, MANEJAR EL ACCORD ME SORPRENDIO MUCHO, EN ESPERA GRACIAS Y FELICIDADES POR SUS ARTICULOS

    • Luis, como yo no soy de camionetas, me quedo 100 veces con Accord, primer lugar de ventas en algunos meses del año. Son dos necesidades. Si tuviera familia y nos gustara viajar, pensaría en ellos y compraría la CRV, primer lugar de ventas y hecha orgullosamente en México. Pero si es para mí y para viajes más cortos, Accord con cuatro cumple bien y ahorra más gas que el se seis cilindros. Claro, aquel es una bala.

      César Roy Ocotla
      Editor de Al Volante

  8. José Antonio

    Que mala onda eso de quitarle chamba a mano de obra Mexicana, ni hablar…! Estoy seguro que la marca perderá adeptos por el simple hecho de no ser «tricolor»..
    Saludos…

  9. César que te parece, esto digo ya al rato impuesto por mascotas o regresara el de impuesto por ventanas, auto compartido?? con quien??, si son amigos o familiares con gusto, pero no subiria a mi auto un desconosido que me pueda secuestrar no se si en su referencia saben lo que es londres y méxico la diferencia es abismal empezando por la cultura peatonal.

    Esto promoveria la baja de compra de autos nuevos creo un impacto fuerte para la industria si de mejorara el aire se trata por que no empezar por los vehiculos publicos que parecen chimenea y las fabricas que contaminan a mas no poder bajo la impunidad de nuestras leyes corruptas.

    Política antiatorones viales. El GDF se da ocho meses de plazo para desalentar el uso del auto y mejorar el transporte Publicado : Hoy 06:45 h.
    Karyna Soriano/Gabriela Munguía
    @Karyna_Soriano/@nanamunguia
    Email More Sharing ServicesCompartirEn horas pico los automovilistas circulan a menos de 12 kilómetros por hora, la mitad de los viajes se realizan con un pasajero a bordo y todas las vialidades están prácticamente saturadas, por lo que ante dicho diagnóstico, el Gobierno del DF se fijó ocho meses de plazo para restringir la circulación de los vehículos nuevos y desincentivar el uso de los automotores.

    Aplicar el programa Hoy No Circula a las unidades con holograma 0 y 00, que actualmente están exentas por ser modelos nuevos o recientes, es sólo una de las distintas opciones que están sobre la mesa. También se analiza que éstas dejen de circular en horas pico y cobrarles un impuesto si desean ingresar a zonas congestionadas como el Centro.

    La Secretaría de Medio Ambiente del DF, encabezada por Tanya Müller, trabaja actualmente una propuesta con el Centro Mario Molina y especialistas de la UNAM, cuya definición se presentará a más tardar en enero de 2014, para comenzar a ejecutar las acciones ese mismo año, informaron fuentes de la dependencia a Publimetro.

    La “reingeniería” para mejorar la movilidad de la Ciudad de México no sólo incluye cambios al programa Hoy No Circula, sino instalar más parquímetros, mejorar el transporte público, promover el uso del auto compartido, nuevas medidas para el transporte de carga y adoptar modelos de movilidad internacionales, como el programa Pico y Placa, de Bogotá, para que los autos dejen de circular sólo durante las horas pico; o cobrar un impuesto por circular en puntos de congestionamiento, como ocurre en el centro de Londres.

    El fin es impulsar acciones integrales para que los ciudadanos usen menos el auto, con el fin de mejorar la calidad del aire en el DF.

    Especialistas opinan

    Pros y contras

    Un argumento para modificar o actualizar el programa Hoy No Circula es que la mitad de la contaminación proviene de los autos nuevos, por lo que también necesitan restricciones.

    A decir de Salvador Medina, del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, la medida puede funcionar en el corto plazo, pero después aumentará nuevamente la contaminación, porque los ciudadanos se acostumbran y compran un segundo auto. Lo anterior, dijo, quedó acreditado con estudios al Hoy No Circula, el cual “no ayudó a mejorar la calidad del aire”.

    En contraste, propuso invertir los recursos captados por tenencia en transporte público, lo que se denomina “impuesto compensatorio”.

    Por separado, Óscar Terrazas, de la UAM, señaló que la propuesta de Medio Ambiente es razonable mientras se mejore el transporte público y no se permita la circulación de autos que sí contaminan.

    “El argumento que se utilizaba era que los coches nuevos no contaminaban tanto; el parque vehicular se ha renovado y la medida contribuirá a reducir el número de vehículos que circulan a diario”, dijo.

    El tema también generó rechazo en redes sociales.

    • Josué, me enteré del asunto pero no le di importancia porque el Reforma ya le trae ganas al jefe de gobierno (independientemente si este es «bueno» o «malo»). Creo que esto no prosperará a menos que se haga algo integralmente como una solución, por ejemplo comenzar por la descentralización del DF. Mil programas no pordrán hacer nada contra el crecimiento de la ciudad que nos deja sin aire, sin calles para transitar, sin agua, sin paz, sin calidad de vida. Solución integral viendo todos los problemas de alrededor como, y para empezar, la saturación de gente.

      César Roy Ocotla
      Editor de Al Volante

  10. Pues si no anuncian proyecto pronto, igual y los gobiernos estatal y federal le deben de solicitar pago inmediato de lo que aun deba de los 300 ó 500 millones de dólares que pagaría a 10 años que le prestaron cuando aanunciaron la producción del Fiat 500.
    Y a nivel de consumidor, a ver si volvemos a comprar un Fiat/Chrysler, mejor que los vendan en Polonia y E.E.U.U.

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