Latin NCAP demuestra diferencias de calidad de ensamble en Nissan Versa y Nissan March en América Latina

Un trabajo de fin de año de Latin NCAP pone de manifiesto que la firma japonesa Nissan aplica diferente calidad de ensamble en dos unidades que se producen en México y Brasil: el Nissan March y el Nissan Versa, con contrapuestos resultados en las pruebas realizadas en los automóviles subcompactos nivel 1 y nivel 2 de ambas naciones.

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Latin NCAP prueba Nissan March y Nissan Versa con diferentes resultados (Foto de Latin NCAP).

Por tratarse de una información delicada y de interés público, Al Volante cita de manera textual el comunicado de medios que Latin NCAP ha enviado a esta redacción.

Comunicado de medios

El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, ha realizado las pruebas de auditoria a dos modelos populares en ventas en la región: Nissan March y Nissan Versa. Los resultados de los test de auditoria muestran que ambos modelos tuvieron una peor actuación que en los test originales realizados en 2015, alcanzando apenas las tres estrellas para ocupante adulto.

Latin NCAP evaluó los dos modelos de Nissan en 2015 fabricados en Brasil, con el protocolo de evaluación anterior. Nissan March obtuvo cuatro estrellas para ocupante adulto y una estrella para ocupante infantil. Nissan Versa obtuvo en su momento, cuatro estrellas para ocupante adulto y dos estrellas para ocupante infantil. Nissan aseguró a Latin NCAP que las versiones de estos modelos fabricados en México eran las mismas que los modelos fabricados en Brasil.

Nissan March 2014 atrás

¿Dos calidades diferentes en la producción del March en la zona? (Foto de archivo).

Sin embargo, Latin NCAP decidió realizar los test de auditorias para las versiones fabricadas en México y ambos modelos ofrecen menor protección para ocupante adulto que las versiones fabricadas en Brasil, habiendo sido probados bajo el mismo protocolo de evaluación. Por consiguiente, la calificación de Nissan March y Nissan Versa fue reducida a tres estrellas en protección para ocupante adulto.

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP responde sobre los test de auditoria:

¿Cuáles son las principales diferencias encontradas en el desempeño de ambos modelos en comparación con las pruebas presentadas en 2015?
La principal diferencia encontrada fue en el sistema de retención y en las estructuras; ambas estructuras fueron calificadas como inestables y en los test realizados en el 2015 fueron calificadas como estables. Los cinturones de seguridad en combinación con las bolsas de aire ofrecieron una menor protección dado que el pecho del conductor recibió una calificación baja comparada con la protección marginal y adecuada que obtuvieron en el test del 2015. Ambos modelos tuvieron un desempeño próximo al 30% por debajo de los puntos que obtuvieron en las pruebas de 2015.

Nissan Versa 2015 atrás lateral

¿Y también varía la calidad de producción en el Nissan Versa? (Foto de archivo).

¿Cuál fue la reacción de Nissan?
Latin NCAP le pidió a Nissan que mejorará los test de auditoria para obtener las cuatro estrellas que tuvieron en el 2015. Nissan se ha comprometido a estudiar y entender las diferencias entre ambos vehículos posiblemente apuntando a lograr de nuevo cuatro estrellas para la protección de ocupante adulto.

¿El March y Versa fabricados en Brasil todavía se producen como en 2015?
Latin NCAP no tiene ninguna evidencia que los autos brasileños sigan siendo fabricados como en el 2015. Este caso mostró un pobre control de calidad de producción por parte de Nissan y la falta de conocimiento en profundidad para entender y resolver estos problemas con antelación. Teniendo en cuenta que Nissan apuntó en 2015 que los coches mexicanos y brasileños son los mismos, es razonable suponer que también las versiones brasileñas podrían haber bajado de calidad.

