Critica Ford desventaja en contratos laborales con GM y Chrysler

Porque General Motors y Chrysler se declararon en bancarrota, el sindicato UAW decidió darles tratos preferenciales, mientras que Ford Motor Company, la única empresa norteamericana que salió airosa de ese capítulo, tiene la presión de la unión obrera que exige mayores prestaciones que el resto de la industria, lo que ha molestado a Ford.

Ford logoCon todo, el acuerdo entre la United Auto Workers y Ford Motor va. Ayer martes sindicato y empresa acordaron los puntos del convenio de trabajo y hoy miércoles la unión va a pedir el voto de 41,000 obreros en sus diversas plantas.

Con los nuevos acuerdos, informa Automotive News en Estados Unidos, Ford deja atrás el convenio vigente desde 2007 con el sindicato.

El acuerdo dice que los trabajadores recibirán de la empresa un bono por $1,000 dólares en marzo de 2010.

El sueldo vigente para los trabajadores de base es de $14 dólares por hora (en México se paga a un promedio de $4 dólares y en China $0.25 dólares la hora). Con este sueldo los obreros aceptan un congelamiento de los mismos.

No habrá límite en los trabajadores de base que se contraten hasta el 2015, después de ese año Ford podrá limitar al 20% los trabajadores de base y laborar con eventuales a partir de esa fecha, sin respetar antigüedad.

Habrá arbitraje autorizado de acuerdo con el convenio de 2007 para exigir beneficios y prestaciones hasta 2011. El sindicato se reserva su derecho de convocar a huelga.

En 2011 habrá una clasificación de obreros de acuerdo a los equipos mecánicos. Lo que tiene que ver con la mayor instrumentación de la robótica, por lo que pueden haber movimientos de los trabajadores en las áreas dependiendo de la automatización.

Ford buscará preservar el empleo de la UAW otorgando proyectos de nuevos automóviles a las plantas de Ohio, Kansas, Michigan, Illinois y Kentucky, así como la construcción de baterías híbridas en la planta de Rawsonville, Michigan.

Ford decidirá la construcción del su vehículo comercial Transit en alguna de sus plantas en América del Norte (incluido México) para evitar su importación actual de Turquía.

alvolante.info aporta en esta nota que Ford ha conseguido que la UAW contemple a las plantas en México como son Hermosillo, motores en Chihuahua y ensamble en Cuautitlán, como naves estratégicas dentro del plan de América del Norte. Con ello nuestro País consigue que se consideren operaciones y proyectos para estas plantas como el Ford Fusion y Mercury Milan para Hermosillo, los nuevos motores diesel para Chihuahua y el nuevo Ford Fiesta con diseño europeo para Cuautitlán.

Sin embargo, no deja de persistir la presión sindical en Estados Unidos para los proyectos como el Transit que lo quieren los trabajadores para Estados Unidos, mientras el gobierno de Obama ejerce un proteccionismo al solicitar a las empresas que produzcan en la Unión Americana para que repongan los millones de empleos perdidos durante la recesión.

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3 Comentarios

  1. Hola Cesar

    Ok muchas gracias espero la respuesta.

    Saludos.

  2. Hola Cesar

    Oye se que esto no tiene nada que ver con esta noticia. Pero queria preguntarte hacerca de la situacion de Peugeot en nuestro pais es que aqui en monterrey veo las agencias solas y cuando he ido a preguntar acerca de un modelo veo a los vendedores muy nerviosos y los modelos 207 compact que creo que fue el modelo que la marca le puso todas sus esperanzas no les ha funcionado y estan llenas las agencias peugeot de estos modelos con posters grander todos con polvo que dicen liquidacion total. Hasta tienen todavia muchos modelos 2008s solo checa la pagina http://www.peugeot.com.mx/lista-de-precios/ . Se ira peugeot de nuestro pais de nuevo en el corto plazo o que? Las versiones hatchback del 207 compact y el sedan han sido un fracaso y mucho tiene que ver su diseño y su precio el cual creo que es una exageracion ademas no ofrecen variedad suficiente en mi opinion. Espero tu comentario.

    Saludos.

    • Jorge,

      es interesante. Te prometo investigarlo. Lo que sí sé es que la marca anda mal desde hace dos años. En una reunión con el director de la firma en México, un gigolo que venía del mundo de la publicidad en Brasil, me dijo que él no sabía qué hacía Peugeot en México. «En España vendemos mucho más, allí es interesante la marca». Pero el francesito nunca me habló de cómo iban a rescatar al mercado mexicano que se les estaba hundiendo. Al rato te doy cifras.

      César Roy
      Editor de alvolante.info

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