La seguridad (en los autos) debería ser igual para todos: Latin NCAP

Alejandro Furas, presidente de Latin NCAP con sede en Uruguay, habló con El País sobre la seguridad en los vehículos automotores. Dijo que la seguridad debería ser igual para todos y no tener la necesidad de pagar más por ella.

LatinNCAP Alejandro Furas close up

Alejandro Furas (Al Volante).

El directivo, quien ya estuvo en México para presentar los trabajos recientes de Latin NCAP, dando a conocer el comportamiento de SEAT que pasó con buenas calificaciones en los términos de seguridad en las pruebas de impacto, para algunos de sus modelos, fue entrevistado por la prensa sobre los temas de seguridad que imperan en América Latina.

La entrevista cobra relevancia para México pues en estos momentos se discute un proyecto de ley NOM 194 para los dispositivos de seguridad como frenos ABS y bolsas de aire en los automóviles, así como las pruebas de impacto.

Dice Furas que «La seguridad (en los automóviles) debería ser igual para todos», refiriéndose a que algunos vehículos de bajo costo no ofrecen ningún aditamento para la seguridad de los ocupantes, mientras los que sí lo hacen se tasan en precios más altos.

«..los consumidores no deben tener la necesidad de pagar más por la seguridad». Incluso, afirma, no sólo bastan las bolsas de aire o los frenos ABS en un automóvil, ya que si el auto no cuenta con control de estabilidad, ninguno de los dos le salva la vida en caso de un accidente fuerte, ya que la carrocería de un vehículo tiende a deformarse y afectar a los ocupantes a pesar de contar con esos dos implementos (bolsas de aire y frenos ABS). El control ESC debiera ser exigido en todos los vehículos, ha afirmado el directivo sudamericano.

«Se paga un precio mucho mayor por modelos que ofrecen seguridad mínima, cuando el mismo modelo en Europa vale la mitad», ha reflexionado el presidente de Latin NCAP.

Por cierto, en su reciente viaje a México se encontró con que hay marcas que no desean que Latin NCAP les realice pruebas de impacto, sin mencionar nombres.

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14 Comentarios

  1. Buenas tardes César y demás foristas… tengo una pregunta desde hace tiempo y es ¿que podemos hacer nosotros como clientes o futuros clientes para que las empresas nos tomen en serio? porque es fácil decir dejar de comprar… pero la realidad es que a veces la diferencia entre un modelo con bolsa y el austero es de mas de 20 mil… y ahí es donde muchos no les queda otra opción…

    • Beto, crear una organización de automovilistas que comiencen a conscientizar a la gente sobre lo que compra. Está EPC El Poder del Consumidor, pero veo que esta ONG no se mueve con la gente. ¿Para qué reciben dinero?

  2. Este Proyecto se encuentra disponible en el siguiente Link:

    http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5383412&fecha=25/02/2015

    • Hola, Pedro.

      Si te fijas, en el prefacio señalan quienes participaron: empresas e instituciones. Están excluidas las aseguradoras, que son las que »pagan» los gastos hospitalarios; el sector Salud quedó fuera, cuando es la instancia que señala los altos costos causados por accidentes; está ausente el sector Laboral, que es la que supervisa la medicina del trabajo.

      Por supuesto, quedan fuera las instancias de la sociedad civil, que también tiene vela en el entierro; y quedó omitida la propia sociedad que es la que compra y batalla con los vehículos.

      El diseño de la NOM viene desde fines de los 70’s, cuando existía la SECOFI. El diseño de la NOM es contraria a los principios de integración, progresividad y de inclusión que son fundamentales en los derechos humanos de las sociedades evolucionadas.

      Yo estoy de acuerdo en que los medios de seguridad activa y pasiva, deben ser accesibles y asequibles para todos, no sólo para los que lo pueden pagar.

      Es mi opinión.