¿Quién es responsable y hay alguna manera que esto se pueda prevenir?
El monitoreo para prevenir este tipo de cambios en la calidad de la producción es responsabilidad del fabricante, pero tiene que ser vigilado por los gobiernos que deben aplicar las regulaciones apropiadas. Latin NCAP y Global NCAP recientemente han demostrado el potencial enorme de aplicar estándares mínimos de seguridad recomendados por la Organización de las Naciones Unidas (ONU) con respecto a vidas, lesiones serias y costos sociales que podrían ser ahorrados. Estas regulaciones también proporcionan un fuerte marco administrativo y un estricto control de producción a los fabricantes. Una vez más, instamos a todos los gobiernos de la región a implementarlas inmediatamente.

Hasta aquí el comunicado.

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7 Comentarios

  1. Y tanto que criticaban la mano de obra brasileña, ahora resulta que la mexicana es aún peor, con razón ya empiezan a importar coches de India y Tailandia. Y el Versa bueno, ni cómo ayudarlo, además de un diseño horroroso es inseguro, pero hay que reconocer algo a Nissan México, y parte de su éxito es la capacidad y estrategia para otorgar créditos con mayor flexibilidad (llámese Sicrea, CrediNissan, etc.) que sin duda es uno de los puntos más fuertes para que el cliente decante por dicha marca.

  2. Eduardo Isaac

    NO SOLO NISSAN:
    Las carrocerias modernas han mejorado su desempeño en pruebas de impacto el detalle es que hay armadoras que consideran a los LATINOAMERICANOS, AFRICANOS, ETC. como clientes de 2a. al vendernos unidades producidas globalmente con estandares inferiores de seguridad claro en EUROPA y EEUU tanto los MEDIOS DE COMUNICACIÓN como el SISTEMA JUDICIAL estan un poco mas de lado de los consumidores (siempre que no sea una marca americana). TODO ES POLITICA. Las armadoras gastan millones en los datos que reciben del mercado simplemente hay que decirles NO COMPRE TU COCHE POR QUE ES INSEGURO.

  3. Al mexicano, en su mayoria, no le importa que calificacion tiene un auto en las pruebas de choque, solo sabe que si es nissan, es bueno y barato (aunque eso no siempre sea cierto) asi, el proximo año, el versa y el march seguiran siendo de los primeros lugares de ventas, aun habiendo mejores opciones en el mercado

  4. Pues se debe correr la voz y dejar de comprar esas unidades de march y exigir a las demas empresas automovilisticas que tambien se apeguen a esas normas de seguridad ya es el colmo en serio, tanto robo de politicos y ademas lo que nos venden esta defectuoso? porque nos discriminan si aqui se hacen muchos vehiculos y eso va para todos no solo nissan

  5. Lo que se desprende del comunicado de Latin NCAP no es que los Nissan March y Versa producidos en Brasil sean mejores que los hechos por Nissan México. Lo que indica el comunicado es que la calidad de tales vehículos disminuyó, en México, de 2015 a 2016, según sus pruebas. Es de suponer que fue para bajar costos (como el quitarle la barra de protección a la defensa trasera en el Tiida, lo que ha sido denunciado por los consumidores en Al Volante). Es posible que lo mismo haya ocurrido, según la misma institución (sin que lo haya verificado hasta ahora), en Nissan Brasil, es decir, que los March y Versa brasileños de 2015 sean mejores que los 2016, en términos de seguridad. Nissan México, especialmente, debe considerar que si el consumidor asume que los Nissan son malos vehículos y peligrosos, eso repercutirá, tarde o temprano en sus ventas, y que la confianza perdida difícilmente se recupera.

    • El Nissan March mexicano fue probado hace algunos años y salió igual de mal. La calidad de las unidades para México no ha disminuido, simpre ha sido igual de mala.

  6. Como siempre, a nuestros gobernantes no les interesa en lo abosluto la seguridad de los autos de estas categorias que son las mas vendidas por costo y cualidades en el mercado mexicano. Y Nissan como siempre fingiendo demencia de no saber que paso….solo estan atentos de tener mas utilidades con estas estructuras inestables, dicho sea de otra forma, mermadas en la calidad y cantidad de la lamina (como en el Tsuru). Hasta cuando seguira esto, hasque que nosotros como consumidores castiguemos a estas marcas decantandonos por otras que si ofrezcan la seguridad que merecemos.

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