  3. …Nissan Tsuru el peor auto de America, sin duda, y el tercer mas vendido en nuestro Mexico. Infame lo que hace esta empresa y tambien las otras tres [GM (Aveo), Ford (Ikon), VV (Gol)]; pero la japonesa-mexicana les lleva muuucha ventaja con la peor estructura en sus vehiculos nacionales, ya ni hablar de equipo de sueguridad. Podria apostar mi misero sueldo a que ellos (Nissan) forjaron la detencion de la NOM 194, ya que todos los modelos de las otras compañias ofrecen los Air Bag y ABS, no asi el fragil y muy veterano Tsuru.
    Es irrefutable.

    • Hola, Erick.

      Los Tusuru no solamente lo compran particulares y taxistas. es el coche de batalla para empresas y gobierno. Para las empresas, porque son deducibles de impuestos y aparte porque son meramente para traslados de comisionistas y vendedores.

      En gobierno, porque son los más baratos -en costo y mantenimiento- y son de batalla.

      Siguiendo la lógica, de que se deben preferir coches con más equipamiento, tenemos que son más caros. ¿Que opinarías si, en vez de Tsuru, gobierno tuviera Versas o Ventos?

      Por ejemplo, en una institución, se cambiaron 4 Tsuru y un Sentra (muy traqueteados), por cinco Vento diesel (nuevos). No faltó quien se quejó amargamente por ese cambio. Dijeron que con lo que costaron esos Vento, se podrían comprar 8 Tsuru… ¿entonces?

      La Policía usa Tsuru. ¿Que pensarías que en vez de Tsuru usara Sentra, Mazda 3, Jetta (o su equivalente), Charger?

      El primero que debiera dejar de comprar Tsuru es el sector gobierno y las empresas.

  4. Nombres y modelos para no comprar.
    Y tambien de los que dam mas caros que en
    europa

    • Angel, pues todos los que no tienen frenos ABS ni bolsas de aire: el Tsuru, Aveo básico, Matiz, Tiida básico, Spark básico, Gol básico, creo que Avanza… en fin, que los foristas nos apoyen con esta información.

  5. Para lograr eso, hay que romper fuertes cadenas de favores. Una tarea titánica.

  6. Así debe ser, la seguridad en la unidad motriz es lo más importante. Recordemos que esta masa en movimiento es un peligro para la vida de sus ocupantes. Cuidemonos nosotros mismos ya que nuestros representantes populares nunca lo van a hace, Gracias.

  7. Hubiese sido interesante que mencionara el nombre de las Marcas las cuales no desearon las pruebas de impacto por parte de Latin NCAP.

  8. Sobrelasruedas

    «Por cierto, en su reciente viaje a México se encontró con que hay marcas que no desean que Latin NCAP les realice pruebas de impacto, sin mencionar nombres.»

    Apuesto que la principal marca que se opone a las pruebas es Chevrolet, tan solo con que probaran el Aveo les afectaría mucho su imagen y ventas, vean la prueba de EuroNCAP https://www.youtube.com/watch?v=2UGyCbp6iVs e imaginenla sin bolsas de aire ni pretensores pirotécnicos, y quizás incluso con una estructura aún mas débil.

    También están marcas como Suzuki, Mazda, Honda, etc, que remueven mucho equipo de seguridad y utilizan una estructura mas ligera para las unidades que se venden en México.

    Se debería penalizar a las marcas que incurran en esas prácticas.

  9. interesante la entrevista
    y dice sin decir nombres: nos atrevemos a decir algunos?

    Chevrolet (Matiz, Spark, Aveo);
    VW (Gol);
    Ford (Ikon),
    y sobre todo NISSAN (Tsuru, NV 350 Urvan usada como transporte colectivo o de personal, NP 300), Sentra por traer solo 2 airbags, Frontier, March, Tiida),
    Toyota con el Yaris Sedan en version basica, Avanza, Hilux, Hiace que es usada como transporte colectivo o de personal)

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